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乘商两用的皮卡在我国一直被划分在货车行业，并列为轻卡系列来管理。以前不少城市限行，但随着政策逐步放宽，皮卡市场变得活跃起来。2022年三季度以来，在货车行业一直持续低迷的大环境下，皮卡市场明显好于其他货车市场，成为市场复苏的“先头部队”。
数据显示，2022年9月我国皮卡销售4.4万辆（开票数据），环比增长9%，同比下降7%。2022年前三季度皮卡累计销售38.7万辆（开票数据），累计同比比下降2%，跑赢轻卡市场（-24.1%），领涨2022年前三季度货车市场大盘。
那么，2022年前三季度皮卡市场有哪些特点？
一、跑赢轻卡，成为遏制轻卡市场下滑的主力
数据显示，2022年皮卡、轻卡销量同比及皮卡占据轻卡权重比较如下：
上表显示，2022年前三季度皮卡累计销量38.7万辆，同比增长-2%，跑赢轻卡大盘-24.1%的增速近26.1个百分点，占据轻卡大盘的权重超3成（31.3%），比2021年同期的24.2%提高了7.1个百分点。可见，皮卡销量的快速增长是遏制前三季度轻卡市场下滑（-24.1%）的中坚力量。
二、领涨货车大盘
2022年前三季度皮卡与货车各细分市场销量及同比情况如下：
上图表可见，2022年前三季度皮卡同比增长-2%，是货车各细分市场中增速最快的车型（也就是货车市场中下降幅度最小的车型），领涨货车大盘。
在2022年前三季度货车市场一直持续大幅下降的背景下，皮卡同比只微降2%，说明皮卡市场恢复速度明显快于其他货车市场，成为货车市场快速复苏的“先头部队”。据卡车前沿分析这主要得益于以下几个方面：
一是政策赋能。
首先，国家层面今年首次提出放宽皮卡进城限制。
比如，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力，促进消费持续恢复的意见》中提出，对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。
又比如，8月17日，公安部制定出台了多项重点措施，助力稳住经济大盘，提出了“进一步放宽城市道路货车通行限制”、“对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”、“鼓励对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行”、“优化机动车检验制度”等诸多细分举措。公安部为交通运输的主管部门，此次明确指出提升货车通行效率，将推动放宽城市道路货车通行限制在执行层面落实，进而利好皮卡市场。
其次，各地陆续放开对皮卡进程路权的限制等政策都对前三季度皮卡市场的恢复起到了至关重要的作用。
今年全国皮卡解禁风潮一浪高过一浪。经济发达的珠三角、长三角地区近期大规模掀起皮卡解禁风，深圳、东莞、南京、扬州、苏州、常州、温州、台州等城市以及安徽全省16个市，纷纷发文放开皮卡进城限制。
二是蓝牌轻卡新规落地，一定程度上利好皮卡市场发展。
新规规定，蓝牌轻卡发动机排量不得大于2.5L，而蓝牌皮卡对发动机排量需求基本都在2.5L以下，且自重较轻，可以替代城配市场中对载重要求不是很高的部分蓝牌轻卡。部分客户为了节省运输成本就转购蓝牌皮卡，对今年前三季度皮卡市场恢复利好。
三是主力车企推出了诸多的乘用化皮卡新车型和新产品，助力皮卡市场复苏。
根据统计，2022年前三季度主流车企有20款新皮卡车型上市，推进了皮卡市场的进步和发展。
比如，2月中国重汽VX7皮卡正式上市；3月和6月皮卡老大长城汽车先后推出了金刚跑和金刚跑药商版上市；5月江西五十铃铃拓GANK汽油版上市（共推出8款车型）；5月上汽大通T70澳洲版上市；6月郑州日产锐骐7正式上市；8月庆铃达咖H8AT皮卡上市；8月江淮皮卡推出悍途绿魔版等。
四是皮卡出口利好，对恢复前三季度皮卡市场起到了较好的支持作用。
三、自动挡皮卡占比提升幅度明显，开启“加速跑”
2022年前三季度自动挡皮卡销量及占比与近2年同期比较如下（含狭义皮卡终端销量，不含出口、电动皮卡、N2类皮卡和皮卡专用车）：
上图表显示，2022年前三季度自动挡皮卡销量占比为28.41%，比去年同期的22.2%提高了近6.2个百分点，比前年同期的17.84%提高了10.57个百分点，说明今年前三季度自动挡皮卡占比比近年同期有明显提高，自动挡皮卡市场正在开启“加速跑”。
据卡车前沿分析主要原因有：
一是年轻的皮卡消费者越来越多。而年轻人对皮卡的舒适性和安全性要求越来越高。
二是不断受全球皮卡文化的影响，助推了我国家用化自动挡皮卡的快速发展。
三主流厂家不断推出自动挡皮卡车型，一定程度起到了引导更多客户购买自动挡皮卡的作用。
总之，近年自动挡皮卡占比的不断提升，反映了我国消费者对皮卡的舒适性、安全性等方面的需求越来越多，也反映出我国未来皮卡的发展趋势。
四、销量居近年同期第二，居于较好水平
近6年前三季度皮卡销量及同比增长情况如下：
上表可见，2022年前三季度皮卡销量38.7万辆，居于近6年同期第二高（第一是2021年）。在受到疫情叠加经济下滑的大背景下，皮卡市场能取得如此较好的成绩实属不易。具体原因上文已经分析。
五、长城汽车一家独大；江铃居第二；上汽大通居第三；TOP10同比5增5降，其中上汽大通领涨
2022年前三季度皮卡TOP10销量排行如下：
上表可见，在2022年前三季度，皮卡TOP10销量中呈现以下特点：
1、长城汽车累计销量为143399辆，也是唯一销量超过10万辆层级的企业，是第2名销量的近3倍，同比下降14%，跑输皮卡大盘，市场占比37.1%，以绝对优势碾压群雄位居龙头老大。
2、江铃汽车累计销量48893辆，同比增长2.9%，跑赢皮卡大盘，市场占比12.64%，居于第二。
3、上汽大通累计销量43999辆，同比增长77.2%，领涨TOP10，跑赢皮卡大盘，市场占比11.37%，居于第三。
4、江淮汽车累计销量37141辆，同比增长52.5%，跑赢皮卡大盘，市场占比9.6%，居于第四。
5、郑州日产累计销量30980辆，同比下降18.4%，降幅居TOP10最大，跑输皮卡大盘，市场占比8%，居于第五。
6、第六名—第十名企业销量均在3万辆以下，市场占比均小于7%。
7、2022年前三季度TOP10中销量同比5增5降，其中上汽大通领涨（77.2%），同比降幅最大的是郑州日产。
总体看，2022年前三季度皮卡累计销量为38.7万辆，同比下降2%。
六、内蒙、四川、云南居前三
2022年前三季度全国皮卡实销TOP10区域销量、同比及市场份额统计如下：
上图表显示，2022年前三季度皮卡终端实际销量为251569辆（不含出口，含电动皮卡及N2类皮卡、专用车皮卡，下同），同比下降16.2%。
皮卡区域流向中，有内蒙、四川、云南、山东、河北、广东、湖北、黑龙江、河南、湖南8个区域累计销量超过10000辆，其中内蒙、云南、四川居前三。TOP10同比全部下降，其中降幅最大的是河北、降幅最小的是黑龙江。
可以预见，在国家及地方政策赋能下，皮卡市场将迎来新的发展机遇。
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