数据分析|2019年第4批新能源专用车推荐目录：纯电占绝对优势
时间: 2019-05-13 09:53
来源: 汽车总站原创
作者: 茂盛
2019年5月10日，工信部在官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第4批，下称《目录》）。这是今年新能源汽车补贴政策进入过渡期后第2次发布的推荐目录，共74户企业238个车型入选，车型目录数量在2019年至今发布的新能源目录中达到新高。其中纯电动产品共68家企业221个型号，插电式混合动力7家企业共12个型号，燃料电池4家企业共5个型号。其中涉及新能源商用车为187款，包括116款新能源客车和71款新能源专用车，现将2019年第4批新能源专用车推荐目录特点解读之。
特点一：2019年第4批《目录》入选新能源专用车型款数是2019年1-4批次中最多的，同比2018年第四批次增幅达6倍多，也是同比增幅最大的批次
根据《目录》统计数据，2019年前四批次推荐的新能源专用车款数与2018年相对应批次同比统计：
可见，在2019年第4批《目录》中，新能源专用车入选的车型款数特点明显：
1、 是2019年1-4批次《目录》中车型最多
2、 同比2018年1-4批相应批次，第4批同比增幅6.1倍，也是同比增幅最大的批次。
3、 1-4批《目录》累计发布的车型款数同比增长为8.54%，已经彻底扭转前三批累计同比负增长的局面。
本批次《目录》是补贴进入过渡期后的第二次发布，发布的车型目录最多，说明专用车企业对未来新能源专用车市场信心倍增。
特点二：入选本批次《目录》车型款数，在新能源汽车中占比为第二
根据第4批《目录》统计数据,各细分车型入选车型款数及占比如下：
可见，在2019年第4批《目录》中，新能源乘用车51款，占比为21.43%；新能源客车116款，占比为48.74%；新能源专用车71款，占比29.83%，在新能源汽车中占比为第二。
特点三：东风股份入选车型最多，位居冠军；前5名占比超半壁江山
前5名（两个并列第3，两个并列第5）企业入选车型数量统计如下：
可见，在本批次入选《目录》的30家专用车企业中，入选的前5家车型数量较多，累计入选38款车型，占据总入选车型数量71款的53.52%，超半壁江山，其中东风股份入选车型最多，位居冠军。
特点四：按动力种类划分，纯电动占据绝对优势地位
根据第4批《目录》统计，按搭载的动力种类划分，入选车型结构：
可见，第四批次《目录》中，纯电动专用车入选款数为69款，占据97.18%的比例，居于绝对优势地位，而插电式混动则较小（此两款插混动力的物流车均来自吉利商用车）。
特点五：从目标用途看，物流车型“一家独大”，入选最多，占比近6成
按新能源专用车的目标用途来划分《目录》中入选的车型结构：
可见，在本批次《目录》中，入选的71款车型，其中物流车仍然是占了“大头”，占比为59.15%，接近6成；其次是环卫车，占比为12.68%，再次是载货车，占11.27%。说明，新能源专用车企业普遍对未来新能源物流车比较看好，并且细分市场越来越专业化。
值得注意的是，这批《目录》中，华菱纯唯一一款电动自卸车入选，意味着自卸车市场有纯电动的了（在2018年12批及2019年第1批和第3批也出现过），说明华凌在纯电动重卡市场中已经占有一席之地。此款自卸车的电池能量密度为157.57Wh/kg和160.26Wh/kg；续航里程为310公里。
特点六：从入选车型搭载的电池种类看，磷酸铁锂电池占比超7成；三元电池占比超2成
从搭载的动力电池种类划分，新能源专用车的《目录》中入选的车型结构：
可见，在2019年第4批次《目录》中，按动力电池种类划分入选车型结构，磷酸铁锂电池仍然是占据优势（占比73.24%），但三元电池也不少，占比也超过2成，达到22.54%，说明在新能源专用车市场中，目标客户对磷酸铁锂和三元电池不是特别偏好哪一种电池，因为新能源专用车用途和使用环境差异很大，三元电池和磷酸铁锂电池各有特色，这点与新能源客车只偏爱磷酸铁锂电池大不相同。
特点七：全部搭载永磁同步电机，苏州绿控排名老大，前3名占比42.3%
根据统计，2019年第4批推荐《目录》中，71款新能源专用车车型全部搭载永磁同步电机，前3名企业搭载数量及占比：
可见，2019年第4批《目录》车型中，71款车型全部搭载永磁同步电机车型。因为永磁同步电机具有节能、效率高、体积小、轻量化等特点，具有竞争优势。其中提供电机配套的企业中，苏州绿控排名第一，是11款；精进电动、南京创源、苏州汇川均是5款，并列第二；比亚迪排第三，前三名占比为42.3%。
特点八：有64款新能源专用车车型符合2019年补贴新政标准，占比90.14%
可见，在2019年第4批《目录》入选车型中，有64款符合2019年补贴新政标准，占比90.14%，不符合补贴新政的主要有吉利商用车2款插混动力物流车及江淮、华林、福田和凯马、海诺各1款纯电动专用车车型。
特点九：动力电池配套方面，宁德时代和国轩高科并列第一，亿纬锂能分别位居亚军，力神电池位居季军；前5名集中度为63.4%，电池竞争激烈
可见，在2019年第4批《目录》入选车型搭载的动力电池中，宁德时代独占鳌头，国轩高科和亿纬锂能分别位居亚军和季军；前5名集中度达到63.4%。
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2019年5月10日，工信部在官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第4批，下称《目录》）。这是今年新能源汽车补贴政策进入过渡期后第2次发布的推荐目录，共74户企业238个车型入选，车型目录数量在2019年至今发布的新能源目录中达到新高。其中纯电动产品共68家企业221个型号，插电式混合动力7家企业共12个型号，燃料电池4家企业共5个型号。其中涉及新能源商用车为187款，包括116款新能源客车和71款新能源专用车，现将2019年第4批新能源专用车推荐目录特点解读之。 特点一：2019年第4批《目录》入选新能源专用车型款数是2019年1-4批次中最多的，同比2018年第四批次增幅达6倍多，也是同比增幅最大的批次 根据《目录》统计数据，2019年前四批次推荐的新能源专用车款数与2018年相对应批次同比统计：
可见，在2019年第4批《目录》中，新能源专用车入选的车型款数特点明显： 1、 是2019年1-4批次《目录》中车型最多 2、 同比2018年1-4批相应批次，第4批同比增幅6.1倍，也是同比增幅最大的批次。 3、 1-4批《目录》累计发布的车型款数同比增长为8.54%，已经彻底扭转前三批累计同比负增长的局面。 本批次《目录》是补贴进入过渡期后的第二次发布，发布的车型目录最多，说明专用车企业对未来新能源专用车市场信心倍增。 特点二：入选本批次《目录》车型款数，在新能源汽车中占比为第二 根据第4批《目录》统计数据,各细分车型入选车型款数及占比如下：
可见，在2019年第4批《目录》中，新能源乘用车51款，占比为21.43%；新能源客车116款，占比为48.74%；新能源专用车71款，占比29.83%，在新能源汽车中占比为第二。 特点三：东风股份入选车型最多，位居冠军；前5名占比超半壁江山 前5名（两个并列第3，两个并列第5）企业入选车型数量统计如下：
可见，在本批次入选《目录》的30家专用车企业中，入选的前5家车型数量较多，累计入选38款车型，占据总入选车型数量71款的53.52%，超半壁江山，其中东风股份入选车型最多，位居冠军。 特点四：按动力种类划分，纯电动占据绝对优势地位 根据第4批《目录》统计，按搭载的动力种类划分，入选车型结构：
可见，第四批次《目录》中，纯电动专用车入选款数为69款，占据97.18%的比例，居于绝对优势地位，而插电式混动则较小（此两款插混动力的物流车均来自吉利商用车）。 特点五：从目标用途看，物流车型“一家独大”，入选最多，占比近6成 按新能源专用车的目标用途来划分《目录》中入选的车型结构：
可见，在本批次《目录》中，入选的71款车型，其中物流车仍然是占了“大头”，占比为59.15%，接近6成；其次是环卫车，占比为12.68%，再次是载货车，占11.27%。说明，新能源专用车企业普遍对未来新能源物流车比较看好，并且细分市场越来越专业化。 值得注意的是，这批《目录》中，华菱纯唯一一款电动自卸车入选，意味着自卸车市场有纯电动的了（在2018年12批及2019年第1批和第3批也出现过），说明华凌在纯电动重卡市场中已经占有一席之地。此款自卸车的电池能量密度为157.57Wh/kg和160.26Wh/kg；续航里程为310公里。 特点六：从入选车型搭载的电池种类看，磷酸铁锂电池占比超7成；三元电池占比超2成 从搭载的动力电池种类划分，新能源专用车的《目录》中入选的车型结构：
可见，在2019年第4批次《目录》中，按动力电池种类划分入选车型结构，磷酸铁锂电池仍然是占据优势（占比73.24%），但三元电池也不少，占比也超过2成，达到22.54%，说明在新能源专用车市场中，目标客户对磷酸铁锂和三元电池不是特别偏好哪一种电池，因为新能源专用车用途和使用环境差异很大，三元电池和磷酸铁锂电池各有特色，这点与新能源客车只偏爱磷酸铁锂电池大不相同。 特点七：全部搭载永磁同步电机，苏州绿控排名老大，前3名占比42.3% 根据统计，2019年第4批推荐《目录》中，71款新能源专用车车型全部搭载永磁同步电机，前3名企业搭载数量及占比：
可见，2019年第4批《目录》车型中，71款车型全部搭载永磁同步电机车型。因为永磁同步电机具有节能、效率高、体积小、轻量化等特点，具有竞争优势。其中提供电机配套的企业中，苏州绿控排名第一，是11款；精进电动、南京创源、苏州汇川均是5款，并列第二；比亚迪排第三，前三名占比为42.3%。 特点八：有64款新能源专用车车型符合2019年补贴新政标准，占比90.14%
可见，在2019年第4批《目录》入选车型中，有64款符合2019年补贴新政标准，占比90.14%，不符合补贴新政的主要有吉利商用车2款插混动力物流车及江淮、华林、福田和凯马、海诺各1款纯电动专用车车型。 特点九：动力电池配套方面，宁德时代和国轩高科并列第一，亿纬锂能分别位居亚军，力神电池位居季军；前5名集中度为63.4%，电池竞争激烈
可见，在2019年第4批《目录》入选车型搭载的动力电池中，宁德时代独占鳌头，国轩高科和亿纬锂能分别位居亚军和季军；前5名集中度达到63.4%。 |