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“氢”风吹拂，公交行业作为氢燃料汽车先行先试的“试验田”，应努力配合国家新能源技术路线发展变化实现模范带头作用。为了扩大氢能及燃料电池汽车知识普及度，2019年12月12日“氢燃料公交车技术应用及售后服务规范事项培训班”在上海国际客车展期间鸣锣开班。
会上，潍坊公交机务副总刘效党发表了主题演讲，以下为内容实录：
非常感谢大家给我们提供一个学习交流的平台，我把潍坊公交交通总公司用氢燃料电池客车的情况介绍一下。
我从四个方面介绍一下。一个是车辆的配置及使用情况，第二是车辆的购置成本分析，第三车辆的运营成本分析，第四车辆的使用效率。
车辆的配置和使用的情况，氢能方面刚刚嘉宾说了它的重要性。国家把氢能作为一个重要的工作的计划，商用车用氢能也是重要的方面。在2019年1月，潍坊公共交通总公司在市委市政府潍柴的大力支持下于1月采购了30台中通生产的氢燃料电池客车。发动机是潍柴WEF30-M60-2T75。
这个是车辆的情况，车辆的使用是2月20日起，我们在55路上投入3台氢能燃料电池车上线运营，2月底55路公交车全部换为氢燃料车，3月25日，65路全部换为氢燃料电池车，30台燃料电池燃料车全部投入运营，到现在运行了10个月，运行里程752537公里，完成全年计划的84%，到12月初，基本可以完成预计的运营里程。
这个是车号和行驶的里程数，标黄是行驶比较少的。
这个是整个车辆外形设计和使用的情况。
这是整个氢燃料动力系统的技术参数。整个燃料电池功率是30千瓦，驱动电机功率60千瓦，氢瓶是35MPA 140乘4个，适用车型就是8到10米的燃料电池公交车。这个是公交车系统参数，我全部列出来了。
这个电机的参数，连接方式，电压功率，等级，还有配套的电机控制器的技术参数，大家可以看一下，我列出来了。
氢燃料电池保养主要是什么项目？氢燃料电池当下保养的主要的项目是这8大项。
防冻液要更换，包括去离子罐，什么时候更换，所有的参数都有了。
对这个配置从适用方面来说提几个建议，如果你采购氢能电池要注意几点。第一是反应堆的功率，我们的功率是30千瓦，我认为这个功率有一点小，我认为经济功率为标定功率的45%到55%，也就是说选择反应堆的经济功率应同电动机的使用工况相匹配。我们是30千瓦的反应堆，耗氢最少的功率就是15千瓦左右的时候，这个 30千瓦功率是最小了点。
第二点，储氢筒溶剂80%应该满足公交车一天的运营里程，一般公交车一天的运营里程是300公里左右。
第三就是反应堆的维护保养应界定为生产企业负责，我公司界定为终身质保。为什么把第三条提出来？主要是反应堆的使用工况和使用生命，同当地的环境温度和气侯条件，氢气的质量及匹配影响非常大，这个是不可预见的。
第二块就是车辆的购置成本分析。
以上的数据是我公司参照中通近几年成交的价格，是14年到19年，他们给我们公司供应车辆中标的价格，我把这个列出来了，大家可以通过这个看到同规格氢燃料电池价格是纯电动的4倍以上，是混合动力车的3倍以上，价格比较高的。
第三是车辆运营的成本分析，我把一些数据给大家分享一下。这个数据是潍坊公交二公司17年到19年的数据，这个数据是真实的。
通过对比分析，可以看到氢燃料电池每公里的成本是混合动力的2.5倍，是纯电动的8到15倍。但是这个成本是怎么算的？是基于氢原料60元一公斤，济南是用的120块一公斤，张家口是40块一公斤。
这个是从17年到19年车辆的一些数据。气耗是什么情况？17年是28.28，之后的数据大家看一下。
这个是电耗的对比情况。
这是19年从2月开始试运行，一直到10月份的整个耗氢的情况，这个曲线已经全部代表了。
第四点就是车辆的使用效率分析。我写这个题目是什么意思？整个车辆可靠性是多少，其他的数据是什么情况？我给大家看一下。
第一个就是续航里程对比，柴油是626，气电混合是480，纯电动是220，这个氢燃料电池是210公里，为什么？储氢罐 容积小了。
还有运行班次对比，我们有计划班次，实际班次，空班总数，分析是比较全了，你可以对比一下，纯电动的故障率是比较低，而氢燃料电池相对来说故障率比较高。
这个是尾气排放的标准，用油，用气的，用电的，用天然气的整体对比。我把数据都放上来了，大家看一下。
通过以上的分析，我们认为氢燃料车推广使用要满足以下三个条件。
氢反应堆的价格和质量和普通柴油发动机价格保持持平或接近。现在我们用的反应堆价格是110万左右，一个发动机是10万左右，这个价格是很高的。
第二是百公里的耗氢价格与充电或燃油价格、逐渐的保持接近。
第三就是因氢燃料电池客车排放物是水，没有碳排放，若能够通过碳排放指标进行交易，将能弥补缓解氢燃料公交车辆购置成本高和使用成本高带来的压力。
