2019年1-8月卡车出口：福田摘桂冠，重汽、江淮荣列榜眼、探花
时间: 2019-09-30 20:00
来源: 汽车总站原创
作者: 瞿麦
中汽协数据显示，2019年8月商用车出口2.3万辆，比上年同期下降4.1%。其中，卡车出口13824辆，同比下降23.1%。1-8月，商用车出口20.3万辆，比同期增长9%。其中，卡车出口143084辆，同比增长14.5%。现将2019年前8月卡车出口市场特点做扼要简析。
一、8月卡车出口市场同比降幅远远大于卡车整体市场降幅，是促进卡车整体市场下降的推手；1-8月正好相反
根据数据，2019年8月及1-8月卡车销量及出口量、同比情况统计如下：
可见， 8月卡车出口市场同比降幅远远大于卡车整体市场降幅，是促进卡车整体市场下降的推手。1-8月正好相反，也就是说1-8月卡车累计出口仍然是抑制卡车整体市场下降的重要力量。主要是前几个月卡车出口增幅较大的铺垫所致。
二、8月卡车出口量占据商用车出口量的权重为60.1%，而1-8月卡车出口占据商用车出口的70.48%；8月卡车出口占商用车中的权重在大大衰减
根据统计数据，2019年8月及1-8月卡车及商用车出口数据及占比统计表：
可见，8月卡车出口量占据商用车出口量的权重为60.1%，而1-8月卡车出口占据商用车出口的70.48%；8月卡车出口占商用车中的权重在大大衰减，说明前8月后期卡车出口市场在下滑。
三、2019年1-8月卡车出口在近年中同比增幅最大，近年卡车出口市场一波三折，忽高忽低，无一定规律可遵循
根据数据统计，近年我国卡车出口市场一直是忽高忽低，跌宕起伏，没有一定规律可遵循。根据数据，近7年我国卡车出口及出口金额数据统计如下：
（一）近年一直在20万—30万辆之间徘徊——近7年卡车出口数量简析
可见，在2013年到2019年1-4月卡车出口数量中：
1、2014年出口数量最高，但也没有超过30万辆，最低是2018年，只有20万辆多一点点，但也没有跌破20万辆，即近年卡车出口量基本是在20-30万之间。
2、近7年同比增幅最大的是2019年1-4月，增幅为24.57%，同比降幅最大的是2015年，降幅为26.2%。近7年中4降3升，可以说是一波三折，跌宕起伏，忽高忽低，没有一定规律可遵循。
（二）近7年卡车出口金额简析
可见，在2013年到2019年1-8月卡车出口金额中：
1、金额的变化曲线与出口量的曲线形状基本相似，说明两者变化规律基本相同，也是一波三折，无规律可言。
2、出口金额同比增幅（降幅）值与出口数量的同比不太相同，说明近年卡车出口结构中，各细分市场的出口权重结构随时在变化。
小结：2019年1-8月及近年卡车市场一波三折，忽高忽低，无一定规律可遵循。
四、从出口市场竞争层面看，前8月，福田出口数量遥遥领先，位居老大宝座，重汽和江淮分别位居老二和老三；前10名出口企业中，同比7降3增，少家欢喜多家愁
根据统计数据，2019年前8月卡车出口前10名企业出口数量及同比：
可见，从出口市场竞争层面看，在2019年前8月卡车出口企业中：
1、福田出口数量遥遥领先，位居老大宝座，是唯一出口超2万辆级别的车企，同比下降9.4%。
2、重汽和江淮分别位居老二和老三，也是两个出口数量超1万辆的车企，同比分别下降10.3%和1.2%。
3、前10名出口企业中，同比7降3增，增幅最大的是重庆长安汽车，同比增幅达到47.3%；同比降幅最大的是唐骏汽车，降幅超3成，31.8%，可谓冰火两重天，少家欢喜多家愁。
五、亚洲、非洲和拉丁美洲是我国货车出口重点区域，其中亚洲占比最高，但近年有萎缩态势；非洲居第二，基本处于稳中增长的态势；拉丁美洲占据第三，但近年份额扩大态势比较明显；出口国家比较分散
根据数据，2018年和2019年前8月货出口全球各大洲占比：
可见，在近7年货出口全球市场区域分布中：
1、亚洲占据的份额最大，但近年有萎缩态势。主要原因是近年我国卡车对伊朗出口较好（2018年前8月出口伊朗卡车近3000辆），而今年对该国的出口全部停止，是造成亚洲一季度出口萎缩的一个重要原因。
2、非洲居第二，基本处于稳定态势，处于微增态势，但份额变化不是太大。在非洲出口的卡车中，由于大规模基建、铁路运输比较薄弱，自卸车与牵引车占比较大，大约占到卡车出口的70%以上。
3、拉丁美洲占据第三，但近年份额扩大态势比较明显，有逐年递增的迹象，是个新的增长点（2019年1-8月份额比2018年提高2.6个百分点）。主要是出口该区域的智利、阿根廷等国数量较多。
4、进一步调研可知，中国卡车出口对象国大都为“一带一路”沿线国。俄罗斯、哈萨克斯坦、缅甸、沙特、伊拉克、朝鲜、越南、菲律宾等，还有非洲的阿尔及利亚、安哥拉、摩洛哥、尼日利亚、南非、埃及，以及拉丁美洲的智利、阿根廷等国家或地区。总体来说，主要是“一带一路”沿线国家居多，出口国家比较分散。
六、出口前10名国家占比45.2%，垄断程度不高，与去年同期持平；说明我国卡车出口区域比较分散
根据数据统计，2019年前8月卡车出口数量前10个国家占比如下：
可见，在2019年前8月卡车出口区域中，出口前10名国家占比45.2%，垄断程度不高，与去年同期持平。说明我国卡车出口区域比较分散。主要是由于出口国的政治、经济环境及基建工程不稳定、我国卡车出口规模、卡车产品结构等因素决定的。
（如需数据来源请留言）
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中汽协数据显示，2019年8月商用车出口2.3万辆，比上年同期下降4.1%。其中，卡车出口13824辆，同比下降23.1%。1-8月，商用车出口20.3万辆，比同期增长9%。其中，卡车出口143084辆，同比增长14.5%。现将2019年前8月卡车出口市场特点做扼要简析。 一、8月卡车出口市场同比降幅远远大于卡车整体市场降幅，是促进卡车整体市场下降的推手；1-8月正好相反 根据数据，2019年8月及1-8月卡车销量及出口量、同比情况统计如下：
可见， 8月卡车出口市场同比降幅远远大于卡车整体市场降幅，是促进卡车整体市场下降的推手。1-8月正好相反，也就是说1-8月卡车累计出口仍然是抑制卡车整体市场下降的重要力量。主要是前几个月卡车出口增幅较大的铺垫所致。 二、8月卡车出口量占据商用车出口量的权重为60.1%，而1-8月卡车出口占据商用车出口的70.48%；8月卡车出口占商用车中的权重在大大衰减 根据统计数据，2019年8月及1-8月卡车及商用车出口数据及占比统计表：
可见，8月卡车出口量占据商用车出口量的权重为60.1%，而1-8月卡车出口占据商用车出口的70.48%；8月卡车出口占商用车中的权重在大大衰减，说明前8月后期卡车出口市场在下滑。 三、2019年1-8月卡车出口在近年中同比增幅最大，近年卡车出口市场一波三折，忽高忽低，无一定规律可遵循 根据数据统计，近年我国卡车出口市场一直是忽高忽低，跌宕起伏，没有一定规律可遵循。根据数据，近7年我国卡车出口及出口金额数据统计如下： （一）近年一直在20万—30万辆之间徘徊——近7年卡车出口数量简析
可见，在2013年到2019年1-4月卡车出口数量中： 1、2014年出口数量最高，但也没有超过30万辆，最低是2018年，只有20万辆多一点点，但也没有跌破20万辆，即近年卡车出口量基本是在20-30万之间。 2、近7年同比增幅最大的是2019年1-4月，增幅为24.57%，同比降幅最大的是2015年，降幅为26.2%。近7年中4降3升，可以说是一波三折，跌宕起伏，忽高忽低，没有一定规律可遵循。 （二）近7年卡车出口金额简析
可见，在2013年到2019年1-8月卡车出口金额中： 1、金额的变化曲线与出口量的曲线形状基本相似，说明两者变化规律基本相同，也是一波三折，无规律可言。 2、出口金额同比增幅（降幅）值与出口数量的同比不太相同，说明近年卡车出口结构中，各细分市场的出口权重结构随时在变化。 小结：2019年1-8月及近年卡车市场一波三折，忽高忽低，无一定规律可遵循。 四、从出口市场竞争层面看，前8月，福田出口数量遥遥领先，位居老大宝座，重汽和江淮分别位居老二和老三；前10名出口企业中，同比7降3增，少家欢喜多家愁 根据统计数据，2019年前8月卡车出口前10名企业出口数量及同比：
可见，从出口市场竞争层面看，在2019年前8月卡车出口企业中： 1、福田出口数量遥遥领先，位居老大宝座，是唯一出口超2万辆级别的车企，同比下降9.4%。 2、重汽和江淮分别位居老二和老三，也是两个出口数量超1万辆的车企，同比分别下降10.3%和1.2%。 3、前10名出口企业中，同比7降3增，增幅最大的是重庆长安汽车，同比增幅达到47.3%；同比降幅最大的是唐骏汽车，降幅超3成，31.8%，可谓冰火两重天，少家欢喜多家愁。 五、亚洲、非洲和拉丁美洲是我国货车出口重点区域，其中亚洲占比最高，但近年有萎缩态势；非洲居第二，基本处于稳中增长的态势；拉丁美洲占据第三，但近年份额扩大态势比较明显；出口国家比较分散 根据数据，2018年和2019年前8月货出口全球各大洲占比：
可见，在近7年货出口全球市场区域分布中： 1、亚洲占据的份额最大，但近年有萎缩态势。主要原因是近年我国卡车对伊朗出口较好（2018年前8月出口伊朗卡车近3000辆），而今年对该国的出口全部停止，是造成亚洲一季度出口萎缩的一个重要原因。 2、非洲居第二，基本处于稳定态势，处于微增态势，但份额变化不是太大。在非洲出口的卡车中，由于大规模基建、铁路运输比较薄弱，自卸车与牵引车占比较大，大约占到卡车出口的70%以上。 3、拉丁美洲占据第三，但近年份额扩大态势比较明显，有逐年递增的迹象，是个新的增长点（2019年1-8月份额比2018年提高2.6个百分点）。主要是出口该区域的智利、阿根廷等国数量较多。 4、进一步调研可知，中国卡车出口对象国大都为“一带一路”沿线国。俄罗斯、哈萨克斯坦、缅甸、沙特、伊拉克、朝鲜、越南、菲律宾等，还有非洲的阿尔及利亚、安哥拉、摩洛哥、尼日利亚、南非、埃及，以及拉丁美洲的智利、阿根廷等国家或地区。总体来说，主要是“一带一路”沿线国家居多，出口国家比较分散。 六、出口前10名国家占比45.2%，垄断程度不高，与去年同期持平；说明我国卡车出口区域比较分散 根据数据统计，2019年前8月卡车出口数量前10个国家占比如下：
可见，在2019年前8月卡车出口区域中，出口前10名国家占比45.2%，垄断程度不高，与去年同期持平。说明我国卡车出口区域比较分散。主要是由于出口国的政治、经济环境及基建工程不稳定、我国卡车出口规模、卡车产品结构等因素决定的。
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