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解析国六上线重卡“疲软”六因素

时间:  2021-11-04 09:16   来源:  汽车总站网原创    作者:  汽车总站网编辑部

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近期重卡市场一直呈现颓势,昔日风光不再。造成当下重卡市场低迷的原因是多方面的,其中重要的原因之一就是国六重卡市场需求一直不旺。
尤其是在今年7月1日国六全面切换后,作为国六重卡市场的“主心骨“——国六柴油重卡市场一直“疲软”,不能担当起支持当下重卡市场发展的“主角“。
那么,今年的国六柴油重卡市场“疲软”主要表现在哪些方面?原因又是什么?
一、今年的国六柴油重卡市场“疲软”主要表现在哪些方面?
首先,前三季度各月国六柴油重卡市场占比都较低。
数据显示,今年前三季度国六柴油重卡累计销售16.47万辆,占据重卡大盘的比重只有13.4%。从今年前三季度各月看,国六柴油重卡占据重卡大盘的销量占比也不高。
2021年1-9月各月国六柴油重卡占据重卡大盘权重统计如下:
解析国六上线重卡“疲软”六因素
上表数据显示,在2021年上半年各月中,国六柴油重卡占据重卡大盘的比例几乎都在10%左右徘徊(最高的是4月占比10.9%,最低的是2月占比6.3%)。
因为今年上半年还没有全面切换国六,重卡市场主要还是在销售国五车型。10%左右的比重虽然很低,但似乎还能找到低的原因。
到了今年7月1日国六全面切换后,7月的国六柴油重卡占比为22.3%,比6月提高了12个百分点;8月占比达到40.5%,比7月又提高了近18个百分点;9月比8月再提高近10个百分点。
综合今年第三季度的三个月,国六柴油重卡共计销售了6.74万辆,占据第三季度重卡大盘累计销量(18.6万辆)的比重只有36%。
按正常市场行情来讲,今年第三季度开票新车只能卖国六(国五只能卖今年6月30日前已开过票的车子),国六柴油重卡占比应该很高。
而现实是,今年第三季度国六柴油重卡市场占据重卡大盘的比重也只有三分之一多一点(36%),这样的比重在汽车总站网看来实在是太低,焉能遏制当下重卡市场“跌跌不休”的现状?
其次,在需求端的细分市场中,最明显的表现是专用车市场占比同比萎缩严重。
数据显示,2021年前三季度国六柴油重卡在各细分市场销售占比统计如下:
解析国六上线重卡“疲软”六因素
上表可见,专用车市场是今年前三季度国六柴油重卡销量最多的细分市场,占比达到37.43%,但同比占比(去年为45.44%)减少8.01%。说明国六柴油重卡在专用车市场萎缩比较严重。
这是今年前三季度国六柴油重卡“疲软”在目标细分市场一个最重要的表现。
之所以产生上述现象,据汽车总站网分析主要是专用车(如环卫车)在城市作业较多,而城市车辆在去年7月1日就要求执行国六标准。
解析国六上线重卡“疲软”六因素
也就是说,专用车市场的国六标准已提前执行,国六柴油重卡市场的增量在去年就大量释放,势必造成今年国六柴油重卡在专用车市场占比的大量萎缩。
虽然在牵引车市场同比增加,但不足以弥补专用车市场的萎缩和减少。
再次,从供给端看,主流重卡车企的国六柴油重卡的市场占比普遍不高。
数据显示,2021年前三季度国六柴油重卡占据重卡大盘销量比例统计如下:
解析国六上线重卡“疲软”六因素
解析国六上线重卡“疲软”六因素
上图表可见,在2021年前三季度主力重卡车企中,国六柴油重卡销量及占比呈现以下特点:
1、东风汽车国六柴油重卡累计销售64700辆,位居第一,占据其重卡销量的权重为27.4%,在主流车企中占比也是最高的。
解析国六上线重卡“疲软”六因素
东风汽车主要开发国六重型专用车卡车底盘,特别在环卫、特种车等领域占据较多的优势。这是导致其国六柴油重卡车型在今年前三季度销量占比最高的主要原因,但占比也没能达到3成。
2、一汽解放国六柴油重卡累计销售26600辆,位居第二,占据重卡大盘销量的权重只有8.41%。
解析国六上线重卡“疲软”六因素
作为传统重卡市场老大,这个比例不到一成,实在是有点低了。这无疑会影响到今年前三季度行业的国六柴油重卡市场。
3、中国重汽国六柴油重卡累计销售23500辆,位居第三,占据重卡大盘销量的权重只有9.69%。
解析国六上线重卡“疲软”六因素
作为传统重卡市场的巨头之一,这个比例也不到一成,对到今年前三季度行业的国六柴油重卡市场也会造成一定影响。
4、福田汽车国六柴油重卡累计销售20800辆,位居第四,占据重卡大盘销量的比例为21.53%,占比居行业第二,表现相对不错,但也仅仅是2成多一点。
解析国六上线重卡“疲软”六因素
5、陕汽集团国六柴油重卡累计销售12800辆,位居第五,占据重卡大盘销量的比重只有7.54%。在传统重卡市场的第一阵营(解放、重汽、东风、陕汽、福田)中居最低,对行业国六柴油重卡市场的影响也是一定的。
解析国六上线重卡“疲软”六因素
6、江淮汽车国六柴油重卡累计销售3953辆,位居第六,占据重卡大盘销量的比例为12.39%,占比居行业第三。
解析国六上线重卡“疲软”六因素
7、国六柴油重卡销量排名第七至第九的车企分别是上汽红岩、大运重卡和汉马科技(华菱重卡),但其国六柴油重卡占据重卡大盘的比例都低于5%。
从上面分析可知,今年前三季度主流重卡车企的国六柴油重卡市场占比普遍很低。这是今年前三季度国六柴油重卡市场“疲软”的另一个重要表现。
二、今年前三季度国六柴油重卡市场持续疲软的原因何在?
一是终端需求被前期的严重透支而减少。
数据显示,从去年4月到今年4月,重卡市场一路高歌猛进,销量同比呈现了历史上罕见的 “13连涨“,这必然透支后期的重卡市场需求。
也就是说,终端客户今年对重卡的实际需求已经被提前用了不少,终端市场已接近饱和,真实需求已大大减少。这种现象特别在今年的4月后表现得非常明显。
二是国六柴油重卡成本高吓退了不少潜在需求者。
据汽车总站网了解,国六柴油重卡车辆单车成本比国五要高3万元左右,后期使用成本更高(不能加小油)。
另外,国六柴油的后处理系统复杂、娇贵,一旦出现故障,维修成本动辄上万。如此高昂的购车和使用成本吓退了不少潜在需求者。
三是运价持续低迷,货运市场钱难赚。不少卡友无法维持而降价贱卖在运车辆,进一步冲击了国六柴油重卡的新车市场。
四是近来柴油价格飙升,营运成本进一步提高,原本不旺的国六柴油重卡市场更是雪上加霜。
五是虽然今年第三季度国六柴油重卡全面切换, 但不少区域市场的经销商重点仍放在消化库存的国五重卡方面,没有心思和精力拓展国六市场。
前全国部分区域都将今年10月1日(不含当日)设定为截止国五重卡上牌时间。
比如天津和山东,规定在今年10月1日前就必须停止国五重卡上牌。这两个区域市场的经销商就必须想方设法把所有库存的国五重卡在9月份之前销售出去,且要在9月30日之前上牌。否则,国五重卡后期只能进入贬值更快的二手车市场,经销商损失就更多。
因此,不少经销商在国六已经全面切换的第三季度,仍没有心思和精力来推广国六柴油重卡市场。
六是国家经济近来一直处于下行阶段,投射并影响了国六柴油重卡市场。
国家统计局数据显示,今年一季度我国经济同比增速为18.3%,二季度下滑到7.9%,三季度继续下滑到4.9%。我国今年前三季度的经济增速下行压力很大,增速趋缓非常明显,导致物流市场规模萎缩,基建工程开工不及预期,房地产投资增速下滑。
作为与国家经济息息相关的国六柴油重卡市场,必然受到国家经济下行压力的投射,怎么可能独善其身而不“疲软”?
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