数据分析|2019年前4月纯电物流车东风等前10名企业占85%
时间: 2019-05-26 21:13
来源: 汽车总站原创
作者: 茂盛
根据统计，2019年1-4月纯电动物流车销售11005辆，同比2018年1-4月的6992辆增长57.4%，现将其具体特点解读之。
特点一、按车型划分，轻卡类纯电动物流车占比一家独大，接近半壁江山；微面类及轻客类纯电动物流车分别位居老二和老三
2019年1-4月纯电动物流车销售按车型种类划分，其结构如下：
简析，在2019年前4月纯电动物流车销量结构中：
1、轻卡类占比达到48.2%，接近半壁江山，处于绝对的垄断地位；微面类处于老二，轻客类处于老三。轻卡类主要由东风汽车及湖北新楚风等企业提供。微面类主要由陕西通家等企业提供，轻客类主要由南京金龙、金龙客车、厦门金旅、九龙汽车、中通客车等客车企业提供。
2、微卡和重卡销量占比都较小，分别只有2%和1%，主要是因为微卡是受成本和价格限制。而重卡是长途运输货物，电池组电量不够长途续航里程的需求，可见目前重型卡车新能源化率较低，离新能源化还有一定的难度。
特点二：东风汽车销量一家独大，可谓“鹤立鸡群”，占比超四分之一份额；湖北楚风居于亚军；陕西通家居于季军，前10名企业市场集中度为85.71%
2019年1-4月前10名纯电动物流车销量统计
简析，在2019年1-4月主流纯电动企业销量中：
1、东风汽车一家独大，销量超过2700辆，也是唯一一家市场份额超过四分之一，达到25.15%的纯电动物流车大户。
2、湖北新楚风、陕西通家、奇瑞开瑞汽车销量销量均超过1000辆，分别位居亚军、季军和第四。
3、前10家品牌销量累计为9435辆，市场集中度达到85.17%。
特点三：区域分布不均，广东区域独占鳌头，前10名区域累计集中度为94.09%，垄断度很高，说明区域竞争壁垒存在
2019年1-4月新纯电动物流车流向区域统计：
简析，在2019年1-4月主流区域纯电动物流车流向中：
1、广东市场一家独大，销量超过3000辆，也是唯一一家市场份额接近30%，达到29.4%的纯电动物流车最大销售区域。主要是因为广东深圳对纯电动物流车的路权开放政策较好，促进了深圳区域纯电动物流车销量在全国一家独大。
2、湖北、陕西、四川销量销量均超过1000辆，分别位居亚军、季军和第四，主要与武汉、西安、成都等大城市对纯电动物流车的路权开放政策较好有关。
3、前10家品牌销量累计为10336辆，市场集中度达到94%，垄断程度如此之高，说明在全国其他区域很多1-4月销量几乎很少，甚至是空白市场，说明纯电动物流车市场区域竞争壁垒现象客观存在，当然这主要是与各地的路权开放政策和补贴额度不均衡有关。
特点四、按车型长度划分，4.5-6米车型占比最大，且同比增加0.5%
2019年1-4月各长度短纯电动物流车销量结构统计表：
可见，在按车型长度细分2019年1-4月纯电动物流车销量结构发现：
1、4米5以下小型物流车销量最大，占比最高，超过半壁江山，但同比销量权重减少0.3个百分点；
2、4米5—6米纯电动物流车中，权重48%，同比增加0.5个百分点。
3、6米以上车型销量最少，占比最低，销量权重同比减少0.2个百分点。
特点五：特大和大城市纯电动物流车需求较强
2019年1-4月纯电动物流车在城市区域流向权重特征：
简分：上图表说明2019年1-4月纯电动物流在向以城市为核心的区域销售，也就是说，纯电动物流车的需求主要是特大城市、大城市。因为特大城市和大城市的物流业务量最多，因此，特大城市和大成市的纯电动物流车市场需求表现最强。这主要是由于深圳、北京、天津、重庆、武汉、成都、西安、合肥等特大城市、大城市对纯电动物流车路权开放政策较好所致。
特点六：搭载磷酸铁锂电池和三元电池的车辆数量几乎对等，不存在严重“偏科”现象
2019年1-4月纯电动物流车搭载磷酸铁锂电池和三元电池的数据几乎是差不多的，具体统计如下：
可见，在2019年1-4月纯电动物流车搭载的电池类别结构中：
磷酸铁锂电池占比49.3%，三元电池占比42.1%，差不多在同一个数量级上，不像纯电动客车严重偏向磷酸铁锂电池。没有严重偏科现象，主要是因为纯电动物流车应用在各种场景下，对不同场景所需的电池性能是不同的。
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根据统计，2019年1-4月纯电动物流车销售11005辆，同比2018年1-4月的6992辆增长57.4%，现将其具体特点解读之。 特点一、按车型划分，轻卡类纯电动物流车占比一家独大，接近半壁江山；微面类及轻客类纯电动物流车分别位居老二和老三 2019年1-4月纯电动物流车销售按车型种类划分，其结构如下：
简析，在2019年前4月纯电动物流车销量结构中： 1、轻卡类占比达到48.2%，接近半壁江山，处于绝对的垄断地位；微面类处于老二，轻客类处于老三。轻卡类主要由东风汽车及湖北新楚风等企业提供。微面类主要由陕西通家等企业提供，轻客类主要由南京金龙、金龙客车、厦门金旅、九龙汽车、中通客车等客车企业提供。 2、微卡和重卡销量占比都较小，分别只有2%和1%，主要是因为微卡是受成本和价格限制。而重卡是长途运输货物，电池组电量不够长途续航里程的需求，可见目前重型卡车新能源化率较低，离新能源化还有一定的难度。 特点二：东风汽车销量一家独大，可谓“鹤立鸡群”，占比超四分之一份额；湖北楚风居于亚军；陕西通家居于季军，前10名企业市场集中度为85.71% 2019年1-4月前10名纯电动物流车销量统计
简析，在2019年1-4月主流纯电动企业销量中： 1、东风汽车一家独大，销量超过2700辆，也是唯一一家市场份额超过四分之一，达到25.15%的纯电动物流车大户。 2、湖北新楚风、陕西通家、奇瑞开瑞汽车销量销量均超过1000辆，分别位居亚军、季军和第四。 3、前10家品牌销量累计为9435辆，市场集中度达到85.17%。 特点三：区域分布不均，广东区域独占鳌头，前10名区域累计集中度为94.09%，垄断度很高，说明区域竞争壁垒存在 2019年1-4月新纯电动物流车流向区域统计：
简析，在2019年1-4月主流区域纯电动物流车流向中： 1、广东市场一家独大，销量超过3000辆，也是唯一一家市场份额接近30%，达到29.4%的纯电动物流车最大销售区域。主要是因为广东深圳对纯电动物流车的路权开放政策较好，促进了深圳区域纯电动物流车销量在全国一家独大。 2、湖北、陕西、四川销量销量均超过1000辆，分别位居亚军、季军和第四，主要与武汉、西安、成都等大城市对纯电动物流车的路权开放政策较好有关。 3、前10家品牌销量累计为10336辆，市场集中度达到94%，垄断程度如此之高，说明在全国其他区域很多1-4月销量几乎很少，甚至是空白市场，说明纯电动物流车市场区域竞争壁垒现象客观存在，当然这主要是与各地的路权开放政策和补贴额度不均衡有关。 特点四、按车型长度划分，4.5-6米车型占比最大，且同比增加0.5% 2019年1-4月各长度短纯电动物流车销量结构统计表：
可见，在按车型长度细分2019年1-4月纯电动物流车销量结构发现： 1、4米5以下小型物流车销量最大，占比最高，超过半壁江山，但同比销量权重减少0.3个百分点； 2、4米5—6米纯电动物流车中，权重48%，同比增加0.5个百分点。 3、6米以上车型销量最少，占比最低，销量权重同比减少0.2个百分点。 特点五：特大和大城市纯电动物流车需求较强 2019年1-4月纯电动物流车在城市区域流向权重特征：
简分：上图表说明2019年1-4月纯电动物流在向以城市为核心的区域销售，也就是说，纯电动物流车的需求主要是特大城市、大城市。因为特大城市和大城市的物流业务量最多，因此，特大城市和大成市的纯电动物流车市场需求表现最强。这主要是由于深圳、北京、天津、重庆、武汉、成都、西安、合肥等特大城市、大城市对纯电动物流车路权开放政策较好所致。 特点六：搭载磷酸铁锂电池和三元电池的车辆数量几乎对等，不存在严重“偏科”现象 2019年1-4月纯电动物流车搭载磷酸铁锂电池和三元电池的数据几乎是差不多的，具体统计如下：
可见，在2019年1-4月纯电动物流车搭载的电池类别结构中：
磷酸铁锂电池占比49.3%，三元电池占比42.1%，差不多在同一个数量级上，不像纯电动客车严重偏向磷酸铁锂电池。没有严重偏科现象，主要是因为纯电动物流车应用在各种场景下，对不同场景所需的电池性能是不同的。 |