[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]
河南中西部地区某县城，上午10点，一辆六米八的箱货车停靠在某全网型零担物流企业县城直营网点门店。打开车门，诺大的车厢前面，孤零零的7件纸箱凌乱的摆放着，这就是当天从郑州集散中心场站下转到门店的唯一一票到货，从东北到河南的7箱配件，运费190元。
司机尴尬的苦笑着从驾驶室下车，不由得又谈起物流成本来：来时的高速过路费81元；110公里油费104元；仅此两项成本费用已基本等同于当天一票到货的物流运费。
下午两点，司机启动货车载着提货员外出提货，在提完几票运费2000多元产值的货物后，时间来到下午六点，在无货可提后，司机开车原路返回郑州货场中心。
以上惨淡的物流景象，便是现如今网络型零担物流企业众多物流网点所面临的现状。
相比于十几年前门前车水马龙、生意火爆的零担物流行情，用冷冷清清、凄凄惨惨形容现如今的零担物流一点也不为过。
转型后的德邦快递不温不火；不停融资的安能物流毫无起色；顺心捷达、壹米滴答业绩平平；天地华宇半死不活，佳吉快运垂死挣扎；远成物流被申请破产……
随着近些年我国民营快递行业的爆炸式发展，物流服务进一步向物流需求客户下沉深入，“门到门”的物流服务已成为客户需求的主流。
擅长“最后一公里”配送的快递行业，在同行业白热化竞争的大环境下，将服务“触角”伸向有能力服务且利润更高的零担货运市场。
相较于老牌的零担物流企业，快递行业衍生出来的快运服务具备时效性快、价格合理、服务便捷等特点，零担货运市场这块蛋糕自然被快递企业端走一部分。
刨除自身市场慢慢被快递行业蚕食的外部因素，网络型零担物流企业在历经十几年的辉煌发展后，“网络”这个以往引以为傲的优势正逐渐转变成为自身发展的“包袱”。
上门提货、送货上门大势所趋下，“最初一公里”、“最后一公里”始终为短板的零担物流面临着，几乎收不到货的终端网点依旧要支付着高昂的房租成本；一个网点最少四五个人的高昂的人力成本（一般公司交的有社保）；高昂的车辆运输成本。
庞大的网络开支使得网络型零担物流企业不得不进入“烧钱模式”。一边是货量日益减少导致规模效益淡化，成本变相增加，一边是经营惨淡下的时效性不足和服务质量下降，货量越来越少进入恶性循环。
削减直营网点、引进招商加盟成了网络型零担物流企业断臂求生的无奈之举，但在网点布局和同加盟网点合作黏度上，零担物流企业又陷入了迷茫，轻资产运作与网点管控力的矛盾又成了网络零担物流的又一痛点。
市场竞争是残酷的。物竞天择，适者生存的生存法则同样适用于物流行业，网络型零担物流企业能否找到更好的运营模式，能否把握好自营同加盟之间的平衡，做好网点布局将成为涅槃重生的关键！
[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]
