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电动、混动、氢能,新能源重卡谁主沉浮?

时间:  2021-11-17 19:25   来源:  汽车总站网原创    作者:  总站网电卡编辑组

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新能源重卡正在迎来发展最好的时光。

“双碳”目标下,行业逐渐意识到:交通领域排放标准的升级只能“治标”,“排放大户”重卡的新能源化已成“治本之策”

电动、混动、氢能,新能源重卡谁主沉浮?

“玩家”纷纷入局,新能源重卡成“宠儿”

一直不温不火的新能源重卡在“双碳”目标下正隐隐显出爆发的态势。

中央定调要支持新能源汽车的发展,各省市出台政策促进交通行业的节能减排。碳排放日益严苛的当下,新能源重卡正成为时代的“宠儿”。各大重卡企业新能源重卡生产及交付步伐逐渐加快。

包括一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽、上汽红岩、北奔重汽、三一重工等在内的重卡企业都已有新能源重卡面市。

2021年6月9日,上汽红岩充换一体纯电动重卡批量交付仪式在贵阳隆重举行;9月,上汽红岩150辆充换一体纯电动重卡在河北沧州交付。

2021年10月13日,全球首个万辆级氢能重卡产业链项目上汽红岩汽车有限公司内蒙古分公司揭牌奠基,上汽红岩新能源产品还获得了500辆新能源重卡订单。

2021年6月10日,一汽解放2000台充换电一体电动牵引车签约仪式暨首批交车仪式在唐山举行。9月,一汽解放发布新能源战略,未来要在纯电动、混合动力、燃料电池3条技术路线发力,生产重卡产品。

2021年6月16日,大运重卡60台氢燃料重卡正式交付给保定智通新能源汽车有限公司。该批车辆于8月正式投入雄安新区建材通道容易线砂石料运输工作。

2021年6月24日,福田智蓝新能源与丰都鑫乾物流运输公司签订100台换电重卡采购合同,共创全国换电重卡落地运营第一大单。

……

据不完全统计,仅2021年上半年我国新能源重卡已签约超越15000台,创历史新高。

数据显示,2021年新能源重卡市场以大增之态连续奔跑了9个月,其中有7个月涨幅过百。2021年前10月,新能源重卡累计销售5590辆,同比增长170%,累计增幅较1-9月(136%)扩大34个百分点,继续高速增长。

新能源重卡正迎来发展的“黄金时代”。

电动、混动、氢能,新能源重卡谁主沉浮?

低碳已成趋势,新能源重卡“多路快进”

当前,我国新能源汽车产业的发展已经确立了以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”,以多能源动力总成控制系统、驱动电机和动力电池为“三横”的“三纵三横”布局。

纯电动、混合动力、燃料电池自然也就成为新能源重卡发展的三条重要的技术路线。

其中,纯电动重卡依托电力驱动实现零排放,且具有电机驱动带来的噪音降低、换挡便利、振动减小等特点;在部分应用场景中带来的经济效益明显,电力消耗成本远低于柴油车;重卡电动化使得车辆数据更容易采集及上传分析处理,可进一步提升技术服务,优化交通领域的能源供给。

但纯电动重卡的劣势也是显而易见的。充电时间长,运营时间短、续航里程不足等都是其发展过程中不可回避的短板。另外,电动重卡自身体积大、对充电功率的要求高,建设充电站的成本也相对更高。

换电模式的出现在一定程度上弥补了普通纯电动模式的缺陷。它能够解决充电缓慢、里程焦虑、运营低效、载货减少及初始投资过高等痛点,在矿山、煤炭、港口等固定运输专线、支线倒短以及一些封闭性场景,换电重卡都有着广泛的应用价值。

不过目前我国换电重卡也存在明显瓶颈。比如电池缺乏统一标准,不同换电重卡车型的电池布局、大小、安装位置、接口等都不太统一;换电站数量少等。这些如果不尽快解决,不但严重制约电动重卡发展,也会引发用户对换电模式的质疑。

相比于纯电动重卡,混动模式的重卡通过发动机和电机来进行协同工作,有更高的燃油效率,相比燃油车辆更环保。同时,它还能够弥补电动重卡续航里程短的缺陷。

但混动重卡购买成本较高,想要实现长久发展也需要考虑车辆运行的特殊工况,优化电池电量配比、驱动电机功率选型等。不过,也有专家认为,当补贴完全退坡,混动的优越性将会完全显现。因为用户会算自己的账,混动重卡的性价比不言而喻。

氢燃料电池与纯电动模式一样,均能实现零碳排放,在“碳中和”背景下有更广阔的发展前途。

氢燃料电池能量密度更高,与纯电动重卡要背几吨重的电池相比,氢燃料电池自重低。同时,氢能重卡还具备更长的续航里程、更短的加氢时间、更轻的重量、更大的性能提升空间等优势,更适合长距离运输。

但氢能重卡也面临成本及技术的限制,氢燃料电池核心零部件技术仍被国外把控,储氢运氢及加氢站的建设也还需继续推进,商业化落地尚待时日。

电动、混动、氢能,新能源重卡谁主沉浮?

由此可见,三条技术路线各有千秋,也并非完美。至于企业选择哪条路线推进,市场都是最好的凭证。

数据显示,2021年前10月我国新能源重卡销量中电动重卡占比在九成以上,处于主导地位。

与此同时,氢燃料电池重卡和混合动力重卡占比分别为7.78%和0.34%,燃料电池车型占比有明显上升,混合动力车型占比则有所下降。

电动重卡之外,氢燃料重卡的比重正在逐步提升,业内对氢能重卡的认可也在逐日增加。

电动、混动、氢能,新能源重卡谁主沉浮?

哪条路线是新能源重卡发展的真正未来呢?这个尚未可知。

但多线并进的情况将会成为当前新能源重卡发展的现状,业内企业也在使出浑身解数验证每条路线的合理性与可实现性。

在目前运输行业竞争激烈的情况下,无论哪种路线的新能源重卡对用户来讲,仅靠自身承担购买和后期使用、维护费用都有点难。行业呼吁国家补贴,但一直以来都收效甚微。

毕竟,补贴也只是过渡手段,产品的选择最终要靠市场的检验。未来需要走的路还很长。但新能源重卡的发展已成大势,这毋庸置疑。
 

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