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2021年9月30日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第9批，简称“本批次目录”）。这是2021年以来工信部第9次发布的新能源汽车推荐目录，也是2021年新能源汽车补贴新政执行以来发布的第9批目录。
根据统计，本批次目录中共有242款新能源车新产品上榜。其中，符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》产品技术要求的新能源车型197款，其他新能源车型45款。
数据表明，本批次目录中有139款新能源专用车新车型上榜，包括符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》产品技术要求的新能源专用车型110款和其他新能源专用车型29款。
值得一提的是，本批次上榜的139款新能源专用车车型中，含5款新能源冷藏车，环比第8批目录中的2款大涨150%。从技术路线看，本批次目录上榜的5款新能源冷藏车涵盖了纯电动、插电式混动及燃料电池，这种现象在以往历次的目录中从未有过，成为本批次目录中最大的看点。
（截图1 第8批新能源专用车推荐目录上榜的2款冷藏车车型）
（截图2 第9批新能源专用车推荐目录上榜的5款冷藏车车型）
根据上面截图，按技术路线划分，第9批目录与第8批目录新能源冷藏车上榜车型数量统计如下：
上表显示，按技术路线划分，本批次目录中上榜的纯电动冷藏车3款，环比第8批的1款大涨200.0%；插电式混合动力冷藏车上榜1款，环比第8批属于净增长；燃料电池冷藏车上榜1款，与第8批持平，环比零增长。
总体看，本批次目录累计上榜新能源冷藏车车型5款，环比第8批的2款大涨150%，且上榜车型覆盖纯电动、插电式混动和燃料电池三种技术路线。
这不但说明新能源冷藏车可能会迎来新的增长机遇，而且将在纯电动、插电式混动及燃料电池领域迎来全面发展。
首先，为何说新能源冷藏车会迎来新的增长机遇？
一是近来国家政策强力赋能冷链物流市场，为发展新能源冷藏车提供了更多机会。
众所周知，近年来国家一直鼓励发展冷链物流市场，为国内冷链物流发展营造了良好的市场环境，也促进了近年冷藏车销量的持续增长。
近年冷藏车销量及同比增长统计如下：
上表显示，近年冷藏车销量同比持续增长，特别是今年前8月冷藏车累计同比增长20.6%，远远大于今年1-8月货车3.3%的增幅。说明当前冷藏车发展势头旺盛，这与国家的支持密不可分。
比如，2021年2月下旬中央发布“一号文件”，重点强调要加强冷链物流发展，涉及的篇幅和力度超越历史上任何一年。
随后国家市场监督局、国家发改委、农业农村部、交通部分别从基础建设、完善产地冷链体系、加强冷链物流监管等层面发文促进冷链物流行业发展。这使得冷链新基建成为当前城市新基建的重要组成部分，为国内冷链物流的发展营造了良好的市场环境。
再比如，2021年4月19日，农业农村部和财政部联合发布《关于全面推进农产品产地冷藏保鲜设施建设的通知》，中央财政支持将农产品产地冷藏保鲜设施建设区域扩大至全国31个省(自治区、直辖市)及新疆生产建设兵团、北大荒农垦集团有限公司、广东省农垦总局、中国融通农业发展集团有限公司，聚焦鲜活农产品主产区、特色农产品优势区和832个脱贫县，重点围绕蔬菜、水果，兼顾地方优势特色品种开展设施建设。具体建设内容包括通风贮藏库、机械冷库、气调贮藏库、预冷及配套设施设备四大类。
国家这些政策的发布对发展今后冷链物流市场起到了“定海神针”的作用。冷链产业的发展必然会带动冷藏车需求的大幅度增加。而冷藏车市场的高速增长，也必定给新能源冷藏车的需求带来更大的发展机遇。
二是大力发展新能源汽车已成为国家坚定不移的战略，为今后新能源冷藏车的增长提供了政策保障。
近来国家大力鼓励发展新能源汽车，并多次发文要求在物流配送等公共领域使用新能源车辆。
比如，去年下半年国务院通过的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，从2021年起，在城市物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不得低于80%。
公开数据表明，我国7成以上的冷链业务在物流配送领域，换言之，今后物流配送领域公共使用的冷链运输车辆80%以上必须使用新能源冷藏车。这实际上是为今后新能源冷藏车的发展提供了政策保障。
三是新能源冷藏车销量增长势头强劲，未来市场潜力巨大。
数据显示，2021年上半年新能源冷藏车累计销量713辆（含纯电动、插电式混动及燃料电池），同比增长近3倍（271.4%），占比同比增加1.0个百分点，是占比同比增加最大的细分车型。
（截图3 2021年上半年按燃料划分冷藏车销量结构）
上表显示，虽然今年上半年新能源冷藏车销量不多，但占比同比增加1个百分点，是冷藏车中占比增加最多的细分车型。说明新能源冷藏车增长势头很猛，后期市场发展潜力巨大。
其次，本批次新能源冷藏车上榜车型为何包揽了纯电动、插电式混动和燃料电池三种技术路线？
上文已提及，本批次上榜的5款新能源冷藏车囊括了纯电动、插电式和燃料电池三种技术路线，在同一批次目录中新能源冷藏车上榜车型包揽所有技术路线的“三箭齐发”现象之前几乎没有。
主要是因为现在的车企已经意识到今后冷藏车运输场景越来越多元化，而不同技术路线的新能源冷藏车各有优势，在不同的场景下能发挥不同的作用。
比如，纯电动冷藏车的优势在于内部结构相对简单，零排放，噪音小，且运营、维修和保养成本相对燃油类都要便宜不少，主要适合短途且运输频次较高的城配物流场景。毕竟城配运输运距不长，在市区运行充电也方便。
但由于电池技术瓶颈导致续航里程不足，跑中长途冷链运输不适合采用纯电动冷藏车。
又比如，插电式混合动力冷藏车能结合电池和内燃机优点，不但能够实现节能减排效果，还可以给冷藏车的冷藏机等特殊车辆上的设备供电。
一般说来，插电式混合动力冷藏车在纯电动模式下的续航里程不长，纯电动系统更多的是用来辅助驱动，用户不需要花费更多的时间来充电，这样能辅助冷藏车降低油耗。
由于插电式混动冷藏车更多工况下是使用柴油机（或汽油机）动力，一般情况下不存在续航里程焦虑问题。因此，在跑中长途的冷链运输场景下，可以考虑插电式混动冷藏车。
不过，其不足是其节能优势不明显，技术相对纯电动要复杂些。
再比如，燃料电池冷藏车一般用在中重型商用车领域。因为燃料电池冷藏车具有续航里程长的优势，加氢时间较短，但使用成本较高，一般用户承受不起，加氢站也少，用起来不方便。
总之，汽车总站网认为，今后新能源冷藏车市场增长的机会越来越多，会趋向多元化发展。这是本批次目录上榜的新能源冷藏车车型能大增1.5倍，且涵盖纯电动、插电式混动及燃料电池三种技术路线的主要原因。
可以预见，新能源冷藏车市场未来不但会出现大的增长，而且会在纯电动、插电式混动、燃料电池等领域迎来全面发展。
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