淡季求发展，2019年重卡如何跑赢市场？
时间: 2019-10-14 15:59
来源: 汽车总站网原创
作者: 瞿麦
数据网络公开数据显示，2019年9月，我国重卡市场销售各类车型约8.3万辆，环比8月（7.3万辆）增长13.7%，同比2018年8月的7.77万辆增长6.82%。2019年1-9月重卡累计销88.82万辆，同比下降1%。现将2019年9月及1-9月重卡市场特点作简要分析。
一、9月重卡销量实现双增长：环比增长13.7%，同比增6.82%
根据数据：
可见，2019年9月重卡市场销量环比增长13.7%，同比增6.82%。这在继2019年4、5、6三个月销量同比连续下滑后，7月销量同比出现微增，8月仍然出现微增，9月继续出现增长。也就是说，在2019年的7月、8月、9月传统淡季，重卡市场实现三连涨，表现较好，没有在去年同期低基数的基础上再度下滑。为何？主要原因可能是：
1、2019年7月1日起，燃气重卡在全国范围内实施国六排放，新上牌的燃气重卡从7月1日起就必须满足国六排放标准。国六政策的实施，极大刺激了气源比较丰富和加气站较多的区域卡车用户（如大西南、河北、山西、陕西、山东等区域）购车的欲望，也就是说提前透支了购买力。
2、在二季度尤其是二季度后期（5、6月）大量提前购买国五排放的天然气重卡，而经销商也在做相关的车辆储备工作。这其中，6月份的销量贡献至关重要，一个月的上险数销量（交强险终端销量）就达到近4万辆，为上半年贡献了近45%左右的销量。
3、2019年6月份的销量中，既有终端用户提前购买的因素，也有经销商提前预挂的因素。这近4万辆的销量中，至少会有60%体现在下半年的批发销量中。这也就是说，7月份的重卡市场批发销量中，会有几千台甚至上万台是来自于6月份的提前预挂销量。从而增加了7月份的市场销量基数。
4、8月份重卡市场批发销量能够微弱增长，一是因为去年同期基数较低（去年重卡市场从6月进入到淡季的过程较为“惨烈”，7月销量环比下滑了34.4%，直接导致7月和8月淡季的销量走低），而2019年8月重卡市场的订单与上年同期基本持平；二是各家重卡企业淡季对渠道库存的补充；三是车企和经销商淡季期间大力度促销，在一定程度上有助于促进用户的购买。
5、2019年1-6月铁路货运量的增速不如公路货运量，铁路货运对公路货运的大规模替代还不够明显，这对于重卡市场而言是个好消息，也有利于重卡市场大宗货物运输需求（如煤炭、钢铁等）的保持，这是2019年7、8两个月重卡市场能保持微增的重要原因。
6、9月销量同比为何增长？一是9月夏秋换季到来时，运煤车销售环比有增长趋势；二是近期各地加大国三重卡限行及淘汰；三是受金九银十的影响，旺季到来，物流需求增大，带来专用车市场增长；四是受“5.21事件”影响，重型载货车需求增长；五是去年9月重卡销量基数较小。诸多因素叠加导致2019年9月重卡销量同比增长。
二、1-9重卡累计销量88.82万辆，同比微降0.84%，比1-8月累计同比降幅收缩0.78个百分点
根据数据显示，2019年1-9销量同比：
可见，2019年1-9月重卡累计销量为88.82万辆，同比微降0.804%，比2019年1-8月同比降幅收缩了0.78个百分点。这主要是9月重卡销量数据同比增长6.82%，消减了上半年4、5、6三个月连续下滑的势头，因此1-9月累计叠加出现同比降幅比1-8月降幅收缩0.78个百分点的现象。
三、从竞争格局层面看，前10名企业中：9月徐工、东风、上汽红岩同比增长较快；1-9月徐工同比增长最大；9月同比5增5降；1-9月同比2增1平7降；无论是9月还是1-9月，解放稳居销量老大，1-9月解放占据超行业四分之一的份额
根据最新数据，2019年9月及1-9月，主流重卡企业销量、同比如下：
可见，从竞争格局看，2019年9月及1-9月：
1、无论是9月还是1-9月，一汽解放销量均是老大，1-9月累计份额超行业四分之一，无人能敌，强者恒强态势明显。
2、9月销量前10中，同比5增5降，其中增幅最大的是徐工重卡，达到45%，其次是东风20%，再次是上汽红岩增幅为16%。
3、1-9月累计销量前10中，2增7降1平。其中，增幅最大的是徐工重卡，达到21%，其次是东风、解放，增幅分别为9%和7%，可谓“少家欢喜多家愁”。
四、未来重卡市场机遇在哪里？
从每次的重卡市场分析可知，市场竞争依旧激烈，十强争霸，你追我赶，稍有不留意，格局或将有改变。与此同时，在能源方面，重卡市场发展更加多元，纯电动重卡、燃料电池重卡、甲醇重卡这些细分市场逐步兴起。在技术方面，智能驾驶成为各家车企争相突破的技术领域。
2019年9月上旬，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》，确定了2019年国家物流枢纽建设名单，23个物流枢纽入选。
2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。其中提到，到2035年将我国基本建成交通强国，在物流方面提出打造绿色高效的现代化物流系统，推进电商物流、冷链物流、大件运输、危险品物流等专业化物流发展，促进城际干线物流和城市末端配送的有机衔接。这些都将成为重卡市场今后发展中的重大机遇，未来重卡市场“蛋糕”仍很大。
综合国家战略、运输法规及消费需求等多方面因素，未来哪些重卡车辆具有较好的市场发展机遇？
首先是节能环保，这个不用多赘述。
其次是大容积。2016版的GB1589政策，对货车高度和长度进一步限制。其中，高度不得超4米，挂车长度不得超过13.8米。如何在GB1589政策限定车辆外廓尺寸的条件下追求最大装载效率，满足长距离干线轻泡货物运输的要求，就需要在技术上实现重卡货箱的大容积。
第三是低地板、低重心。随着高速公路的全国普及，真正到配送终端的路况很少是比较差的，除开西藏等一些线路外。在这样良好的路况条件下，由于GB1589政策限高4米，为了提高装载效率，车辆货箱重心在设计上会向下移，另外为了方便快速装卸，车辆货箱趋向低地板化。
第四是模块化。现在所有的重卡车型功能比较单一，如渣土车，冷藏车、垃圾车等，不能实现一车多用。研究模块化装载很有必要性，这将提高物流车的使用效率。另外，单车的使用效率提高了，整体的物流成本就会大幅下降，盈利水平则会提高，模块化装载就是适用于这种发展趋势的需求。
第五是以人为本，舒适安全。随着消费观念的升级，以人为本的理念逐步被重视。车不仅是运输工具，更是家、避风港，舒适和安全将成为卡友们基本的诉求。而在物流生活中经常可以看到这种场景——由于车位拥挤，车子开进物流园后，车门打开不便，增加了卡友上下车的困难。但如果，把车门设在车头前面，那么便可以解决这个痛点。
第六是主动安全、自动化驾驶。安全，除开配置的安全性提高外，还体现在技术的智能化方面。比较重要的应用是在干线物流汽车列车中，只需在前车配备一个驾驶员，后车可以实现自动跟随、转弯、加速、刹车等功能，节省人力，提高安全性。
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数据网络公开数据显示，2019年9月，我国重卡市场销售各类车型约8.3万辆，环比8月（7.3万辆）增长13.7%，同比2018年8月的7.77万辆增长6.82%。2019年1-9月重卡累计销88.82万辆，同比下降1%。现将2019年9月及1-9月重卡市场特点作简要分析。 一、9月重卡销量实现双增长：环比增长13.7%，同比增6.82% 根据数据：
可见，2019年9月重卡市场销量环比增长13.7%，同比增6.82%。这在继2019年4、5、6三个月销量同比连续下滑后，7月销量同比出现微增，8月仍然出现微增，9月继续出现增长。也就是说，在2019年的7月、8月、9月传统淡季，重卡市场实现三连涨，表现较好，没有在去年同期低基数的基础上再度下滑。为何？主要原因可能是： 1、2019年7月1日起，燃气重卡在全国范围内实施国六排放，新上牌的燃气重卡从7月1日起就必须满足国六排放标准。国六政策的实施，极大刺激了气源比较丰富和加气站较多的区域卡车用户（如大西南、河北、山西、陕西、山东等区域）购车的欲望，也就是说提前透支了购买力。 2、在二季度尤其是二季度后期（5、6月）大量提前购买国五排放的天然气重卡，而经销商也在做相关的车辆储备工作。这其中，6月份的销量贡献至关重要，一个月的上险数销量（交强险终端销量）就达到近4万辆，为上半年贡献了近45%左右的销量。 3、2019年6月份的销量中，既有终端用户提前购买的因素，也有经销商提前预挂的因素。这近4万辆的销量中，至少会有60%体现在下半年的批发销量中。这也就是说，7月份的重卡市场批发销量中，会有几千台甚至上万台是来自于6月份的提前预挂销量。从而增加了7月份的市场销量基数。 4、8月份重卡市场批发销量能够微弱增长，一是因为去年同期基数较低（去年重卡市场从6月进入到淡季的过程较为“惨烈”，7月销量环比下滑了34.4%，直接导致7月和8月淡季的销量走低），而2019年8月重卡市场的订单与上年同期基本持平；二是各家重卡企业淡季对渠道库存的补充；三是车企和经销商淡季期间大力度促销，在一定程度上有助于促进用户的购买。 5、2019年1-6月铁路货运量的增速不如公路货运量，铁路货运对公路货运的大规模替代还不够明显，这对于重卡市场而言是个好消息，也有利于重卡市场大宗货物运输需求（如煤炭、钢铁等）的保持，这是2019年7、8两个月重卡市场能保持微增的重要原因。 6、9月销量同比为何增长？一是9月夏秋换季到来时，运煤车销售环比有增长趋势；二是近期各地加大国三重卡限行及淘汰；三是受金九银十的影响，旺季到来，物流需求增大，带来专用车市场增长；四是受“5.21事件”影响，重型载货车需求增长；五是去年9月重卡销量基数较小。诸多因素叠加导致2019年9月重卡销量同比增长。 二、1-9重卡累计销量88.82万辆，同比微降0.84%，比1-8月累计同比降幅收缩0.78个百分点 根据数据显示，2019年1-9销量同比：
可见，2019年1-9月重卡累计销量为88.82万辆，同比微降0.804%，比2019年1-8月同比降幅收缩了0.78个百分点。这主要是9月重卡销量数据同比增长6.82%，消减了上半年4、5、6三个月连续下滑的势头，因此1-9月累计叠加出现同比降幅比1-8月降幅收缩0.78个百分点的现象。 三、从竞争格局层面看，前10名企业中：9月徐工、东风、上汽红岩同比增长较快；1-9月徐工同比增长最大；9月同比5增5降；1-9月同比2增1平7降；无论是9月还是1-9月，解放稳居销量老大，1-9月解放占据超行业四分之一的份额 根据最新数据，2019年9月及1-9月，主流重卡企业销量、同比如下：
可见，从竞争格局看，2019年9月及1-9月： 1、无论是9月还是1-9月，一汽解放销量均是老大，1-9月累计份额超行业四分之一，无人能敌，强者恒强态势明显。 2、9月销量前10中，同比5增5降，其中增幅最大的是徐工重卡，达到45%，其次是东风20%，再次是上汽红岩增幅为16%。 3、1-9月累计销量前10中，2增7降1平。其中，增幅最大的是徐工重卡，达到21%，其次是东风、解放，增幅分别为9%和7%，可谓“少家欢喜多家愁”。 四、未来重卡市场机遇在哪里？ 从每次的重卡市场分析可知，市场竞争依旧激烈，十强争霸，你追我赶，稍有不留意，格局或将有改变。与此同时，在能源方面，重卡市场发展更加多元，纯电动重卡、燃料电池重卡、甲醇重卡这些细分市场逐步兴起。在技术方面，智能驾驶成为各家车企争相突破的技术领域。 2019年9月上旬，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》，确定了2019年国家物流枢纽建设名单，23个物流枢纽入选。 2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。其中提到，到2035年将我国基本建成交通强国，在物流方面提出打造绿色高效的现代化物流系统，推进电商物流、冷链物流、大件运输、危险品物流等专业化物流发展，促进城际干线物流和城市末端配送的有机衔接。这些都将成为重卡市场今后发展中的重大机遇，未来重卡市场“蛋糕”仍很大。 综合国家战略、运输法规及消费需求等多方面因素，未来哪些重卡车辆具有较好的市场发展机遇？ 首先是节能环保，这个不用多赘述。 其次是大容积。2016版的GB1589政策，对货车高度和长度进一步限制。其中，高度不得超4米，挂车长度不得超过13.8米。如何在GB1589政策限定车辆外廓尺寸的条件下追求最大装载效率，满足长距离干线轻泡货物运输的要求，就需要在技术上实现重卡货箱的大容积。 第三是低地板、低重心。随着高速公路的全国普及，真正到配送终端的路况很少是比较差的，除开西藏等一些线路外。在这样良好的路况条件下，由于GB1589政策限高4米，为了提高装载效率，车辆货箱重心在设计上会向下移，另外为了方便快速装卸，车辆货箱趋向低地板化。 第四是模块化。现在所有的重卡车型功能比较单一，如渣土车，冷藏车、垃圾车等，不能实现一车多用。研究模块化装载很有必要性，这将提高物流车的使用效率。另外，单车的使用效率提高了，整体的物流成本就会大幅下降，盈利水平则会提高，模块化装载就是适用于这种发展趋势的需求。 第五是以人为本，舒适安全。随着消费观念的升级，以人为本的理念逐步被重视。车不仅是运输工具，更是家、避风港，舒适和安全将成为卡友们基本的诉求。而在物流生活中经常可以看到这种场景——由于车位拥挤，车子开进物流园后，车门打开不便，增加了卡友上下车的困难。但如果，把车门设在车头前面，那么便可以解决这个痛点。 第六是主动安全、自动化驾驶。安全，除开配置的安全性提高外，还体现在技术的智能化方面。比较重要的应用是在干线物流汽车列车中，只需在前车配备一个驾驶员，后车可以实现自动跟随、转弯、加速、刹车等功能，节省人力，提高安全性。
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