引言：

新能源汽车销售端迎来重大利好。2020年3月31日，国务院常务会议确定，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，至2022年底。新国补之下，谁将成为最开心的赢家？

正文：

中国新能源汽车销售，基本就是政策驱动的市场。最典型特征就是，补贴在市场兴，补贴退市场衰。

在2010年起的补贴政策激励下，中国于2015年一跃成为全球最大的新能源汽车销售市场。数据显示，2009年到2015年中国累计生产新能源汽车49.7万辆，在全球新能源汽车销量中占比超过30%。而2015年美国新能源汽车销售12.304万台，累计销售40万辆左右。无论是单年量还是累计量，2015年中国均排名全球第一。

2019年补贴大幅退坡及2020年停止补贴的政策之下，新能源汽车销量出现明显下滑。2019年全国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%。且从2019年7月-2020年3月，国内新能源汽车销量连续同比下跌。据权威人士分析，若补贴在2020年完全退出，而欧洲有可能取代中国成为最大的新能源汽车市场。

2020年初的这场新冠肺炎疫情，对中国汽车行业造成了巨大压力，2月份中国汽车销量大幅下跌八成。幸运的是，为应对疫情阴影下的经济下滑和中美贸易摩擦，3月4日中央政治局给出了包含“新能源汽车充电桩建设”的7项新基建经济刺激政策，3月31日国务院更是确定新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，这绝对是新能源汽车全行业欢呼的利好政策。

当然，行业普惠之中，还有格外幸运的……

巧的是，3月29日比亚迪以弗迪电池子公司名义，发布了传说以久的基于磷酸铁锂的“刀片电池”。通过电池结构的优化，将使用此款动力电池包的新能源汽车续航里程提高到600公里，并继续保持较高碰撞安全性能。不仅如此，比亚迪发布的组合拳包括，在重庆璧山投产20GWh产能工厂、长沙规划20GWh产能工厂、在西安规划30GWh产能工厂，并宣布“所有你能想象得到的汽车品牌，都在和弗迪探讨基于刀片电池的合作方案”。我们相信，比亚迪与他的朋友们，会比其他动力电池厂家，更开心此次新国补及时出台。

中国燃料电池汽车伴随着新能源汽车的崛起快速发展，但是也呈现出独有特性。若以2016年作为燃料电池汽车的元年，从2016年到2019年，国内燃料电池汽车销量逐年增加，至2019年共销售燃料电池汽车6165辆。虽然2019年新国补细则并未按预期出台，但是2019年中国燃料电池汽车销量依然比2018年增长79%，呈现出更生机勃勃增势。

2016-2019中国FCEV销量

更巧的是，3月31号下午2点，比新国补宣布早几个小时，潍柴集团宣布20000台氢燃料电池发动机工厂正式投产，成功晋级全球最大的氢燃料电池发动机制造商。截止到2019年12月，全球燃料电池汽车总保有量是24132辆。相信潍柴扩产至20000台，目标不仅剑指国内市场，更有志于在国际燃料电池发动机市场占据较大份额。因此我们有理由相信，潍柴集团也将会给此次新国补，奉献一个大大的笑脸。

新冠肺炎疫情已对全球经济发展带来危机，将会成为人类史的重要节点。疫情至今，世界各地已发布数万亿美元规模的经济刺激政策。而在中国新基建和新能源汽车国补双向利好推动之下，以燃料电池汽车作为龙头的中国氢经济，应会迎来发展的快车道。相信以比亚迪、潍柴为代表的中国智造领头羊们，能够化解危机为机遇，凭借新能源&氢动力，不仅自身发展迈上新台阶，更能领导中国经济跨过疫情强劲增长。