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“金九”曾经是重卡行业每年的收获季节，除了2021年。

作为重卡最大细分市场的牵引车，更是惨淡。

根据中汽协数据，今年9月牵引车销售2.53万辆，同比下降66.4%，降幅比重卡（-60.7%）更大。从今年前三季度累计销量看，牵引车累计同比下降近5%，也跑输前三季度的重卡市场大盘（-0.5%）。

然而，近来新能源牵引车市场却是一片红火，给“寒冷”的牵引车市场带来一些暖意。

数据显示，今年前8月新能源重卡累计销售3198辆，同比增长105%。其中，新能源牵引车销售1767辆，比去年同期的310辆大涨470%，涨幅高出新能源重卡大盘365个百分点。

2021年前8月新能源重卡各细分市场销量及同比增长统计情况如下：

可见，无论是占比还是同比增幅，新能源牵引车均是新能源重卡中最高的。

2021年前8月新能源牵引车各细分市场占比情况如下：

综合上表数据分析，新能源牵引车是推动今年新能源重卡热销的最大“功臣”，而电动牵引车又是真正推动新能源重卡增长的中流砥柱。换言之，电动牵引车是推动今年新能源重卡高速增长的主要动力。据分析原因大致有以下几点：

一是牵引车是长途公路运输中用途最为广泛的运载工具，是重卡市场最大的细分车型，也是治理重卡污染排放的重点车型，牵引车电动化已成为当前降低重卡污染的重中之重和当务之急。

众所周知，牵引车是重卡市场中用途最为广泛的车型。无论是煤炭行业、钢铁行业，还是各种矿山、大宗商品的公路物流运输，都离不开牵引车。而重卡是行业公认的污染“排放大王“，作为重卡最大细分车型的牵引车自然就成为治理重卡污染的重点车型。特别是在实现“双碳”目标大环境下，重卡电动化已是必然发展趋势，牵引车电动化是重卡电动化的重中之重，也是当务之急。当前用于大型污染的企业（如钢厂、发电厂、矿山等）倒短、港口、短距离运输等场景下的牵引车，更容易作为实现电动化的抓手和切入点。今年以来钢厂云集的河北唐山采购了大量电动牵引车就是例证。

二是传统的主流重卡企业都将牵引车电动化作为开拓新能源重卡市场的重点来投入。

1、从今年主流重卡车企电动牵引车的产量占比看，电动牵引车占据电动重卡的绝对主体地位

当前重卡新能源化离不开传统主流重卡车企的积极参与和大力支持。实际上，今年新能源重卡受到市场热捧与重卡大佬的投入密不可分。

2021年前8月电动牵引车在各车企生产的电动重卡产量中的占比统计如下：

上表可见，今年前8月主流车企的电动重卡产量中，电动牵引车占据电动重卡的比例最少也在7成以上，一汽解放、东风商用车、陕汽集团和大运重卡四家则都达到100%，也就是说，这4家主流车企前8月生产的电动重卡几乎都是电动牵引车。可见，当前电动牵引车占据了主流车企电动重卡市场的绝对主体地位。

另外，电动重卡中的换电模式也得到主流车企的相当重视。上表还可见，在主流重卡车企中，华菱重卡生产的换电式牵引车数量最多，为792辆，占比为45.1%；上汽红岩的换电式牵引车数量达到272辆，为第二，占比达到99.6%，是主流车企中换电牵引车占比最高的企业；一汽解放作为传统重卡的老大也不甘示弱，生产的电动牵引车为237辆，其中换电式牵引车为232辆，占比为97.9%，成为换电式牵引车占比为第二高的车企；陕汽集团作为重卡车企的第一阵营，其换电牵引车生产数量虽然不多，但占比为86.7%，换电式牵引车占比为第三高。

综上所述，主流车企不但重视电动牵引车在电动重卡市场的投入，也非常重视换电式牵引车在电动重卡市场的投放。因为换电牵引车能解决普通充电式牵引车补电效率低下、续航里程不足等问题，在倒短等运输场景中能发挥一般电动牵引车不具备的优势。

2、工信部最新发布的第349批新车申报公告中有32款牵引车新品上榜，其中新能源牵引车车型（主要是电动牵引车和燃料电池牵引车）首次超过传统的牵引车车型（含燃油类和燃气类牵引车车型），足以证明车企非常注重对电动牵引车产品的策划布局与投入

根据工信部第349批公告统计数据，本批次上榜的牵引车新车型累计有32款，按动力种类划分其占比如下：

上表可见，在第349批公告中牵引车累计上榜32款车型，其中新能源牵引车车型上榜数量为19款，占比近6成（59.4%），超过传统动力的牵引车上榜数量占比（40.6%），这在历来的汽车新品公告中是绝对没有过的现象。这足以说明目前车企已经高度重视新能源牵引车的产品布局。特别是新能源中的换电式牵引车达到7款，燃料电池牵引车达到6款。除上文已经分析的环保要求等原因之外，可能还有一个重要的原因，那就是当前燃油和燃气价格一直飙升，导致传统动力的牵引车运输成本上升。

据电卡观察了解，今年以来国内成品油调价格已经呈现“十二涨三跌三搁浅”的格局。数据表明，柴油每吨累计上涨1305元，柴油价格累计每升上涨大约1.1元，这无疑加大了燃油重型牵引卡车的运输成本。而近来货运市场运价又一直低迷，当然会影响燃油类牵引车市场的销量。

同样，天燃气价格今年以来也一直在持续上涨，特别是从4月以后，LNG燃气价格一直往上直窜。

而之前燃气类牵引车市场占据燃气重卡销量的9成以上的比例。换句话说，燃气价格的飙升使得燃气牵引车成本优势荡然无存。燃气价格上涨受影响最大的是燃气牵引车市场。

2021年1月-8月燃气重卡销量如下：

随着当前传统重卡运输成本的不断上升，加上国六全面切换后，国六柴油牵引车成本比之前国五要高出不少，客户选择新能源重卡就相对划算。车企当然洞察到了这一微妙的市场契机，必然导致其重视申报新能源重卡车型，特别是电动牵引车车型。这是导致电动牵引车成为推动新能源重卡高增长的又一重要原因。

综合上述分析，电动牵引车目前已经成为推动新能源重卡增长的主要动力，相信这种趋势今后还会延续下去。

 

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