创新 • 创优 • 创见
欧盟氢能周的参会代表们在会议期间得知，欧洲氢能交通领域取得重大进展。
氢能出租车车队继续受到市场欢迎，仅荷兰哥本哈根就有超过100辆氢能燃料电池车队。随着欧洲大陆脱碳的加速，在欧洲的6个国家有超过250辆氢能燃料电池汽车（6-7公斤氢，可运行100公里）在运行。
氢能卡车研发欧洲处于前沿，原型车正在研发，且正进行铁路和航空应用的测试。项目采用了两家原始设备制造商的原型车，2022年和2023年将部署 16 辆氢能卡车。
Clean Hydrogen JU项目的目标是卡车的长距离行驶，至少600公里。我们的目标则是扩展10倍，拥有100辆氢能卡车。希望从2023年开始。
氢能燃料电池轻型卡车也蓄势待发，FCEV的累积行驶距离从2016年的60万公里增长至2022年的3500万公里。且搜集的运行数据和分析更加公开。
Boillot 表示，成功的关键因素是基础设施和车辆的联合部署，这样就可以解决“鸡生蛋，蛋生鸡”的问题。
在后化石燃料时代，消费者认知需要和技术变革相匹配。发达国家不是穷人有车的国家，而是富人利用公共交通工具的国家。
法国波城处于领先地位，波城有8辆，145座氢能燃料电池巴士在运营，续航里程达400公里。在过去三年中累计行驶了763000公里。这不是仅是将乘客从一个地方运送至另一个地方，它还可以作为更大的跳板，为本地创造高价值的就业机会。
在海事领域，标准的试点和试验一直在加速，电力容量在过去五年得到了显著增加。
集装箱和渡轮码头清洁港口运营试点项目正在进行中。在在帕尔马（100kW）、奥克尼（75kW）和特内里费岛（100kW）的港口有供热和陆上电力项目。在瓦伦西亚港有集装箱装卸用重型机械示范项目。
2023年10月，有关港口和沿海工业地区氢气研究将会出炉。该研究将预测未来30年通过欧洲港口的氢气需求和供应情况，以及欧洲氢能港口网络的可行性。
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