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国家“双碳”策略推动下，补电速度快、效率高的换电模式成为当前新能源汽车市场的“香饽饽”，受到了以盈利为目的的新能源商用车玩家的追捧。
政策支持下，换电商用车的发展势头就像雨后春笋，遍地开花，已成为新能源商用车发展的“新潮流”。
然而，换电商用车的发展不是一帆风顺，并非适合所有市场。因为影响换电商用车能否顺利运营的环节较多，终端消费者特别是处于“弱势群体”的司机们，不能为了“赶潮流”而不经过慎重考察就购买换电商用车。
比如，《扬子晚报》近日报道，来自苏州的多名物流司机反映称，因为看准了换电车辆的独特优势，他们便通过“以租代购”的方式购买了山西运城一家车企生产的换电物流车。然而，只运营了短短4个月换电站就突然撤销。使得这批物流车无法正常运营，甚至处于“趴窝”状态，给司机们造成了经济损失。
据电卡观察了解，该换电站是由换电物流车生产厂家牵头的换电配套服务的合作方提供的。按照当初的协议，企业要在苏州多地建立换电站服务网点。苏州这家物流公司正是因为相信了这一承诺，才与该汽车生产厂家签订了100台换电物流车的合同。没想到首批交付的20台在运营4个多月后就撤销了换电站。
现在这批换电物流车只能以充电形式补电，每次充电都需要两个多小时。车辆产生了电池充电不足、续航能力下降等问题，每月都需要做一次电池均衡才能恢复，费用则需上千元。
物流公司和司机们多次到汽车生产厂家去沟通，但汽车厂家和换电合作方“踢皮球”，至今没有结果。司机们没了收入来源，每个月还面临着车贷，都觉得当初不该为了“追赶换电模式潮流”而轻易购买换电物流车，落了个“鸡飞蛋打”的下场！
原先的换电站现已成为汽修厂
上文中所述的换电站撤销的原因官方并没有给出明确答复，但电卡观察经过分析认为，换电站的经营方在撤销换电站前面临没有盈利甚至是亏损的局面，不排除为了及时止损而决定撤销换电站。
也就是说，换电站经营方很可能是投资回报出现了问题才做出这样的决定。为何这样说呢？
首先，建设换电站需要投资不少费用，且运营之初可能面临业务较少，盈利困难的问题。
数据显示，建设一个小型换电站基础设施成本每年至少要30万，包含设备、增容、配套、基建、工程等费用，以10年折旧计算，总成本300万；人工成本每年要48万，按4个人工成本计算，1天24小时在岗值守；场站运营维护费用每年30万元，包含场地租金和设备实施维护；电池储备费用大约每年要40万元，包含多组型号电池包、假设8年折旧摊销；财务费用每年约30万，一次性投入600万的银行利息。
这样算下来，建设一个小型的换电站一次性投入大约600万元，每年的运营成本就要大约180万元。如果该小型换电站每天能服务100台车换电，每年按365天计算，一年服务36500台车次，每次收取50元的服务费才可以基本实现盈亏平衡。
而上文中的换电站在4个多月时间内只有20辆换电物流车在运营，换电站经营方怎么可能不产生亏损？
加之，在国家经济总体下行压力较大的情况下，车多货少矛盾比较突出，物流市场不容乐观。
换句话说，在当下国家经济增速不断减缓的大环境下，物流终端市场对车辆的需求越来越少。换电物流车在未来市场竞争中，不是每辆车每天都能抢到活儿，极大可能不会有每台换电物流车每天都来换电站参与换电业务。
而根据估算数据，在完全理想的状况下，该换电站经营方今后也就只服务100台车辆，亏损的可能性很大。从企业盈利的角度来分析，这家换电站经营方突然撤销换电站可能也确实是无奈之举。
其次，如果换电站服务的换电车辆数量太多，也有可能出现亏损。
这主要是因为服务车辆太多，就必定出现客户排队进行换电的情况，会造成客户等待换电时间过长，有可能会出现电池充电未满就会被换走的情况。
如果长期这样下去，就可能会导致电池寿命大大衰减，从而使得换电站保养储备电池的成本逐步升高。而电池费用又是换电站继续维持运营的一项重要成本，如此一来，换电站运营会越来越难维持，最终也可能会撤销。
再次，安全隐患和责任划分等扯皮问题层出不穷。
换电商用车运营不仅涉及到车辆生产厂家，还涉及到换电站、物流公司、司机等多个环节，是一个小小的“产业链”。随着车辆使用时间的累积和推移，电池频繁更换到一定程度时，很可能会存在一定的安全隐患问题。
万一运营中出现电池安全问题，安全责任怎么划分？况且，目前换电技术还没有完全成熟。由于涉及到多方利益，出现安全问题往往会出现责任划分不清、扯皮推诿等一系列问题，最终受伤最大的还是司机群体。
毋庸置疑，采用换电模式确实是让商用车快速实现电动化的有效途径，也是实现国家“双碳”战略的重要举措。
从目标市场看，换电模式商用车主要应用于大型钢厂、电厂、港口、矿山等特殊场景下的倒短运输，效果确实不错。
这是因为，在此类应用场景下，一是有国电投等实力雄厚的集团参与，换电站建设有保障；二是货源也有充分保障（大型钢厂、电厂、港口、矿山本身就不缺货源）；三是运营风险不是由个体司机来独立承担。
综上所述，电卡观察认为，虽说当下换电模式商用车发展势头旺盛，也被一些媒体炒作得很热，但目前应用场景还是很窄。不适合运距较长的物流运输，不适合货源不固定、运输线路有可能变化的场景，也不适合没有实力较强的能源巨头参与的换电站建设等。
司机们在购买换电商用车前一定要慎重，切忌盲目跟风赶潮流。如果大家确实想买，最好在购买前对关联后期运营的各个环节进行考察论证，要“睁大双眼”对换电站运营商的实力和诚信进行甄别，尽量将风险降到最低，避免出现不可弥补的损失。
同时，电卡观察呼吁，换电商用车还在试错阶段，车辆购买成本大多是个人承担，希望有关部门能为司机权益给予一定的保障。
