2019年前5月微卡双排座超六成，五菱、东风、奇瑞前三甲
时间: 2019-06-24 19:29
来源: 汽车总站原创
作者: 茂盛
根据中汽协数据统计，2019年前5月微卡销量为25.8万辆，同比增长为零，也就是不增不减。在前5月货车市场整体同比下降的大环境下，微卡市场的表现应该算是不错的，现将2019年1-5月微卡市场特点简析之。
特征一：前5月微卡市场同比持平，增幅在货车细分市场中处于第二，是抑制前5月货车市场下降的重要力量
根据中汽协数据，2019年前5月，货车各细分市场同比增长情况统计：
可见，在2019年前5月货车的各细分市场中，微卡同比增幅处于第二，仅次于轻卡市场增幅，大于重卡和中卡市场同比增幅，也大于货车整体市场的增幅（-0.5%），因此可以说微卡市场是遏制前5月货车市场下降的重要力量。
特征二：竞争大格局几乎未变，上汽通用五菱一家独大，占比超6成，称霸微卡行业；前10名企业几乎垄断全部行业，销量中同比4降6增，最大增幅达到282.1%，最大降幅为-46.5%，可谓冰火两重天，几家欢喜家愁
据统计，2019年1-5月微卡前10名销量及同比、占据份额如下：
可见，在2019年1-5月的微卡销量中，特征是：
1、竞争大格局几乎未变，上汽通用五菱销量仍然最大，且同比增长9.29%的增幅，占据行业超6成的市场份额，可谓一家独大，称霸微卡行业。上汽通用五菱体量最大，仍然有同比9.29%的增幅，确实难能可贵。
2、前10名销量中，同比4降6增，最大增幅是四川南骏汽车达到282.1%，最大降幅为重庆长安-46.5%，增幅幅度与降幅幅度相差太大，可谓冰火两重天，几家欢喜几家愁。
3、前10名企业几乎垄断了微卡行业，说明微卡行业进入的企业较少，且垄断程度较高，主要是因为微卡主要销往消费水平不高的广大农村，价格较低，利润微薄，只有靠规模效益才能取胜，投入大，愿意进入的企业不是太多。
特征三：山东、河南、广东位居前三甲；微卡市场区域流向不平衡，人口大省是微卡的主要流向区域；前10名重点区域市场累计份额接近8成，同比垄断程度微弱增强；前10名中同比份额增加最多的是湖南，下降最多的河南
根据区域市场上牌信息统计，2019年1-5月微卡市场重点区域份额如下：
可见，在2019年1-5月微卡区域市场流向分布中，特征是：
1、山东、河南、广东位居前三甲。
2、市场份额超过8%的有山东、河南、广东、江苏四家。
3、前10名重点区域的市场集中度为79.2%，同比增长0.2个百分点，垄断程度稳中微增。
4、前10个重点流向区域是我国人口大省，更是农村人口大省，微卡的主要购买者是农民。
5、从需求的具体区域特点看，微卡正在由一二线城市向三四五线城市和乡镇转移，从沿海发达地区向中西部地区转移。
特征四：双排座微卡销量比例逐年增大，占比已超6成；单排座微卡则相反
根据统计，按驾驶室内双排座和单排座进行划分分析近年微卡销量结构，其特征是双排座微卡销量比例逐年增大，单排座微卡则相反，近10年具体占比统计如下：
可见，按按驾驶室内双排座和单排座位进行划分分析近年微卡销量结构，近10年来，单排座微卡销量占比呈现逐年上升态势，而双排座微卡则正好相反，这个特征十分明显。主要原因是：
1、近年国家出台“上山下乡”刺激消费政策，双排座微卡自 2010年至今年销量呈现出逐年增长之势。双排座微型卡市场增量的主要是因素是客货兼容，且还取代了一部分皮卡、小卡和微型客车的市场目标。
2、双排座地区兼顾家用, 其中以宽体双排为代表的高端车型迅速增长，未来市场潜力很大，这也是双排座占比增多的一个重要原因。
3、从功能上看，双排座微型卡车，货厢长度在1.5米以下，接近皮卡使用功能的短货厢产品，能取代部分皮卡目标市场；而货厢长度在2.0米左右，更偏向货车的加长货厢产品,需求上有较大差异，又能取代部分低端的小轻卡产品，蚕食部分轻卡市场，导致双排座微卡市场阵营扩大。
（需要数据来源请留言）
|
根据中汽协数据统计，2019年前5月微卡销量为25.8万辆，同比增长为零，也就是不增不减。在前5月货车市场整体同比下降的大环境下，微卡市场的表现应该算是不错的，现将2019年1-5月微卡市场特点简析之。 特征一：前5月微卡市场同比持平，增幅在货车细分市场中处于第二，是抑制前5月货车市场下降的重要力量 根据中汽协数据，2019年前5月，货车各细分市场同比增长情况统计：
可见，在2019年前5月货车的各细分市场中，微卡同比增幅处于第二，仅次于轻卡市场增幅，大于重卡和中卡市场同比增幅，也大于货车整体市场的增幅（-0.5%），因此可以说微卡市场是遏制前5月货车市场下降的重要力量。 特征二：竞争大格局几乎未变，上汽通用五菱一家独大，占比超6成，称霸微卡行业；前10名企业几乎垄断全部行业，销量中同比4降6增，最大增幅达到282.1%，最大降幅为-46.5%，可谓冰火两重天，几家欢喜家愁 据统计，2019年1-5月微卡前10名销量及同比、占据份额如下：
可见，在2019年1-5月的微卡销量中，特征是： 1、竞争大格局几乎未变，上汽通用五菱销量仍然最大，且同比增长9.29%的增幅，占据行业超6成的市场份额，可谓一家独大，称霸微卡行业。上汽通用五菱体量最大，仍然有同比9.29%的增幅，确实难能可贵。 2、前10名销量中，同比4降6增，最大增幅是四川南骏汽车达到282.1%，最大降幅为重庆长安-46.5%，增幅幅度与降幅幅度相差太大，可谓冰火两重天，几家欢喜几家愁。 3、前10名企业几乎垄断了微卡行业，说明微卡行业进入的企业较少，且垄断程度较高，主要是因为微卡主要销往消费水平不高的广大农村，价格较低，利润微薄，只有靠规模效益才能取胜，投入大，愿意进入的企业不是太多。 特征三：山东、河南、广东位居前三甲；微卡市场区域流向不平衡，人口大省是微卡的主要流向区域；前10名重点区域市场累计份额接近8成，同比垄断程度微弱增强；前10名中同比份额增加最多的是湖南，下降最多的河南 根据区域市场上牌信息统计，2019年1-5月微卡市场重点区域份额如下：
可见，在2019年1-5月微卡区域市场流向分布中，特征是： 1、山东、河南、广东位居前三甲。 2、市场份额超过8%的有山东、河南、广东、江苏四家。 3、前10名重点区域的市场集中度为79.2%，同比增长0.2个百分点，垄断程度稳中微增。 4、前10个重点流向区域是我国人口大省，更是农村人口大省，微卡的主要购买者是农民。 5、从需求的具体区域特点看，微卡正在由一二线城市向三四五线城市和乡镇转移，从沿海发达地区向中西部地区转移。 特征四：双排座微卡销量比例逐年增大，占比已超6成；单排座微卡则相反 根据统计，按驾驶室内双排座和单排座进行划分分析近年微卡销量结构，其特征是双排座微卡销量比例逐年增大，单排座微卡则相反，近10年具体占比统计如下：
可见，按按驾驶室内双排座和单排座位进行划分分析近年微卡销量结构，近10年来，单排座微卡销量占比呈现逐年上升态势，而双排座微卡则正好相反，这个特征十分明显。主要原因是： 1、近年国家出台“上山下乡”刺激消费政策，双排座微卡自 2010年至今年销量呈现出逐年增长之势。双排座微型卡市场增量的主要是因素是客货兼容，且还取代了一部分皮卡、小卡和微型客车的市场目标。 2、双排座地区兼顾家用, 其中以宽体双排为代表的高端车型迅速增长，未来市场潜力很大，这也是双排座占比增多的一个重要原因。 3、从功能上看，双排座微型卡车，货厢长度在1.5米以下，接近皮卡使用功能的短货厢产品，能取代部分皮卡目标市场；而货厢长度在2.0米左右，更偏向货车的加长货厢产品,需求上有较大差异，又能取代部分低端的小轻卡产品，蚕食部分轻卡市场，导致双排座微卡市场阵营扩大。
（需要数据来源请留言） |