[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]
销售收入（即营收）与销量是考量企业销售业绩的两大硬核指标。据中国客车统计信息网数据显示，2021年前三季度客车行业累计实现营收339.12亿元，同比下降5%；前三季度5米以上客车（不含专用客车）累计销售77866辆，同比增长0.7%。
可见，今年前三季度客车行业营收同比是小幅下降的，而销量同比则是微弱增长。
汽车总站网对2021年前三季度客车行业 TOP10销售业绩（不包括销售收入未报备企业）作盘点分析。
一、2021年前三季度TOP10营收、销量同比及占比分析：宇通营收、销量均一骑绝尘，同比增速均大于行业；“三龙”表现不俗
2021年1-9月TOP10营收、销量同比及占比统计如下（注：按累计营收多少顺序排名，比亚迪未报备销售收入未统计在内）：
评析：
1、今年前三季度宇通营收及销量均一骑绝尘，且同比增速均远大于行业，强者恒强、强者愈强特征凸显。
宇通客车今年前三季度营收132.4亿元，同比增长4.1%（比行业5%的降幅大9.1个百分点），占行业39%的权重，独占鳌头。
宇通客今年前三季度累计销量26092辆（不含专用车销量3872辆）同比增长10.8%（大于行业0.7%增幅近10.1个百分点），占比33.5%，位居第一，且遥遥领先。
值得关注的是，宇通客车今年前三季度营收占比大于其销量占比5.5个百分点，说明其产品结构合理（处于中高端），盈利能力较强，经营质量良好，综合实力很强，显示了其较足的发展后劲，不愧为行业老大。
特别是宇通销售收入和销量同比增幅均大于行业，彰显了客车龙头老大强者恒强、强者愈强的明显特征。
2、福田欧辉客车前三季度累计营收为35.7亿，同比下降9.9%（大于行业降幅5%近4.9个百分点），占比10.5%，居于行业第二；其前三季度累计销量同比下降35.7%（不含22400辆6米以下轻客）。
前三季度福田欧辉销售收入降幅远远小于其销量降幅，说明其产品盈利能力相对较强。
3、海格客车前三季度营收35亿元，同比增长33.6%（大于行业增幅近38.6个百分点），占比10.3%，位居行业第三；其前三季度5米以上客车累计销量6459辆，同比增长43.1%（大于行业增幅近42.4个百分点）。
可见海格客车营收及销量呈现双增长，且增幅均远高于行业，表现出色。
海格客车前三季度销量占比8.3%，小于其营收占比近2.2个百分点，说明其产品结构较为合理，盈利能力不错。
4、金龙客车前三季度营收为32.6亿元，同比下降3.55%（小于行业降幅近1.5个百分点），占比为9.6%，位居行业第四；其前三季度累计销量5279辆（不含5米以下轻客），同比增长0.6%（与行业增幅几乎持平），销量占比为6.8%。
金龙客车前三季度营收占比大于销量占比2.8个百分点，说明金龙客车产品结构处于中高端，盈利能力较好，经营质量稳健，总体看金龙客车表现尚可。
5、金旅客车前三季度营收29.3亿元，同比增长12.7%（增幅大于行业17.7个百分点），位居第五，占据行业8.6个百分点；其5米上客车销量同比增长4%（大于行业3.3个百分点），占比5.5%。
可见金旅客车营收及销量增幅双增长，且均高于行业，表现不错。
金旅客车前三季度营收占比大于销量占比近3.1个百分点，说明其产品主要是中高端客车，其盈利能力较强。
6、中通客车前三季度累计营收22.7亿，同比下降29.9%（降幅大于行业近24.9个百分点），占比6.7%，居行业第六；其前三季度5米以上客车累计销量5845辆，同比下滑25.6%（小于行业增幅近26.3个百分点），占比7.5%。
可见中通客车今年前三季度营收及销量增幅双双下降，且均跑输行业，表现有些“不给力”。
中通客车前三季度营收占比小于其销量占比近0.8个百分点，说明其产品结构的赢利能力不是太强。
7、东风旅行车前三季度营收为13.1亿元，同比增长25.6%（高于行业增幅近30.6个百分点），占比为3.9%，排名第七；其前三季度累计销量5353辆(不含6米以下轻客6503辆)，同比增长57.1%（大于行业增幅56.4个百分点），表现较好。
东风旅行车前三季度其营收占比小于其销量占比3个百分点，说明其销量主要是轻客较多。
8、安凯客车前三季度营收8.9亿元，同比下降29.9%（大于行业降幅24.9个百分点），占比2.6%，居于行业第八；其前三季度累计销量2345辆，同比下降29.6%（小于行业增幅近30.3个百分点）。
可见安凯客车前三季度营收及销量同比双双下降，均跑输大盘，表现不太“给力”。
安凯客车前三季度营收占比低于销量占比近0.4个百分点，说明其主要产品结构盈利能力不是太强。
9、上饶客车前三季度营收为5.1亿，同比增长30%（大于行业增幅35个百分点），占比1.5%，居行业第九；其前三季度累计销量为982辆，同比增长32.7%（高于行业增幅32个百分点）。
可见上饶客车表现也较好。上饶客车前三季度营收占比高于其销量占比近0.2个百分点，说明其主要产品结构是大中型客车居多，盈利能力尚可。
10、亚星客车，前三季度营收为5.0亿，同比下降56.5%（高于行业降幅61.5个百分点），是前10中同比下降第一大的企业，占比1.5%，居于行业第十；其前三季度累计为1499辆，销量同比下降21.4%（低于行业增幅22.1个百分点）。
可见亚星客车今年前三季度营收及销量同比均下降，双双跑输客车大盘，表现“不给力”。
前三季度亚星客车营收占比小于于其销量占比近0.4个百分点，说明其主要产品结构盈利能力不是太强。
二、前三季度，销售收入TOP10中谁家车辆单价卖得最贵？
数据统计，今年1-9月销售收入前10名企业5米以上客车单车均价如下：
上表可见，在2021年前三季度中，客车行业客车销售单辆车平均单价最高的是海格客车达到54.1万元/辆，第二是上饶客车为51.9万元/辆，第三是宇通客车为44.5万元/辆，第四是中通客车为38.8万元/辆，第五是安凯客车37.95万元/辆，第六是亚星客车33.3万元/辆，第七是金旅客车22.09万元/辆，第八是金龙客车21.5万元/辆，第九是福田汽车14.6万元/辆，第十是东风旅行车10.6万元/辆。
综上所述，从今年前三季度客车主流车企的销售业绩表现看，宇通强势霸榜，“三龙”表现不俗，传统行业的“一通三龙”可圈可点，是客车行业发展的中流砥柱。
后期如何表现，仍值得关注。
[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]
