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当下换电模式在新能源重卡领域风头正劲，已成为重卡电动化破局的重要路径之一。不过，动力电池缺乏统一标准等问题，是阻碍现阶段换电重卡发展的最大障碍。
目前，专家们都在呼吁制定标准，各地、各单位不约而同都在筹划标准，2022年9月，江苏省钢铁行业协会也成立了换电标准起草工作组。
如此积极踊跃是好现象吗？对行业发展到底如何呢？
一、大家都在做换电标准
从现阶段来看，不同换电重卡车型的电池布局、尺寸、安装位置与接口并不统一。哪怕是同一个品牌，不同产品的电池标准也有很大区别。不仅如此，包括电池箱体、电池容量、高压线束及接插件和电池管理系统等方面也无法做到统一。
正因为换电标准不统一，打击了用户使用换电重卡的积极性，各个厂商之间的技术壁垒也在一定程度上制约了产业发展，进而影响换电重卡市场规模的扩大。
可见，换电标准的制定与完善是产业发展的重要前提和基础。换电重卡想要大规模推广应用，解决换电标准问题是重中之重。只有统一标准，才能降低电池运营、电站投资的成本，才能推动换电重卡规模发展。
实际上，国家主管部门也一直在朝着这个方向努力，各地也都在积极跟进和大胆尝试。
2021年11月23日，中国汽车工业协会公示了《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》等15项团体标准立项公示的函，其中《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》将由一汽解放牵头制订。
2022年3月18日，工信部发布了《2022年汽车标准化工作要点》。其中提出，要加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定。
紧接着，我国不少地方都积极行动，以至于部分地方的换电行业标准接踵而来。
2022年4月23日，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准，开启了换电重卡领域电池包标准统一之先河。该标准重点解决了城市级新能源重卡换电应用场景下，换电电池包物理尺寸、动力接口无法互换的推广瓶颈。
2022年6月15日，《交通基础设施施工设备的充换电技术标准》在成都发布，解决了交通基础设施施工设备电动化领域的实际应用问题，在设备结构与充换电交互、动力电池框架与底托、快换电连接器、通信协议、多端识别、数据安全与风险预警等核心技术领域进行同样标准化。
该标准已于2022年7月1日实施，并率先在四川省内部分在建高速公路开展应用。
2022年7月7日，包头市市场监督管理局组织通过《电动中重卡共享换电站建设及换电车辆技术规范》地方标准的审定。这或将成为全国第一个纯电动重卡换电地方标准，将在规范和推动纯电动重卡换电接口、电站建设及标准化运营管理方面发挥重要作用。
二、钢铁协会也要做换电重卡标准
不仅如此，部分地方为了当地一些行业更快地大规模推广应用换电重卡，正在以行业协会名义牵头制定本行业的换电重卡标准。
2022年的9月13日，江苏省钢铁行业协会发布了关于成立《电动重卡用户侧充换电系统通用要求》标准起草工作组的通知。
据电卡观察了解，该工作组目前已经产生了29名起草工作委员，分别来自钢铁行业协会、电动重卡用户、电动重卡生产车企、电源企业和充电桩企业。
《电动重卡用户侧充换电系统通用要求》标准旨在规范江苏钢铁行业及相关行业电动重卡用户侧充换电系统的互换性，达到兼容性和互换性的目的，包括换电电气接口、换电冷却接口、换电机构、换电电池包、车辆与电池包信息交互5个部分。
三、叫好还是叫停？
对于江苏钢铁行业协会牵头制定本行业的换电重卡标准，从现阶段和后期来看，电卡观察认为对我国整个换电重卡行业的发展有利有弊，也可以说是“喜忧参半”。
首先来看有利的一面。
一是说明江苏作为我国的经济强省，非常重视且看好我国换电重卡的市场发展前景，对现阶段扩大换电重卡的推广规模有促进作用。
江苏是我国沿海经济发达地区，经济体量历来都位居全国前列（GDP每年都位居全国前二），且其经济发展质量是全国最好的省份。
数据统计表明，江苏省重卡保有量也位居全国前列。换言之，江苏作为我国重卡在用车辆大省，一方面重卡物流运输为江苏的经济发展作出了较大贡献，同时体量庞大的重卡产生的污染排放物相对其他省份也较多，如果不尽快实现重卡电动化，势必会影响其环保效益及今后经济的高质量发展。而换电模式是能助推江苏省快速实现重卡电动化、最大限度降低重卡车辆污染排放的一个重要途径。
因此，该省在率先通过《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》的大背景下，近期钢铁行业协会又打算制定本行业的换电重卡标准，这正说明江苏非常重视且看好换电重卡行业，正想根据钢铁行业的实际情况来制定更加细致、更适合钢铁行业操作和执行的换电重卡标准，这当然对推动江苏省换电重卡的大规模推广应用有利，且对全国其他省份的换电重卡推广应用也将起到一定的辐射和示范作用。
二是说明江苏省地方政府和行业已认识到钢铁行业的换电重卡标准必须先行，或将对推动换电重卡的发展起到重点突破的作用。
毋庸置疑，钢铁行业产生的污染较为严重，是国家和地方政府实现降碳和环保达标的重点行业，也是电动重卡率先推广应用的重点领域，是现阶段电动重卡销售的主市场之一。
这从当前我国钢铁企业最为集中的唐山市大规模推广应用电动重卡就能看出。数据表明，仅2022年1-8月，唐山市共计推广应用电动重卡2211辆，占据全国近2成的份额，独占鳌头。
而要在钢铁行业大规模推广应用电动重卡，换电模式是快速实现这一目标的有效途径，必须尽快解决换电重卡标准的不统一问题。否则要在污染严重的钢铁行业达成尽快的、大规模的推广电动重卡目标可能就会大打折扣，甚至会落空。
也就是说，换电重卡标准必须在钢铁行业先行。正是基于这种考虑，江苏省钢铁行业才率先行动，对今后江苏钢铁行业大规模推广应用换电重卡，早日实现“双碳”目标显然是有利的，也是必须的。
其次来简析一下不利的一面。
一是体现了江苏省在换电重卡标准制定方面缺乏顶层设计和整体布局的战略考量，也凸显了我国地方和行业在换电重卡赛道发展方面的急功近利，这对我国换电重卡行业的未来整体发展战略不利。
二是江苏省钢铁行业制定换电重卡标准，可能会给更多的地方行业带来效仿，给以后换电重卡标准实现全国统一带来较大的困难。
由于目前全国仍然没有统一的、可执行的换电重卡技术规范和标准，各地方和行业制定的换电重卡标准大多数都是根据本地方的具体需求情况来制定的，几乎都带有非常浓厚的“地方特色”。
因为没有全国统一的标准可参照，这些地方的换电重卡标准很可能带有“地方保护”倾向。如果全国各地和各行业都效仿江苏省钢铁行业来制定自己的换电重卡标准，那要不了多久，各式各样的换电重卡标准在我国就会呈现“满天飞”的现象。
可以预见，在这种情况下，如果国家要来统一换电重卡技术标准，难度显然比现在要大很多。
三是如果地方换电重卡标准泛滥，就意味着技术壁垒更多，不利于车企这个市场主体的发展，最终会阻碍换电模式的壮大。
如果各地方的换电重卡技术标准过多，就有可能意味着各地的换电重卡技术壁垒更多，未来企业要想满足不同的技术标准，就会增加新的达标成本，这样这反而会阻碍换电模式的发展。
具体说：
一是严重妨碍车企对换电重卡的新品研发。
作为车企，如果在地方换电重卡技术标准过多的情况下，今后在研发换电重卡产品时就会面临到底要满足哪个地方的技术标准的问题。这是个让车企感到十分头痛的问题。
因为车企资源有限，不可能开发能满足各地换电重卡技术标准的产品。这种情况下，车企大概率会选择满足当前销量最大的区域市场的技术标准。但市场风险较大，一旦这个市场不行了，车企势必要花费巨大的代价来切换换电重卡的技术标准。
如果这样反复“折腾”，车企离死亡也就不远了。
二是从地方标准切换到国家标准，车企需要对所有在运行的车辆都要进行软、硬件升级改造，这又会让企业付出沉重的代价，车企可能不堪负重。
因此，当下亟需制定国家统一的换电重卡技术规范和标准。希望政府主管部门和行业机构能够承担起制定全国统一换电标准的责任，为各地换电重卡试点提供帮助和指导，防止地方标准过多，避免各地“一窝蜂”制定换电重卡标准而形成相互冲突和新的技术标准壁垒的乱象。
鉴于以上分析，对江苏钢铁协会拟制定换电重卡标准，读者朋友们认为该叫好还是叫停呢？
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