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轻客历来是客车市场中最大的细分市场，是客车市场的“主心骨”。
协数据显示，2021年前三季度客车累计销售37.2万辆，同比增长26%，领涨商用车大盘，可谓出尽“风头”。这其中轻客起到了至关重要的作用。
汽车总站网认为，换言之，今年前三季度客车市场的“风光”实际上是由轻客市场的大涨推动的。
那么，今年前三季轻客市场究竟有哪些特征？
一、同比增幅居商用车各细分市场之首，领涨商用车
2021年前三季度商用车各细分市场销量及同比增幅如下：
上图表显示，2021年1-9月轻客累计销量33.9万辆，同比大涨33.8%，比1-9月商用车中第二高的中卡23%的增幅还要高出10.8个百分点，可谓“鹤立鸡群”，居于第一，其增速跑赢1-9月商用车大盘0.5%近33.3个百分点。
一句话来讲就是，今年前三季度轻客均领涨商用车，可谓“风景独好”。
二、累计销量创近年同期新高
近5年轻客前三季度销量及同比情况如下：
上表显示，2021年前三季度轻客累计销售30.93万辆，在近5年同期中销量最高，也是近年同期第一销量超越30万辆大关的年份，且同比增幅也是近年同期中最大的。
可见近年前三季度轻客市场是多么的火热，可谓“风景独好”！
三、占客车市场份额超8成，成为拉动客车市场增长的唯一动力
2021年1-9月客车各细分市场占比如下：
上图表显示，在2021年1-9月客车大盘中，从同比增速看，轻客领涨客车大盘，是客车市场中表现最为出色的细分车型。
从占据的市场份额看，轻客占据客车市场的权重超8成（83.1%），成为客车市场的绝对主体。
汽车总站网认为，轻客是拉动今年前三季度客车市场增长的唯一动力（中客同比虽然也是正增长，但增幅远小于客车大盘，大客同比为负增长）。
四、前三季度中的1-8月销量同比依次演绎了罕见的“8连涨”
2021年1-9月各月轻客销量及同比幅统计如下：
由上表可见，今年1-9月各月轻客销量同比前8月均为正增长，只有9月一个月出现了负增长（-3.6%），依次演绎了轻客市场历史上罕见的“8连涨”，仅在9月出现“1降“的现象，这是今年前三季度轻客市场中一个最为明显的特征。
那么，前9月轻客为何能领涨商用车，演绎“8连涨”、并成为拉动客车市场增长的唯一动力？
一是国六切换给国五柴油轻客车带来机遇。
由于今年7月1日重型柴油商用车要全面切换成国六（包括3.5吨以上的轻客柴油车型），而国六柴油轻客购车成本比国五要贵1万元左右。
另外，国六柴油轻客又不能加“小油”，使用成本比国五也高，不少客户在今年上半年都抢购国五柴油轻客，这无疑给今年前三季度轻客市场带来利好。
二是快递物流业务的快速增长，带动了城配市场规模的扩大，加大了对轻客市场的需求。
轻客作为客货两用及物流市场的重要运载工具，在城配市场中具有不可替代的作用。随着今年快递物流业务量的高速增长，带动了城配市场规模的迅速扩张，使得城配市场加大了对轻客物流车辆的需求，拉动了今年前9月轻客市场的增长。
三是年初疯传的蓝牌轻卡新规，对轻客市场起到了一定助推作用。
今年年初网上流传着蓝牌轻卡新规，不少卡友为了规避蓝牌轻卡政策风险，放弃了购买蓝牌轻卡而改买轻客（特别是欧系宽体轻客）来跑城配运输业务。
尽管关于蓝牌轻卡新规的征求意见稿到今年8月初才由工信部和公安部发布，但年初盛传的蓝牌轻卡新规着实对今年前9月的轻客市场的增长起到了助推的效果。
四是加大防控疫情所需，对轻客类专用车需求加大。
为加强防控疫情，今年全国各地都加大了对轻客类救护车、轻客类冷藏车（运送疫苗）等专用类车辆的需求，对促进今年前三季度轻客市场的增长也起到了一定的推动作用。
五是轻客类电动物流车的增长，对今年前三季度轻客市场增长利好。
数据显示，今年前9月新能源物流车总销量80882辆，同比大涨149%。其中，新能源（主要是纯电动）轻客类物流车占据近16%的比例，同比大涨近1.5倍，对今年前三季度轻客市场的增长促进作用较大。
六是公路客运市场“大转小”趋势明显，8-9座轻客成为“香饽饽”。
在高铁、飞机、私家车等交通工具的竞争下，承担中长途运输的大中型公路客车市场受到了挤压，而承担短途接驳和小型团体旅游的8-9座轻客由于目标市场比较灵活，避开了高铁飞机的直接竞争。
再加上8-9座客车高速收费的优惠，使得8-9座轻客受到客运市场终端客户的青睐，促进了今年前三季度轻客市场的增长。
七是政策强力赋能农村客运市场，拉动了前三季度轻客市场的增长。
今年国家层面出台促进农村客运市场发展的政策频度比以往任何年份都要密集。特别是今年2月中央发布的“一号文件”中，重点强调要加强乡村公路建设，大力推进农村客运市场发展。
而农村客运市场中主要以5-7米轻客为主。数据显示，今年前三季度农村客运市场累计销量近6万辆，同比大涨近4成，强力促进了今年前三季度轻客市场的增长。
为何今年前三季度轻客销量同比在依次演绎“8连涨“后会出现”1降“？
一是受国家宏观经济增速下滑影响。
根据国家统计局数据，近来我国经济增速明显下滑，特别是第三季度经济增速明显回落，同比增长只有4.9%（比一季度的18.3%和二季度的7.9%下滑幅度均较大），这对作为生产资料的轻客市场场影响较大，9月出现下降在所难免。
二是前期的“8连涨“透支了后期的市场需求。
三是运价持续低迷，承担城配市场的轻客需求一直在持续在减少。
今年以来货运市场运价一直低迷，车多货少的矛盾日益突出。而轻客市场有相当一部分是靠城配运输市场需求拉动，运价一直低迷，抑制了城配市场对轻客物流车的需求。
四是国六切换带来对轻客市场的利好作用在前期已经被用光，后期需求减少。
五、江铃居首领跑，上汽大通第二，重庆长安第三；TOP10销量同比全为正增长，金杯汽车领涨；上汽大通市场份额同比增加最多，表现抢眼
2021年前三季度轻客TOP10销量及同比如下：
上表可见，在2021年前三季度轻型客车TOP10销量及占比中：
1、江铃汽车累计销量74453辆，同比增28.2%，市场占比近四分之一（24.09%），位居榜首，但同比市场份额减少1.2%，说明轻客老大的份额正在被蚕食；
2、上汽大通累计销量59630辆，位居第二，同比增长56.9%，市场份额为19.3%，且同比份额增加2.8个百分点，是TOP10中份额同比增加最大的车企，表现抢眼；
3、重庆长安累计销售42645辆，同比增长50.6%，其市场份额为
13.8%，位居行业第三名，且同比份额增加1.5个百分点，表现也不错；
4、其余7家累计销量均在4万辆以下。
总体看，2021年前三季度轻客TOP10销量同比全部正增长，可谓“全线飘红”。其中同比增幅最大的是金杯汽车（70.2%），其次是上汽大通（56.9%）。TOP10市场份额同比5增5减，同比增加最大的是上汽大通，减少最多的是江铃汽车。
总之，今年前三季度轻客销量同比不但领涨商用车，销量也创近年同期新高，为客车行业的“风光”作出了巨大贡献。
汽车总站网认为，从竞争格局看，轻客主流车企销量同比全部增长，可谓“风景独好”。
但前三季度的这种增长趋势显然也受到了市场大环境的影响，后期还能一直继续增长下去吗？只有拭目以待了！
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