创新 • 创优 • 创见
“氢”风吹拂，公交行业作为氢燃料汽车先行先试的“试验田”，应努力配合国家新能源技术路线发展变化实现模范带头作用。为了扩大氢能及燃料电池汽车知识普及度，2019年12月12日，由中国土木工程学会城市公共交通分会与上海燃料电池汽车促进中心主办，苏州弗尔赛、氢智会、汽车总站网协办的“氢燃料公交车技术应用及售后服务规范事项培训班”在上海国际客车展期间引发全场瞩目。
会上，上海燃料电池汽车商业化促进中心秘书长张焰峰博士发表了主题演讲，以下为演讲实录：
各位领导，各位嘉宾，我来自上海燃料电池汽车商业化促进中心，促进中心是2007年由同济大学、通用汽车（中国）投资有限公司、上海汽车集团股份有限公司、壳牌（中国）有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、上海华谊（集团）公司等共同发起成立的，12年来一直致力于推动氢能燃料电池产业发展，算得上国内最早的氢能燃料电池行业组织。同时我也在上海智能新能源汽车科创功能平台负责燃料电池及动力总成实验室，这是由上海科委主管的唯一的新能源汽车科创平台，业务聚焦在智能网联、新能源汽车动力总成、风洞等工程测试服务。
很荣幸与公交学会一起举办“氢燃料公交车技术应用及售后服务规范事项培训班”，很荣幸看到新朋友的面孔，欢迎大家远道而来。
今天演讲的嘉宾有同济的杨彦博博士，他会跟大家详细介绍燃料电池是什么；来自潍坊的刘效党总会跟大家介绍潍坊燃料电池公交运营的先进经验；来自亚星客车的潘永昌总会跟大家介绍氢燃料电池车辆设计、安全、法规等方面内容；还有来自驿蓝的肖明宇总会跟大家详细介绍加氢站方面的知识。他们会讲得很专业，所以我就跟大家分享一些较宏观的方面，即氢经济以及燃料电池商用车现状。
我今天的分享可以提炼成三个W，第一个W是：“Why is hydrogen? ”为什么是氢成为新经济推动力？第二个W是：“Who push hydrogen? ”谁在推动氢经济？第二个W是：“What has happened? ”氢燃料电池汽车到底发展到哪一步了?
为什么是氢？我们专业的角度来看，氢是化学元素周期表排名第一个元素，我们熟悉的锂电池的里的锂元素排名第三。用能量密度衡量的话，氢气的能量密度是汽油的3倍，是锂电池能量密度120倍。氢这么好一个能源，现在中国很多地方是白白烧了，很可惜。我们人类现在使用能源的发展是从木柴到煤炭、石油，天然气，到目前使用的氢气，从分子式大家可以看明白地看到，能源的利用过程“脱碳加氢”的趋势。
从上面的表格，我们可以看出氢的安全性并不低于汽油等其他能源品种，氢的扩散系数是汽油12倍，爆炸下限高于汽油和天然气，是一种安全的能源。
为什么用氢气作为新能源载体？因为用氢气可以实现能源和电力的自由化，把电能转换为氢气并储存起来的话，放电损失小，可以长期保存，并易于长途运输。保存的氢气还可以通过燃料电池再转换为电力，在运输、建筑等领域使用，现在到我们每一户就是水、电、天然气的管道，分别为我们提供水、电和热；而日本有20多万套分布式功能，即通过燃料电池的终端应用给家里供电、供热，能源利用率可以达到85%以上，非常值得我们学习。
第一次产业革命通过使用煤加蒸汽机的技术，使机器替代手工劳动 。到了19世纪60年代，石油+燃机的发明使用，电器取代了机器，产生了第二次的产业革命。现在我们可以认为“氢气+燃料电池”会带来第三次产业革命，是可以支撑人工智能替代传统的电器。氢燃料电池技术起于欧美，成于日本，发展于中国。我们通过尽快发展氢能+燃料电池技术，可以在未来世界新能源格局里占据话语权。
发展氢能事关国家能源安全和国际挑战。中国已成为世界最大原油和天然气进口国，而我们煤炭消费贡献了年度化石能源二氧化碳排放量的 76%，其中 80%的煤炭用于发电和供热。2018年国内可再生能源年弃电量5%，这大大阻碍了可再生资源进一步规模化开发利用。
如果我们加快发展氢能，按照保守估计，到2030年氢能有望在我国整个能源体系4%，在2050年在整个能源只占到10%。氢能这10%占比，就可以减排7亿吨的二氧化碳，产值超过12万亿，这就是氢经济的美好前景。
2019年末将至，国内氢能产业的发展又走过了一年的里程。虽然国家层面的补贴政策还未出台，但意识到产业前景的地方政府还是想先到先得抓住发展先机。经过氢智会统计，目前为止包括珠三角、长三角、浙江、江苏、山东等29个省市都推出了相应的补贴政策。
从2018年5月李克强总理去日本参观了丰田的氢燃料电池汽车，今年3月发展氢能首次写入两会报告，11月中石化与法液空签署了氢能合作协议，到这个月国家统计局首次将氢能纳入能源统计，氢能在我国作为能源推进的步伐进步明显。氢气目前参考折标系数为4.361吨标准煤/万立方米，也就是“1万立方米氢气=4.361吨标准煤”的标准，计入统计数据。
中汽协产销数据显示，国内汽车产销已经17个月连跌未停。失去国补支持，新能源汽车销量降四成，但放眼全年还是增长了1.3%。在国补细则没有出台的情况下，燃料电池汽车产销异军突起，产销逆势增长398.6%和375.8%。燃料电池技术拉动汽车产业进步的态势，已经炳若观火。
截至2019年10月，中国氢燃料电池汽车累计销量4755辆，年底前有望突破5000辆，可提前达成《节能与新能源技术路线图》2020年目标。
截至2019年10月，除了京津冀、长三角、珠三角，近期福建、安徽等也陆续加入氢燃料电池汽车示范运营行列，国内示范运营省份扩展至15个。
从2019年1-9月的销售数据看，客车方面，上汽大通轻型客车销量领先，占客车销量50.2%。而燃料电池货车方面，主要以8T物流车为主，中通燃料电池货车销量遥遥领先。
从公告看FCV产品发展方向。燃料电池汽车公告车型不断丰富，截至325批公告，共有149款氢燃料电池汽车通过验证并公告，涉及大型客车，中型客车、轻型客车，中型厢式货车、中型冷链运输车、中型环卫车及重型牵引车等车型。货车方面，虽然目前8T箱式物流是主力，325批公告里发布了中国首款43T重型牵引车公告，是来自山西的江铃福特。从目前已公告产品来看，燃料电池发动机系统升级明显，40kW以上货车公告比重增长明显。客车方面，主要车型是7米以上公交、团体客车为主，燃料电池发动机系统功率普遍超过40kW,最大功率甚至达到92kW。
加氢站方面，自从发展氢能写入两会报告，今年国内加氢站的建设步伐明显加快。截至2019年11月，超过17个省市已经建设加氢站，国内已建成加氢站已达51座，其中2019年建成28座，发展速度迅速。2019年建成的加氢站，主要分布在上海、广东广州、广东佛山、广东罗定、浙江嘉善、山西大同、湖北武汉、江苏盐城、河南新乡、辽宁兴城、山东潍坊、山东德州、内蒙古乌海、新疆乌鲁木齐等地。
我的分享就到这里，谢谢大家聆听。
