2019年前8月自卸车销量特点：上汽红岩、陕汽、解放位列前三
时间: 2019-09-25 23:12
来源: 汽车总站原创
作者: 瞿麦
自卸车是重卡市场中的重要细分市场，又称翻斗车，是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。根据驱动模式的不同分为6X4，8X4以及半挂自卸车。根据数据统计， 2019年8月，国内工程自卸车销售1.2万辆，同比下滑15.5%；1-8月，国内工程自卸车累计销售14.3万辆，比2018年同期的18.1万辆净减3.9万辆，同比累计下滑21.3%，远大于重卡市场前8月的降幅（-1.59%）。现将2019年前8月工程自卸车市场特点简析之。
一、前8月工程自卸车在重卡市场占比为17.76%，同比减少4.37个百分点
根据数据，2019年前8月与去年同期自卸车在重卡市场中占比：
可见，2019年前8月工程自卸车在重卡中的权重为17.76%，比2018年同期的22.13%减少了4.37个百分点。
二、前8月各月中，2月销量同比增长最大，也是唯一正增长的月份；6月同比下降最大；3月销量最大，7月与8月销量最小；自3月到8月出现“6连降”，1-8月销量同比下降21.3%
根据统计数据，2019年1-8月各月，自卸车销量同比增幅如下：
可见，在2018年“前涨后跌”过山车行情之后，2019年前8月，除了2月份偶尔出现同比正增长，其余月份均处于下降通道，尤其是5、6、7、8四个月同比降幅均较大，且5-8月单月降幅均明显高于一季度。也就是说，国内工程自卸车市场并没有发生逆转。到目前为止，工程自卸车依然没有明显“升温”，1-8月反而出现同比21.8%的下降，且自从3月开始到8月出现“六连降”，自卸车市场一直处在低迷阶段。主要原因是：
1、受“5•21”焦点访谈曝光的轻卡“大吨小标”问题影响，工程自卸车行业也随之产生巨震，加剧市场下滑。前8月，国内工程车市场有7个单月销量为负增长，在5月后下滑幅度明显加大。
2、在“大吨小标”影响之下，普遍存在自重超重的重型工程车，在全国范围内遭遇了暂停上牌或者整顿治理的情况，这又进一步加剧市场下滑。尤其是许多地方的6x4自卸车因自重超重而无法上牌，进而对销量造成了很大负面影响。
3、工程自卸车卖得好不好，要看基础建设投资大不大。2019年基建投资加大，包括加大煤矿、沙石、环卫绿化、环卫等行业、城市、矿区、林区等棚户区改造、保障性住房建设、农村水利、西部地区公路管网建设的力度等，为什么前8月工程车市场仍难有起色？业内人士分析，这是因为基建项目，特别是大项目需要一定的审批、设计周期，各个项目从批准到开工建设时间较长，从而形成工程自卸车购车的延续期，同时资金能否到位也是关键。
4、受国家宏观经济大环境目前处于下行通道的影响，作为国家经济“晴雨表”的工程自卸车，当然不可能独善其身，下滑在所难免。
三、近年工程自卸车市场跌宕起伏，忽高忽低
根据资料统计，近年自卸车销量如下：
可见，在2013年-2019年前8月的近年中：
1、自卸车比是4增3降（中重卡整体市场也是4增3降，但对应年份有差异），其中增幅最大的是2017年达到82.7%，下降最大的是2015年，降幅为58%。
2、2019年1-8月重卡整体市场同比微降1.9%，而作为重卡细分市场的自卸车市场同比却大降21.8%。可见，自卸车市场目前是中重卡市场中表现较差的细分市场，是抑制2019年前7月重卡市场发展的重要因素。
四、按产品设计的平台来划分，重型自卸车主销车型为8×4、6×4、4×2重型产品，其中4×2类型销量占比最大，但处于萎缩态势；其次是8×4类，处于增长态势；再次是6×4类，也处于萎缩态势
根据数据统计，2019年1~8月，重型自卸车按产品平台划分，8×4、6×4、4×2市场比重分别28.2%、22.9%、45.8%，近年占比情况如下：
可见，占比最大的重型自卸车在按产品设计的平台来划分，近7年间其结构特征是：
1、4×2类自卸车始终是销量最大的重型细分车型，且占比在40%左右，而且处于萎缩态势。
2、8×4类自卸车始终是销量次大的重型细分车型，且占比呈现增大，尤其是2019年下半后增大趋势明显。为何？
一方面，大型基建项目大量开工，中重型自卸车需求快速增长。另一方面，国家对环保标准要求不断提高，重型柴油车管控趋严，尤其对渣土车的管理不断有新规出台，这也是8×4等重型自卸车比重增长的重要原因。
五、从竞争格局看，上汽红岩份额最大，占比超2成，且同比增加2个百分点，强者愈强；陕汽集团、一汽解放、重汽分别位居老二和老三、老四，前4强累计占比超6成，但同比下降2.8个百分点，垄断程度相对减弱
根据数据统计，自卸车前4强销量、同比增长及市占率统计：
可见，在2019年1-8月的主流品牌的自卸车市场占有率中，上汽红岩占据20.5%，居老大，且同比增加2个百分点，强者愈强态势明显，陕汽集团和一汽解放、重汽分别位居老二和老三、老四。
六、从自卸车区域流向分布来看，四川、山东、贵州位居前三甲；大西南地区占比较大。2019年1-8月自卸车主销在四川、山东、贵州和云南等区域，销量前5名市场集中度超35%，前10名份市场集中度超6成
根据各地信息统计：
可见，在2019年1-8月自卸车区域流向看，其分布特征是：
1、四川位居冠军，山东及贵州分别位居亚军和季军。
2、大西南地区表现较好，占比较大。四川、贵州、云南三个西南地区占比超23%。
3、前10名区域集中度为61.6%，同比增长0.2个百分点。
原因简析：
首先，西南区域作为国家战略“一带一路”的重要枢纽，在政策利好的形势下，加大了基础设施建设的投入，带动了自卸车市场的需求。
其次，国家持续推进的西部大开发，西南区域工程建设项目增多，带动自卸车市场需求的增长。
七、前8月自卸车市场主要变化特征小结
1、第一个特征是政策法规的变化对行业的影响较大，目前各个区域的执法比较严格。业内一致认为，严格的执法有利市场的发展，主要体现在量的增加和车辆产品质量的提升上。随着政策的严格，车型结构也将相应地进行调整，即如何在降低自重的同时，又能够保证车辆能够较好的运营，将成为未来结构调整的主旋律。
2、第二个变化特征是结构的升级。在结构方面，目前行业还处于渐进状态，特别近期产生了不少新技术，尤其是在轻量化技术方面，储备了多种产品结构。
3、第三个变化特征是材料的升级。尽管目前材料水平参差不齐，但是整体行业的材料使用方面都在升级。
4、第四个特征是目前存在着较大的库存，下半年后几个月自卸车的总销量不会有年初预期的那么好。
2018年自卸车的总量约为23.5万辆，预计2019年自卸车总量为18万辆左右。
对此，从国家政策、客户使用环境，及未来产品趋势这几个方面来看，我国自卸车行业全面进入到转型期，要求产品在功能、智能、材料，以及结构很多方面进行整体突破，才能继续前行，更快地适应市场。
（如需数据来源请留言）
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自卸车是重卡市场中的重要细分市场，又称翻斗车，是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。根据驱动模式的不同分为6X4，8X4以及半挂自卸车。根据数据统计， 2019年8月，国内工程自卸车销售1.2万辆，同比下滑15.5%；1-8月，国内工程自卸车累计销售14.3万辆，比2018年同期的18.1万辆净减3.9万辆，同比累计下滑21.3%，远大于重卡市场前8月的降幅（-1.59%）。现将2019年前8月工程自卸车市场特点简析之。 一、前8月工程自卸车在重卡市场占比为17.76%，同比减少4.37个百分点 根据数据，2019年前8月与去年同期自卸车在重卡市场中占比：
可见，2019年前8月工程自卸车在重卡中的权重为17.76%，比2018年同期的22.13%减少了4.37个百分点。 二、前8月各月中，2月销量同比增长最大，也是唯一正增长的月份；6月同比下降最大；3月销量最大，7月与8月销量最小；自3月到8月出现“6连降”，1-8月销量同比下降21.3% 根据统计数据，2019年1-8月各月，自卸车销量同比增幅如下：
可见，在2018年“前涨后跌”过山车行情之后，2019年前8月，除了2月份偶尔出现同比正增长，其余月份均处于下降通道，尤其是5、6、7、8四个月同比降幅均较大，且5-8月单月降幅均明显高于一季度。也就是说，国内工程自卸车市场并没有发生逆转。到目前为止，工程自卸车依然没有明显“升温”，1-8月反而出现同比21.8%的下降，且自从3月开始到8月出现“六连降”，自卸车市场一直处在低迷阶段。主要原因是： 1、受“5•21”焦点访谈曝光的轻卡“大吨小标”问题影响，工程自卸车行业也随之产生巨震，加剧市场下滑。前8月，国内工程车市场有7个单月销量为负增长，在5月后下滑幅度明显加大。 2、在“大吨小标”影响之下，普遍存在自重超重的重型工程车，在全国范围内遭遇了暂停上牌或者整顿治理的情况，这又进一步加剧市场下滑。尤其是许多地方的6x4自卸车因自重超重而无法上牌，进而对销量造成了很大负面影响。 3、工程自卸车卖得好不好，要看基础建设投资大不大。2019年基建投资加大，包括加大煤矿、沙石、环卫绿化、环卫等行业、城市、矿区、林区等棚户区改造、保障性住房建设、农村水利、西部地区公路管网建设的力度等，为什么前8月工程车市场仍难有起色？业内人士分析，这是因为基建项目，特别是大项目需要一定的审批、设计周期，各个项目从批准到开工建设时间较长，从而形成工程自卸车购车的延续期，同时资金能否到位也是关键。 4、受国家宏观经济大环境目前处于下行通道的影响，作为国家经济“晴雨表”的工程自卸车，当然不可能独善其身，下滑在所难免。 三、近年工程自卸车市场跌宕起伏，忽高忽低 根据资料统计，近年自卸车销量如下：
可见，在2013年-2019年前8月的近年中： 1、自卸车比是4增3降（中重卡整体市场也是4增3降，但对应年份有差异），其中增幅最大的是2017年达到82.7%，下降最大的是2015年，降幅为58%。 2、2019年1-8月重卡整体市场同比微降1.9%，而作为重卡细分市场的自卸车市场同比却大降21.8%。可见，自卸车市场目前是中重卡市场中表现较差的细分市场，是抑制2019年前7月重卡市场发展的重要因素。 四、按产品设计的平台来划分，重型自卸车主销车型为8×4、6×4、4×2重型产品，其中4×2类型销量占比最大，但处于萎缩态势；其次是8×4类，处于增长态势；再次是6×4类，也处于萎缩态势 根据数据统计，2019年1~8月，重型自卸车按产品平台划分，8×4、6×4、4×2市场比重分别28.2%、22.9%、45.8%，近年占比情况如下：
可见，占比最大的重型自卸车在按产品设计的平台来划分，近7年间其结构特征是： 1、4×2类自卸车始终是销量最大的重型细分车型，且占比在40%左右，而且处于萎缩态势。 2、8×4类自卸车始终是销量次大的重型细分车型，且占比呈现增大，尤其是2019年下半后增大趋势明显。为何？ 一方面，大型基建项目大量开工，中重型自卸车需求快速增长。另一方面，国家对环保标准要求不断提高，重型柴油车管控趋严，尤其对渣土车的管理不断有新规出台，这也是8×4等重型自卸车比重增长的重要原因。 五、从竞争格局看，上汽红岩份额最大，占比超2成，且同比增加2个百分点，强者愈强；陕汽集团、一汽解放、重汽分别位居老二和老三、老四，前4强累计占比超6成，但同比下降2.8个百分点，垄断程度相对减弱 根据数据统计，自卸车前4强销量、同比增长及市占率统计：
可见，在2019年1-8月的主流品牌的自卸车市场占有率中，上汽红岩占据20.5%，居老大，且同比增加2个百分点，强者愈强态势明显，陕汽集团和一汽解放、重汽分别位居老二和老三、老四。 六、从自卸车区域流向分布来看，四川、山东、贵州位居前三甲；大西南地区占比较大。2019年1-8月自卸车主销在四川、山东、贵州和云南等区域，销量前5名市场集中度超35%，前10名份市场集中度超6成 根据各地信息统计：
可见，在2019年1-8月自卸车区域流向看，其分布特征是： 1、四川位居冠军，山东及贵州分别位居亚军和季军。 2、大西南地区表现较好，占比较大。四川、贵州、云南三个西南地区占比超23%。 3、前10名区域集中度为61.6%，同比增长0.2个百分点。 原因简析： 首先，西南区域作为国家战略“一带一路”的重要枢纽，在政策利好的形势下，加大了基础设施建设的投入，带动了自卸车市场的需求。 其次，国家持续推进的西部大开发，西南区域工程建设项目增多，带动自卸车市场需求的增长。 七、前8月自卸车市场主要变化特征小结 1、第一个特征是政策法规的变化对行业的影响较大，目前各个区域的执法比较严格。业内一致认为，严格的执法有利市场的发展，主要体现在量的增加和车辆产品质量的提升上。随着政策的严格，车型结构也将相应地进行调整，即如何在降低自重的同时，又能够保证车辆能够较好的运营，将成为未来结构调整的主旋律。 2、第二个变化特征是结构的升级。在结构方面，目前行业还处于渐进状态，特别近期产生了不少新技术，尤其是在轻量化技术方面，储备了多种产品结构。 3、第三个变化特征是材料的升级。尽管目前材料水平参差不齐，但是整体行业的材料使用方面都在升级。 4、第四个特征是目前存在着较大的库存，下半年后几个月自卸车的总销量不会有年初预期的那么好。 2018年自卸车的总量约为23.5万辆，预计2019年自卸车总量为18万辆左右。 对此，从国家政策、客户使用环境，及未来产品趋势这几个方面来看，我国自卸车行业全面进入到转型期，要求产品在功能、智能、材料，以及结构很多方面进行整体突破，才能继续前行，更快地适应市场。
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