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上海临港片区首条氢能公交投运一月后成绩如何?

时间:  2021-11-19 17:34   来源:  氢智会    作者:  本站编辑部

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近年来,城市交通运输能源结构逐渐向低碳化转型,氢能已成为汽车行业发展的新方向。而公交领域则是氢能源客车推广应用的一块重要“试验田”。
上海临港片区首条氢能公交投运一月后成绩如何?
2021年10月17日,由上燃动力配套100kW燃料电池系统、上海万象汽车制造有限公司生产制造的氢能公交车在临港片区临港7路、临港7路B线正式投入运营。如今,距离上线运营已经过去一个月了,它的能耗表现如何?
性能按“需”配置 
氢燃料公交“爆红”市场
此前,纯电动城市公交车已在全球范围内普及,但其充电时间长,续航里程较短,电池污染挑战城市环境承受力等问题一直被大家所诟病。而氢能作为最环保、最容易获得的能源,被许多专家誉为“终极清洁能源”。
上海临港片区首条氢能公交投运一月后成绩如何?
此次投运上线的氢燃料公交车辆,车身长10.8米,高3.39米,配套搭载的是未势能源旗下“上燃动力”第三代超越-300E大功率燃料电池系统。该系统是国内首款采用金属双极板的百千瓦级大功率燃料电池系统,具备功率大、额定效率高、成本低等特点,额定输出功率97kW,额定功率下系统质量比功率密度478W/kg,体积比功率密度590W/L,且基于严苛的车规级开发流程,经过5000多项软、硬件测试验证,其综合性能和安全性能等级均已打破业内多项技术壁垒,比肩国际先进水平。它加氢快,续航里程长且真正做到了“零”污染。经过一个多月的实际运营,氢能源公交车以每次加氢仅需约18分钟,一次加氢可跑350公里的良好变现,得到了公交企业的一致好评。
与传统公交产品相比,燃料电池车辆通过氢氧离子的化学反应为车辆提供动力,消耗的是氢气,排出的是无污染的“纯净水”,真正实现零排放、零污染。相比目前上海纯电公交车的续航里程在250公里左右,充电需要2至4小时,本次投运的氢燃料公交加氢26.5公斤,仅需18分钟左右,加满氢后,车辆续航里程超350公里,具备更长的续航里程和更短的加气时间,且车辆在“性能、配置、质量保障、售后服务”四方面均高于上海市地方标准燃料电池高等级车辆所规定的要求,在8年全生命周期内,实行保姆式的售后服务,保证车辆在8年内正常运营。
此外,车辆还搭载配备了一系列智能化辅助驾驶系统和设备,如360全景环视系统、碰撞预警系统、盲区监测系统等,在保障乘客出行安全的同时,也大幅提升了车辆的舒适性、安全性与可靠性,带来更出色的驾乘体验。
经统计,从10月17日开通至11月16日,临港氢能源公交线路已累计发车2139班次,为沿线市民的舒适出行带来了方便;单日日均行驶920公里,每车百公里消耗氢气约4.1公斤,相较于同类型传统柴油公交车,百公里减排二氧化碳97公斤。良好的能耗表现,更好的印证氢能源公交车的适应能力,以为未来真正的氢能公交的普及做足了准备。
风起海上 
一路向前
根据临港新片区对氢能产业的发展计划,未来在新片区内将形成1500辆规模的交通运用场景。
上海临港片区首条氢能公交投运一月后成绩如何?
氢能产业是新一轮科技革命和产业变革的标志性方向,是我国重点发展的战略性新兴产业,也是培育发展新动能,带动经济结构向中高端迈进,引领发展方式转变的未来重要产业。
作为临港新片区首条氢能源公交线路,此次临港7路、临港7路B线使用的运营车辆均为氢能源公交车,这在上海的公交行业并不多见,是新能源汽车领域又一尝试与探索,是上海真正意义上全商业化运营的氢能源公交线路,标志着燃料电池客车商用化迈入新征程。当前,氢燃料汽车已成为各家汽车厂商的新战场,伴随着氢燃料技术的不断成熟,它可以通过燃料电池,进入汽车、发电、建筑工业园区等多方位的应用。
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