那么2021年前三季度卡车出口市场有哪些看点呢？
一、出口同比增长117%，高出国内市场增速123个百分点，跑赢卡车大盘；占比同比增加4.4%，成为遏制今年前三季度卡车市场下降的中坚力量。
数据显示，2021年上半年卡车出口同比与卡车大盘同比比较如下：
上表显示，2021年前三季度卡车出口270995辆，同比大涨117%，高于国内卡车销量同比增速近123百分点，跑赢卡车大盘-1.6%的增幅近118.6个百分点。
从占比看，今年前三季度卡车出口数量占据卡车大盘8%，同比占比增加4.4个百分点。
可见，卡车市场的大涨成为抑制今年前三季度卡车市场下降的中坚力量。
二、出口数量及同比涨幅创近年同比新高
数据显示，近年卡车出口数量及同比统计如下：
上表显示，2021年1-9月卡车出口279095辆，同比增长117%，无论是销量还是同比增幅在近年均是最高，成为今年前三季度卡车出口市场的一大看点。
三、出口金额及同比涨幅也创近年同比新高
数据显示，近年卡车出口金额及同比统计如下：
上表显示，2021年1-9月卡车出口金额为4271.4百万美元，同比增长142%。无论是出口金额还是同比增幅在近年均是最高，成为今年前三季度卡车出口市场的一大亮点。
另外，还可以看出，今年1-9月卡车出口金额同比增幅142%，大于出口数量增幅117%近25个百分点。说明今年前三季度我国卡车出口的产品档次较高，盈利能力有增强的可能。
为何在国内卡车市场不景气的大环境下，出口市场却能逆势大涨，成为近年新高成卡车市场的“一抹亮色”？
汽车总站网分析主要有以下几方面的原因：
一是前期高速连涨透支了今年二季度以后的市场需求。
由于国六切换、按轴收费、国三淘汰、新基建热潮的刺激等，卡车市场从去年到今年年初一直呈现罕见的持续连涨态势，透支了今年二季度以后的市场需求。
在此情况下，二季度以后国内卡车市场需求一直呈现萎缩态势，导致今年前三季度的卡车市场呈现下降。
二是国内卡车市场受经济下行压力拖累。
今年国内增速从一季度到三季度呈现“前高后低”走势，下行压力明显增大。卡车作为生产资料，是国民经济的“温度计”和“晴雨表”，呈现下降在所难免。
三是今年以来，特别是二季度以后，国内货运市场运价低迷，车多货少矛盾突出，终端客户购买卡车的意愿持续降低。
四是“芯片荒”所致。
今年全球都在闹“芯片荒”。我国卡车基本都是出口到工业基础比较薄弱的国家，这些国家对芯片的生产能力比较弱，大多数依赖向他国进口。而我国虽然也受到芯片短缺的影响，但基本影响不大，出口国对我国卡车进口也自然就多了。
五是部分出口国疫情得到控制，卡车需求增多。
目前部分出口国疫情得到控制，物流运输和基建工程基本得到恢复，对作为生产资料的卡车需求增多，导致直接从我国进口卡车数量大增。
比如智利今年疫情明显缓解。据汽车总站网了解，智利总统皮涅拉前不久发表视频讲话表示，考虑到智利目前新冠疫情缓解的情况，去年3月19日起实施的灾难紧急状态今年9月30日到期后将不再延长。其物流运输和基建项目今年基本恢复，今年1-9月从我国进口卡车近4万辆（39076辆），同比大涨6倍多，成为我国卡车出口最多的国家，有力拉动了今年出口市场的增长。
六是我国卡车价格比较实惠，技术也比较硬，性价比较高，受到一些出口国市场的青睐。
比如，今年1-9月的卡车出口的车型品种中，轻卡出口占据近三分之二的比例。根据海关数据，我国出口的轻卡单辆价格大多数在15万元左右，这是大多数出口国都能接受的价格。
七是“一带一路”沿线国的出口数量明显增加，占据出口总量6成份额，为我国今年卡车出口增长夯实了基础。
八是我国疫情防控措施得力，能保证海外订单的及时交付。
今年我国卡车企业能充分保证海外出口订单及时交付，为今年卡车出口市场增长提供了保障（去年国内疫情较为严重，很多工厂停工、限产，部分出口订单不能保证及时交付）。
九是国内卡车制造企业改善销售结构、增设了海外网络公司和海外售后服务，增加了备件库，提高了海外客服的满意度，赢得了更多的海外新订单。
十是我国各地海关提高了服务范围和质量，为卡车出口业务增长提供了保障。
据悉，今年我国各地海关出台了实施汽车零配件便捷通关、加大AEO认证培育范围，落实产地证优惠政策等一系列措施为卡车企业出口保驾护航，进一步让“中国制造”和“中国智造”卡车走出国门迈向国际市场。这无疑为今年前三季度我国卡车出口大涨起到了积极的支持作用。
四、轻卡是出口同比增速最快、占比最大的细分车型
数据显示，2021年前三季度按吨位划分卡车出口占比情况如下：
上图表显示，在2021年前三季度出口的卡车车型中，轻卡出口17.88万辆，同比增长118.5%，占比近三分之二（66%）。
可见，无论是同比增幅还是出口占比，轻卡在卡车出口市场中均为最大，这也是今年前三季度卡车出口市场的一大看点。
据汽车总站网分析，主要原因是轻卡在一些出口国的需求最多，适应的市场面比其他卡车车型更为宽泛。比如城配配送、短途运输，以及专用车领域的冷藏运输等，都离不开对轻卡的需求。
五、卡车出口流向国中，智利成为出口数量最多、同比增速最快的国家
数据显示，2021年前三季度我国卡车出口流向国前10名出口数量及同比增速如下：
上表显示，今年前三季度我国卡车出口流向国中：
1、出口到拉丁美洲的智利数量最多，也是唯一接近40000辆的国家，同比大涨606%，是今年以来我国卡车在出口流向国中出口数量及同比增长均为最大的国家。
2、第二大出口流向国是亚洲的越南，出口数量25400辆，同比增长124%，市场份额为9.4%，也是我国卡车在亚洲出口最多的国家。
3、第三大出口流向国是澳洲的澳大利亚，出口数量16580辆，同比增长183%，市场份额为6.1%。
4、第四名—第十名出口流向国出口数量均在15000辆以下，在这7个出口国中，亚洲的占了两个，分别是菲律宾和沙特；拉丁美洲的占据3个，分别是秘鲁、厄瓜多尔及哥伦比亚；非洲占据2个，分别是南非及加纳。
从上述出口流向国还可以看出，我国目前卡车出口主要是流向拉丁美洲、亚洲和非洲的一些不发达国家，而出口到欧洲的发达国家几乎没有。
说明我国卡车目前在中高端市场仍然不具备优势竞争力，仍然得不到欧美等发达国家的青睐。
未来国内企业想要赢得高端市场份额还需要继续努力。
