天然气重卡销量大增，解放、陕汽、重汽、欧曼谁主沉浮？
时间: 2019-06-05 14:40
来源: 汽车总站原创
作者: 茂盛
根据中汽协最新数据统计，2019年4月，我国重型卡车市场约销售11.88万辆，同比下降3.3%，1-4月累计销售44.44万辆，同比下降0.41%。尽管重卡整体市场下降，但细分市场中的牵引车及燃气重卡市场表现抢眼，给目前的重卡市场增添了亮丽风景。现将2019年4月重卡市场特点深度解读如下：
特点一：重卡需求在连续增长两个月后增速突然“刹车”
4月销量是2019年开年来第二大的月份，同比微降，继2月和3月连续两个月后增长势头暂时“刹车”。
根据中汽协数据，2019年1-4月各月以来的重卡销量及同比情况：
单位：万辆，%
可见，4月重卡的销量特点是：
1、在2019年1-4月的各月份中，销量处于第二大。
2、同比微降3.1%，继2月和3月的增长势头后暂时“刹车”。
4月份重卡市场未能保持同比增长而出现暂时“刹车”，是谁在发生作用？
首先，3月份部分企业抢开门红，批发销量较高，在一定程度上提前透支了4月份的重卡市场；
其次，物流车终端市场表现不尽如人意，行业库存较高，给市场和企业都带来了较大压力；
再次是“缺钱”，目前国内经济增速同比整体仍然处于下行通道，很多购买者手头不宽裕，购买力有限，
第四，是运输结构调整对商用车市场，尤其是重卡市场的冲击。
这些因素让重卡市场销量在4月份难以再保持持续增长的态势。
特点二：竞争大格局未变------一汽解放独占鳌头，4月占据行业超四分之一份额，1-4月占据27%的份额；4月前6名企业中销量同比3增3降；1-4月前6名企业也是3增3降，可谓几家欢喜几家愁；前6名大佬4月及1-4月市场集中度分别为92.1%和89.2%
根据公开资料统计数据，2019年4月及1-4月前10名企业销量及占有份额如下：
可见，在2019年4月及1-4月重卡6个主要企业销量中，其特征是：
1、一汽解放稳坐老大， 4月份的重卡市场格局基本上保持了3月份以来的发展态势。，4月份销售重卡3万辆，同比增长12%；今年1-4月累计销售重卡超12万辆，同比增长5%，市场份额达到27%，稳居行业销量老大。
2、第二名东风进一步稳固了行业前二甲的位置。4月份，东风重卡以2.45万辆的月销量成绩，牢牢地占据住“榜眼”的地位；1-4月，东风重卡累计销售8.26万辆，同比增长6%，市场占有率提高到18.5%。
3、中国重汽4月份销售重卡1.9万辆，今年1-4月累计销售7.18万辆，市场份额为16.1%。
4、陕汽集团4月份共计销售重卡1.9万辆，销量同比增长6%；今年1-4月累计销售6.85万辆，同比增长7%，市场份额为15.3%，稳定地保持行业前四。
5、福田汽车4月份销售重卡近1.1万辆，1-4月累计销售3.39万辆，市场占有率为7.6%。
6、前10名重卡企业销量表现不一。4月前10名企业中销量同比5增5降；1-4月前10名企业6增4降，可谓几家欢喜几家愁。
特点三：细分市场中，牵引车“风景独好”
从重卡细分市场结构看，4月，牵引车销量独占鳌头，同比是重卡中唯一增长的细分市场。
根据上牌信息统计，2019年4月卡车在各细分市场销量及同比%：
可见，在2019年4月，重型卡车的各细分市场销量结构中，牵引车销量最大，且同比增长18.64%，其余各细分市场同比均下降，可以说牵引车在重卡细分市场中”风景独好”，主要原因是：
1、随着货车超载超限治理的加重，导致重卡运力下降，以6Ｘ4的车型为代表的牵引车产品需求大增，出现集中置换现象，拉动了重卡的整体增长，另外一方面基建投资的回升，带动了工程用车的需求，也促进了自卸车产品需求的回升。
2、其次是客户结构与物流模式的升级，对公路物流保有量的影响。随着物流客户组织化程度越来越高，共享货运平台兴起，使零散运力集中化，促进了单车的运输效率提升，进而降低了货运市场的需求规模，但是有利于市场结构的分化，更利好牵引车的发展。
特点四：区域流向分布不均，前10区域垄断程度超70%
4月及1-4月，河北区域占比最高，山东、河南、江苏、广东分别位居2、3、4、5名；前10名重点区域的市场垄断程度均超70%。
根据各地的上牌信息统计，2019年4月及1-4月重型卡车销量流向分布如下：
可见，在2019年4月及1-4月重卡区域流向分布中：
1、销量流向不均衡，前10名区域销量集中度达到70%以上，说明其他区域市场机会不到30%。
2、河北区域是老大，占据11.0%以上的份额，其次是山东，占据10.8%以上的份额。超过10%的份额就这两个区域市场。这个重卡市场分布与客车等商用车有些不同，因为重卡主要是进行货物的长途运输，河北和山东这2个区域矿业资源比较多，进行长途运输的业务比较繁忙；同时河北是“京津冀“之一，是国家重点治理环保的区域之一，淘汰不达标车辆较多，近期拉动了对重卡市场的需求。
特点五：天然气重卡销量同比大涨，是拉动2019年前4月重卡市场增长的最大动力；”大佬们”都有自己主打市场的燃气类明星产品
根据上牌信息，2019年4月及1-4月重卡销量同比：
可见，在2019年4月及1-4月，天然气重卡销量同比增幅均很大，是拉动2019年1-4月重卡市场增长的最大动力。主要是进入2019年，气价持续回落，柴油价格上升，使得油气差价不断拉大（气价基本在4.2——4.5元/公斤左右，柴油价格约7.5元/公斤），虽然燃气车售价比柴油车贵几万元，但其使用成本低，如果能维持当前的油气价差，又能保证货源充足的话，运行一到两年就能补齐购车成本的差价。
进一步调研发现，2019年前4月中，重卡大佬们都有自己主打市场的明星重卡天然气产品：
如一哥解放J6燃气类牵引车，分别搭载430马力锡柴和潍柴发动机；陕汽M3000重卡，新搭载潍柴13升430马力天然气发动机；重汽豪沃的MT13天然气牵引车，搭载430马力曼发动机；福田欧曼GTL超级天然气重卡，搭载400马力福田康明斯X12N天然气发动机等都卖得较好。
（如需数据请留言）
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根据中汽协最新数据统计，2019年4月，我国重型卡车市场约销售11.88万辆，同比下降3.3%，1-4月累计销售44.44万辆，同比下降0.41%。尽管重卡整体市场下降，但细分市场中的牵引车及燃气重卡市场表现抢眼，给目前的重卡市场增添了亮丽风景。现将2019年4月重卡市场特点深度解读如下： 特点一：重卡需求在连续增长两个月后增速突然“刹车” 4月销量是2019年开年来第二大的月份，同比微降，继2月和3月连续两个月后增长势头暂时“刹车”。 根据中汽协数据，2019年1-4月各月以来的重卡销量及同比情况： 单位：万辆，%
可见，4月重卡的销量特点是： 1、在2019年1-4月的各月份中，销量处于第二大。 2、同比微降3.1%，继2月和3月的增长势头后暂时“刹车”。 4月份重卡市场未能保持同比增长而出现暂时“刹车”，是谁在发生作用？ 首先，3月份部分企业抢开门红，批发销量较高，在一定程度上提前透支了4月份的重卡市场； 其次，物流车终端市场表现不尽如人意，行业库存较高，给市场和企业都带来了较大压力； 再次是“缺钱”，目前国内经济增速同比整体仍然处于下行通道，很多购买者手头不宽裕，购买力有限， 第四，是运输结构调整对商用车市场，尤其是重卡市场的冲击。 这些因素让重卡市场销量在4月份难以再保持持续增长的态势。 特点二：竞争大格局未变------一汽解放独占鳌头，4月占据行业超四分之一份额，1-4月占据27%的份额；4月前6名企业中销量同比3增3降；1-4月前6名企业也是3增3降，可谓几家欢喜几家愁；前6名大佬4月及1-4月市场集中度分别为92.1%和89.2% 根据公开资料统计数据，2019年4月及1-4月前10名企业销量及占有份额如下：
可见，在2019年4月及1-4月重卡6个主要企业销量中，其特征是： 1、一汽解放稳坐老大， 4月份的重卡市场格局基本上保持了3月份以来的发展态势。，4月份销售重卡3万辆，同比增长12%；今年1-4月累计销售重卡超12万辆，同比增长5%，市场份额达到27%，稳居行业销量老大。 2、第二名东风进一步稳固了行业前二甲的位置。4月份，东风重卡以2.45万辆的月销量成绩，牢牢地占据住“榜眼”的地位；1-4月，东风重卡累计销售8.26万辆，同比增长6%，市场占有率提高到18.5%。 3、中国重汽4月份销售重卡1.9万辆，今年1-4月累计销售7.18万辆，市场份额为16.1%。 4、陕汽集团4月份共计销售重卡1.9万辆，销量同比增长6%；今年1-4月累计销售6.85万辆，同比增长7%，市场份额为15.3%，稳定地保持行业前四。 5、福田汽车4月份销售重卡近1.1万辆，1-4月累计销售3.39万辆，市场占有率为7.6%。 6、前10名重卡企业销量表现不一。4月前10名企业中销量同比5增5降；1-4月前10名企业6增4降，可谓几家欢喜几家愁。 特点三：细分市场中，牵引车“风景独好” 从重卡细分市场结构看，4月，牵引车销量独占鳌头，同比是重卡中唯一增长的细分市场。 根据上牌信息统计，2019年4月卡车在各细分市场销量及同比%：
可见，在2019年4月，重型卡车的各细分市场销量结构中，牵引车销量最大，且同比增长18.64%，其余各细分市场同比均下降，可以说牵引车在重卡细分市场中”风景独好”，主要原因是： 1、随着货车超载超限治理的加重，导致重卡运力下降，以6Ｘ4的车型为代表的牵引车产品需求大增，出现集中置换现象，拉动了重卡的整体增长，另外一方面基建投资的回升，带动了工程用车的需求，也促进了自卸车产品需求的回升。 2、其次是客户结构与物流模式的升级，对公路物流保有量的影响。随着物流客户组织化程度越来越高，共享货运平台兴起，使零散运力集中化，促进了单车的运输效率提升，进而降低了货运市场的需求规模，但是有利于市场结构的分化，更利好牵引车的发展。 特点四：区域流向分布不均，前10区域垄断程度超70% 4月及1-4月，河北区域占比最高，山东、河南、江苏、广东分别位居2、3、4、5名；前10名重点区域的市场垄断程度均超70%。 根据各地的上牌信息统计，2019年4月及1-4月重型卡车销量流向分布如下：
可见，在2019年4月及1-4月重卡区域流向分布中： 1、销量流向不均衡，前10名区域销量集中度达到70%以上，说明其他区域市场机会不到30%。 2、河北区域是老大，占据11.0%以上的份额，其次是山东，占据10.8%以上的份额。超过10%的份额就这两个区域市场。这个重卡市场分布与客车等商用车有些不同，因为重卡主要是进行货物的长途运输，河北和山东这2个区域矿业资源比较多，进行长途运输的业务比较繁忙；同时河北是“京津冀“之一，是国家重点治理环保的区域之一，淘汰不达标车辆较多，近期拉动了对重卡市场的需求。 特点五：天然气重卡销量同比大涨，是拉动2019年前4月重卡市场增长的最大动力；”大佬们”都有自己主打市场的燃气类明星产品 根据上牌信息，2019年4月及1-4月重卡销量同比：
可见，在2019年4月及1-4月，天然气重卡销量同比增幅均很大，是拉动2019年1-4月重卡市场增长的最大动力。主要是进入2019年，气价持续回落，柴油价格上升，使得油气差价不断拉大（气价基本在4.2——4.5元/公斤左右，柴油价格约7.5元/公斤），虽然燃气车售价比柴油车贵几万元，但其使用成本低，如果能维持当前的油气价差，又能保证货源充足的话，运行一到两年就能补齐购车成本的差价。 进一步调研发现，2019年前4月中，重卡大佬们都有自己主打市场的明星重卡天然气产品： 如一哥解放J6燃气类牵引车，分别搭载430马力锡柴和潍柴发动机；陕汽M3000重卡，新搭载潍柴13升430马力天然气发动机；重汽豪沃的MT13天然气牵引车，搭载430马力曼发动机；福田欧曼GTL超级天然气重卡，搭载400马力福田康明斯X12N天然气发动机等都卖得较好。
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