解读2018年历次《目录》，新能源专用车有哪些需求特点
时间: 2019-02-27 22:41
来源: 中国商用汽车总站
作者: 茂盛
尽管2018年新能源专用车销量同比下降，但在2018年工信部累计发布的13个批次《目录》中，共有1246款新能源专用车车型进入，较2017年的990款增长了25.9％，现将进入2018年《目录》中的新能源专用车车型信息及所反映的用户需求特点进行解读，以利于车企今后能更贴近用户需求来制定专用车产品及市场营销策略。
一、2018年新能源专用车（含物流车、检测车、教练车、服务车、售货车、工程车、电源车、环卫车等）入选《目录》的车型中，纯电动物流车最多，占据70%以上权重，纯电动物流车实际销量也是最多，说明纯电动物流车是新能源专用车中用户需求最大的车型，这是新能源专用车用户需求的一个显著特点。
毫无疑问，能进入工信部《新能源汽车推荐推车型目录》（以下简称《目录》）的车型，都是经过企业多次反复市场调研，掌握用户真实需求，并付出大量的资源后才申报的车型。因此，研究进入《目录》车型的信息，基本可以了解其用户的需求特点。
根据《目录》数据统计，2018年共有1246款新能源专用车进入《目录》，其中纯电动物流车车型为875款，占据了新能源专用车入选《目录》车型70.22%的权重，《目录》信息透视了纯电动物流车是新能源专用车用户中需求最大的车型。上牌数据显示，2018年新能源专用车销量为108340辆，其中纯电动物流车销量为97759辆，占比为90.2%），也就是说，入选车型数量最多的纯电动物流车也是实际销量最多的新能源专用车，两者完全吻合。
市场调研表明，路权作为新能源物流车的核心影响因素，尤其是一线、二线城市，正推动电动化物流车加速替代传统轻型物流车，从而给未来新能源专用车市场带来巨大的发展空间。
二、进入《目录》的企业和车型都比较多，说明参与新能源专用车市场竞争的企业比较分散，目前新能源专用车市场需求没有被“大佬”企业垄断，仍处在“群雄逐鹿，尚无盟主”的状态；意味着用户在选择购买产品时，不是只依赖几个品牌，而是较为广泛地选择，这是目前新能源专用车用户需求的又一特点。
新能源专用车进入2018年《目录》前20名车企及数量分析
1、根据《目录》统计，2018年，共有163家汽车企业的1246款新能源专用车车型进入《目录》，2017年为139家，说明进入的企业和车型同比均在增加。东风汽车依然是新能源专用车进入《目录》数量最多的车企，达到149款（其2018年销量为13711辆，处于第二多，与第一名几乎在一个档次）；其次是南京金龙，有53款进入《目录》；排在第三的是北京福田汽车，有36款车型进入目录，排名较2017年上升了两位。
2、2018年前20名进入《目录》的车型共计只有617款，集中度只有49.52%（2017年集中度为49.0%，同比几乎没有变化），相对于新能源客车的前20名同期入选车型的集中度（85%以上）要低很多，说明参与新能源专用车市场竞争的专用车企业数量很多，竞争比较分散。换句话说，新能源专用车市场不会被某几个“大佬”垄断，一般专用车企业都有参与新能源专用车市场竞争的机会，市场潜力巨大，用户选择面比较宽泛，2018年的前10名新能源专用车企业销量的集中度只有60%，也能证实这一需求特点）
三、在2018年《目录》中，入选的新能源专用车车型中，搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池的几率几乎是平分秋色，没有出现像在新能源客车领域单一电池类型一家独大的局面。意味着用户在选择购买新能源专用车考虑动力电池时，因车辆用途的不同，各有取舍，对三元电池和磷酸铁锂电池都比较认可，没有特别偏向，这是新能源专用车用户需求的另一个特点。
根据2018年《目录》统计，新能源专用车配套动力电池车型种类和数量：
市场调研表明，在新能源乘用车领域，用户较为关注的是汽车续航里程、安全性和车辆空间设计等因素，因此，三元锂电池优势明显；在新能源客车领域，用户更为关注的是成本、安全性，因此磷酸铁锂的优势得以发挥作用；而在新能源专用车领域，用户在选择新能源专用车产品时则因为车辆用途的不同，各有取舍，对三元锂电池和磷酸铁锂电池都比较认可，这也是新能源专用车用户需求的一个特点。
上牌信息显示，2018年，销售搭载磷酸铁锂电池和三元电池的的新能源专用车销售数量分别为50456辆和48762辆，占据的权重分别为46.57%和44.9%，几乎是势均力敌，进一步印证了与《目录》信息反映相一致的这一特点。
（数据来源：上牌信息）
四、进入2018年《目录》的新能源专用车配套动力电池企业有91家，与宁德时代合作的车型最多，意味着用户在选择动力电池时最偏好宁德时代这个品牌，这是目前用户购买新能源专用车产品的又一个需求特点。
根据《目录》统计，2018年进入新能源专用车配套动力电池企业前20家企业
上牌数据显示，2018年新能源专用车销售搭载宁德时代品牌动力电池车型数量为16678辆，占据15.39%的权重；搭载力神动力电池品牌车型销售数量为11120辆，占据10.26%的权重，搭载北京国能电池品牌车型销售数量为8907辆，占据8.22%的权重，与上述进入新能源专用车配套动力电池企业的车型数量排名基本吻合，也从实际市场中验证了《目录》信息反映的这一特点。
（数据来源：工信部、上牌数据、网络统计）
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尽管2018年新能源专用车销量同比下降，但在2018年工信部累计发布的13个批次《目录》中，共有1246款新能源专用车车型进入，较2017年的990款增长了25.9％，现将进入2018年《目录》中的新能源专用车车型信息及所反映的用户需求特点进行解读，以利于车企今后能更贴近用户需求来制定专用车产品及市场营销策略。 一、2018年新能源专用车（含物流车、检测车、教练车、服务车、售货车、工程车、电源车、环卫车等）入选《目录》的车型中，纯电动物流车最多，占据70%以上权重，纯电动物流车实际销量也是最多，说明纯电动物流车是新能源专用车中用户需求最大的车型，这是新能源专用车用户需求的一个显著特点。 毫无疑问，能进入工信部《新能源汽车推荐推车型目录》（以下简称《目录》）的车型，都是经过企业多次反复市场调研，掌握用户真实需求，并付出大量的资源后才申报的车型。因此，研究进入《目录》车型的信息，基本可以了解其用户的需求特点。 根据《目录》数据统计，2018年共有1246款新能源专用车进入《目录》，其中纯电动物流车车型为875款，占据了新能源专用车入选《目录》车型70.22%的权重，《目录》信息透视了纯电动物流车是新能源专用车用户中需求最大的车型。上牌数据显示，2018年新能源专用车销量为108340辆，其中纯电动物流车销量为97759辆，占比为90.2%），也就是说，入选车型数量最多的纯电动物流车也是实际销量最多的新能源专用车，两者完全吻合。 市场调研表明，路权作为新能源物流车的核心影响因素，尤其是一线、二线城市，正推动电动化物流车加速替代传统轻型物流车，从而给未来新能源专用车市场带来巨大的发展空间。 二、进入《目录》的企业和车型都比较多，说明参与新能源专用车市场竞争的企业比较分散，目前新能源专用车市场需求没有被“大佬”企业垄断，仍处在“群雄逐鹿，尚无盟主”的状态；意味着用户在选择购买产品时，不是只依赖几个品牌，而是较为广泛地选择，这是目前新能源专用车用户需求的又一特点。
新能源专用车进入2018年《目录》前20名车企及数量分析
2、2018年前20名进入《目录》的车型共计只有617款，集中度只有49.52%（2017年集中度为49.0%，同比几乎没有变化），相对于新能源客车的前20名同期入选车型的集中度（85%以上）要低很多，说明参与新能源专用车市场竞争的专用车企业数量很多，竞争比较分散。换句话说，新能源专用车市场不会被某几个“大佬”垄断，一般专用车企业都有参与新能源专用车市场竞争的机会，市场潜力巨大，用户选择面比较宽泛，2018年的前10名新能源专用车企业销量的集中度只有60%，也能证实这一需求特点） 三、在2018年《目录》中，入选的新能源专用车车型中，搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池的几率几乎是平分秋色，没有出现像在新能源客车领域单一电池类型一家独大的局面。意味着用户在选择购买新能源专用车考虑动力电池时，因车辆用途的不同，各有取舍，对三元电池和磷酸铁锂电池都比较认可，没有特别偏向，这是新能源专用车用户需求的另一个特点。
根据2018年《目录》统计，新能源专用车配套动力电池车型种类和数量：
市场调研表明，在新能源乘用车领域，用户较为关注的是汽车续航里程、安全性和车辆空间设计等因素，因此，三元锂电池优势明显；在新能源客车领域，用户更为关注的是成本、安全性，因此磷酸铁锂的优势得以发挥作用；而在新能源专用车领域，用户在选择新能源专用车产品时则因为车辆用途的不同，各有取舍，对三元锂电池和磷酸铁锂电池都比较认可，这也是新能源专用车用户需求的一个特点。 上牌信息显示，2018年，销售搭载磷酸铁锂电池和三元电池的的新能源专用车销售数量分别为50456辆和48762辆，占据的权重分别为46.57%和44.9%，几乎是势均力敌，进一步印证了与《目录》信息反映相一致的这一特点。
（数据来源：上牌信息）
四、进入2018年《目录》的新能源专用车配套动力电池企业有91家，与宁德时代合作的车型最多，意味着用户在选择动力电池时最偏好宁德时代这个品牌，这是目前用户购买新能源专用车产品的又一个需求特点。
根据《目录》统计，2018年进入新能源专用车配套动力电池企业前20家企业
（数据来源：工信部、上牌数据、网络统计）
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