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2021自卸车:8X4车型热卖

时间:  2021-11-01 21:40   来源:  汽车总站网原创    作者:  汽车总站网编辑部

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自卸车是货车市场中的一个重要的细分车型,主要服务基建工程、矿山运输、房地产建设等领域,与国家经济关联度较高,堪称经济发展的“晴雨表”。
公开开票数据显示, 2021年9月,国内工程自卸车销售4582辆,环比微涨3.9%,同比大降74.4%,这是今年前三季度以来继5月首次下滑以后第五次下降的月份。
 2021年前三季度自卸车累计销量15.6万辆,累计同比累计下滑8.9%,比1-8月的降幅扩大了7.6个百分点,是今年以来第二次出现同比累计增长由正转为负增长的月份(第一次是1-8月)。
2021年前三季度自卸车市场有哪些特点?
一、在2021年前三季度各月自卸车销量同比中,各月依次演绎了“4连涨”和“5连降”的市场格局
数据显示,2021年1-9月各月自卸车销量及同比涨幅如下:
2021自卸车:8X4车型热卖
上表显示,2021年9月自卸车销量同比下降74.4%,是继5月首次下滑之后的第5次连续出现下滑的月份,并构成了“5连降”。而在今年1-9月中的前4月销量同比均是增长的。
也就是说,今年前9月各月销量同比依次演绎了“4连涨”和“5连降”的市场格局。且这个“5连降”中的各月降幅从5月往后到8月是依次增大的,9月降幅环比8月有所收窄(收窄4.2个百分点)。
这说明相对8月,9月销量有点回暖现象。但这种“金九”的回暖太乏力了,根本改变不了今年自卸车市场正逐步走向衰减的趋势。
为何会出现这种现象呢?汽车总站网认为主要有以下几个原因:
一是宏观经济环境影响所致。
根据国家统计局数据,从今年4月份开始往后一直到8月,宏观经济中的采购经理人指数(PMI)一直在下降。PMI值的下滑,特别是6月往后逐月呈现降落的态势更加凸显。
说明我国制造业的新订单指数、原材料库存指数、从业人员指数和供应商配送时间指数近来几个月均处于颓势状态。这对作为生产资料的自卸车市场销售当然不利,直接反应就是自卸车从5月开始到9月出现“5连降”,且降幅逐月增大。
二是近来房地产市场低迷,影响了对自卸车的市场需求。
根据国家统计局数据,从今年1-2月份以后,我国房地产投资增速在逐月递减,从1-2月的38.3%逐月递减到1-9月的8.8%,说明我国目前房地产投资在明显降温。
而房地产行业是自卸车等工程车辆需求的重要市场,房地产降温势必导致对自卸车的需求逐渐减少。
2021自卸车:8X4车型热卖
三是今年由于各种原因导致基建投资和开工不及预期,并正处于缓慢下滑通道,对自卸车市场销量也造成了一定的影响。
四是前期自卸车市场的一路狂涨,透支了后期的终端需求。
尤其是今年一季度“就地过年”等政策,导致很多地方新基建提前启动,老基建提前开工,使得自卸车市场旺季向前推移,导致后期市场需求减少。
五是经销商前期国五自卸车库存车过多,近几个月一般的经销商从主机厂那里进车的数量在逐渐减少。
由于7月1日全面切换国六的原因,导致今年上半年不少经销商前期大量囤积国五自卸车。
自5月后,经销商主要精力放在促销库存的国五车型方面,而从主机厂那里再进车的数量逐渐在减少。因此,近几个月销售的开票数据同比逐渐减少是必然的现象。
二、无论是2021年9月还是1-9月,自卸车市场均领跌重卡大盘
数据显示,2021年9月及1-9月重卡各细分市场销量及同比增幅比较如下:
2021自卸车:8X4车型热卖
上表显示,2021年9月自卸车销量同比增长-74.4%,比重卡市场中的牵引车同比增幅(-66.4%)、载货车同比增幅(-58.7%)、搅拌车与其他专用车(-50.0%)都要低。
2021年1-9月自卸车销量同比增长-8.9%,比重卡市场中的牵引车同比增幅(-0.5%)、载货车同比增幅(13%)、搅拌车与其他专用车(7%)也都要低。
也就是说,在2021年9月及1-9月,自卸车销量同比增幅均是重卡市场中最低的细分市场。
一句话,无论是2021年9月还是1-9月,自卸车市场均领跌于重卡大盘。
三、从2021年前三季度5家头部车企的竞争格局看,红岩夺冠,陕汽居亚军,解放获季军;TOP5同比2增3降,陕汽逆势增长超2成,领涨行业,Top5累计市场占有率为82%
数据统计,2021年1-9月自卸车企业TOP5累计销量及同比如下:
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上表可见,在2021年1-9月自卸车头部5家车企累计销量中:
1、上汽红岩累计销售3.4万辆,同比微降6.5%,位居行业冠军,市场占有份额为21.7%个百分点;
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2、陕汽集团累计销售3.1万辆,位居第二,同比增长22.6%,增幅领涨行业,表现突出,市场占有份额为19.9%;
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3、一汽解放累计销售2.9万辆,位居第三,同比微降5%,市场占有份额为18.59%;
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4、中国重汽累计销售2.0万辆,位居第四,同比下降28%,市场占有份额12.82%;
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5、东风柳汽累计销售1.4万辆,位居第五,同比增长6%,增幅位居行业第二,市场占有份额为8.97%。
2021自卸车:8X4车型热卖
整体看,今年前三季度自卸车行业累计销售15.6万辆,同比下降8.9%。头部5家车企中,红岩夺冠,陕汽领涨。且TOP5累计市场占有率为82%。
四:8X4车型受热捧,销量占比近7成
数据显示,2021年前9月自卸车按驱动形式划分,8X4自卸车销量占比近7成,一家独大。
2021自卸车:8X4车型热卖
上表显示,按驱动形式划分,今年前三季度自卸在各月销量结构中,8X4(4轴车型)占比达到近7成(1-8月各月占比均在66.5-68.4%之间)。说明8X4自卸车最受客户欢迎。
这主要是根据GB1589规定,8×4自卸车总重限值为31吨,装得多且重限制相对更合理。而6×4(3轴)自卸车总重限值为25吨,相比之下8×4自卸车性价比更高,自然会得到更多卡友的青睐。
另外,根据城市渣土车车厢尺寸最大5.6m×2.3m×0.9m、容积不超过11.6立方米的新法规规定,受载质量利用系数限制,8×4自卸车的自重最高可达15.5吨,而6×4自卸车型自重最高只能为12.5吨,对比之下,8×4自卸车的自重限制更为合理。
进一步研究发现,今年前三季度在热销的8X4自卸车车型中,上装车厢长度主要集中在8-8.6米,8.6米居多。从流向数据分析,最热销的8X4自卸车车型品牌中,涉及到红岩、陕汽、解放、重汽、东风和福田等车企。
五、换电式纯电动自卸比较受市场青睐,是今年前三季度月自卸车市场的一个显著特点
据汽车总站网了解,今年前9月换电重卡市场特别火,换电式纯电动自卸车比较受市场热捧。
仅今年4月、5月和6月,上汽红岩就获得上海港口、武安砂石料、山西煤炭、唐山钢铁、河南郑州等市场的多笔换电式自卸车(渣土车)大单。近期徐工重卡的换电式自卸车也大批量交付唐山等大客户。
同时,重卡主机厂也在积极布局换电式自卸车,这从最近工信部发布的346批、347批和348批、349批告都能得到证明。
因为换电式自卸车比一般纯电动自卸车拥有充电效率高,不担心续航里程问题,使用成本较低等较多优势,在一些固定线路的砂石骨料运输场景比较受欢迎。
同时,换电自卸车的使用可以为节能减排、减少城市污染作出贡献。相信换电式自卸车在今后的特殊场景下推广应用会更多。
六、前三季度自卸车区域流向分布不均,浙江第一,广东第二,四川第三;TOP10累计占比近7成
数据统计,2021年1-9月中重型自卸车流向TOP10占据的份额如下:
2021自卸车:8X4车型热卖
上表可见,在2021年1-9月自卸车流向中,区域流向分布不均,浙江、广东、四川位居前三甲。TOP10累计占比65.9%,全国其余区域市场累计份额只有34.1%。
总之,自卸车市场在今年的“金九”季节回暖乏力,今年前三季度自卸车领跌重卡大盘。
汽车总站网认为,从竞争格局看,前三季度上汽红岩领跑,陕汽领涨;从产品销售结构看,驱动形式为8X4的自卸车比较热卖,且换电式自卸车受到青睐;从区域流向看,浙江、广东、四川位居前三甲。
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