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近日，“蓝牌轻卡”话题又被带上热搜。主要是因为进入9月，业内并没有等到相关主管部门关于延长违规大排量蓝牌轻卡“过渡期”的政策。
根据工信部、公安部交通管理局于2022年1月12日联合发布的《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（简称《通知》），对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合本通知其他要求的轻型货车在产产品，给予生产销售过渡期6个月，过渡期满后，生产企业应立即停止生产。
所以，从2022年9月1日开始，轻卡新规正式实施，行业进入了新蓝牌时代！
毫无疑问，9月蓝牌轻卡新规的正式执行，是当前轻卡行业乃至商用车领域一件具有里程碑意义的大事，也涉及到了卡友的切身利益。
根据卡车前沿近期调研，蓝牌新规执行后，大部分暂时还没有买车但又想进入城配市场的潜在用户，都认为今后准备购买合规的蓝牌轻卡或小卡来跑业务，不会存在多大困难。
但比较“揪心”的现实问题是：新规执行后，在用的千万辆不合规的蓝牌轻卡咋办？还能继续跑吗？目前为止，国家主管部门一直没有明确的回答。
卡车前沿认为，这并不是有关主管部门不想明确回答，而是确实比较难回答。
一是在用的违规蓝牌轻卡数量众多，错综复杂，牵涉利益太多，不是主管部门出台一些政策能轻易解决的。
公安部数据显示，截至2021年，我国轻卡保有量1800万辆，其中2015年之后注册的累计1287.78万辆。按照8成车辆违规计算，涉嫌“大吨小标”非法改装的蓝牌轻卡就有1000万辆左右，再加上今年9月之前的库存清理。
也就是说，目前我国在用的违规蓝牌轻卡保有量至少在1000万辆。其中涉及到的范围之广和利益之多远非一般普通人能想象。
实际上，这从当下行业流行的“货运市场乱不乱，4.2米蓝牌说了算”，也能看出一些端倪。
二是我国幅员辽阔，各地情况千差万别，执行政策的标准和力度不可能统一。
我国有30多个省市自治区，各地都存在大量的在用违规蓝牌轻卡。这些车辆的具体用车环境、用车政策都存在巨大差异，有些地方非常严格，有些地方管理相对宽松一些。
比如，最近广东和山西、湖北、上海等省市对4.2米在用的蓝牌轻卡进行严格检查。进入到9月后，广东多座城市展开对蓝牌轻卡的精准打击，一旦查获就意味着罚款2000元扣6分，道路涉及高速、国道、城市道路等，一些卡友直接发出了“逃离珠三角”的呼吁。
又比如，近日山西太原开展了对货车超载的集中整治，严格执行二轴货车车货总重不超过行驶证标明的总质量，一旦超载，则进行劝返。
再比如，湖北省和上海也都在严查蓝牌轻卡超载问题。湖北一旦发现超载将处以3分2000元的处罚；上海也在各个高速路卡口设置检查点，一旦发现蓝牌轻卡超载，将根据超载等级现场进行处罚。
除了上述省市外，全国还有不少省对在用违规蓝牌轻卡并没有明确的政策，有些地方还可以一如既往地运营。
尽管如此，在用的违规蓝牌轻卡用户仍将面临以下共同难题：
一是没有明确的管理政策，“利剑”可能随时会落到卡友头上。
根据卡车观察调研得知，目前大部分在用的违规蓝牌轻卡用户，最担心的是新规执行后如果各地没有明确的政策，不合规车辆还能不能跑运输？如果能跑，又还能跑多久？
实际上，卡友的担心完全可以理解。毕竟货运市场大环境依旧显出颓势，货源较少，很多车辆业务不饱满；即便找到货源，现在的行情运价也不会高。更何况目前还有不少卡友欠着车贷未还完，想换一辆合规的新车又没经济实力。
因此，很多在用的蓝牌轻卡用户不得不冒着上路就被查、被重罚的风险去跑运输。因为大多数地方在新规执行后对在用蓝牌轻卡如何管理方面的政策还比较模糊。也恰恰是模糊的政策，让当地的执法部门有了更多的“弹性”执法权。
说白了，就是这些地方执法部门对违规的在用蓝牌车辆随时可以检查。一旦上路被查受罚，卡友的活可能就白干了，不但不能赚钱，可能还会“赔了夫人又折兵”。当然运气好的话，也可能不会被查。
但“查与不查”的主动权始终掌握在当地的执法部门手里，卡友没有任何话语权。更何况即便遇到检查，卡友也不能说什么，毕竟有蓝牌新规摆在那儿。
因此，对在用的违规蓝牌轻卡用户来说，模糊政策可能就像悬卡友头上的“利剑”，不知道啥时就会落到自己的身上。
二是年检能通过吗？
卡友都知道，2021年9月1日正式实施的《机动车安全技术检验项目和方法》指出：注册登记安全检验时，机动车的整备质量应与机动车产品公告、机动车出厂合格证相符，且误差满足：重中型货车、重中型专项作业车、重中型挂车不超过±3%或±500 kg，轻微型货车、轻微型挂车、轻微型专项作业车不超过±3%或±100kg；在用机动车安全检验时，2015年3月1日起注册登记的货车、重中型挂车的空车质量与机动车注册登记时记载的整备质量技术参数相比，误差应满足：重中型货车、重中型挂车不超过±10%或±500kg，轻微型货车不超过±10%或±200kg，且轻型货车的空车质量应小于4500kg。
按照上述法规的称重方式进行年检，在用的1000辆违规蓝牌轻卡恐怕很少能通过。
即在没有特殊政策的情况下，市面上在用的海量违规蓝牌轻卡在年检中可能要“败下阵来”，大批的违规蓝牌轻卡可能因为年检不通过而不能上路运营。这样的风险客观存在，也是大部分在用违规车辆用户所担心的。
那么，面对“过渡期”的结束和新规的正式执行，在用违规蓝牌轻卡用户到底该如何应对？
一是可以通过增驾转向黄牌车型。
对目前有一定业务量，还打算长期在货运市场经营的卡友，建议果断增驾，将自己在用的违规蓝牌车辆转为黄牌，这样就合规了。
当然，增驾的卡友首先就要将自己的驾照升级，才能驾驶黄牌车辆。而升级驾照要付出学习时间，还要付出一定的费用。因为蓝牌轻卡合规运营是发展大势且不可逆，如果卡友今后还想吃货运这碗饭，就必须将自己面临的不合规蓝牌车辆的现实问题彻底解决掉。
二是可以转购“小卡”或新能源轻型车辆做城配运输。
对仍然想跑货运业务的另外一部分卡友，可以将手中现有的违规车辆处理掉，购买小卡或者新能源轻型货车来跑城配运输。毕竟小卡是符合蓝牌新规的，新能源轻型货车更是国家提倡的。
当然，手中的违规蓝牌车辆未必容易处理掉。面对这种情况，建议可以采用以下方法：
可以先等一等，不要太着急卖掉。因为太着急处理，价格可能会很低，有些不合算。先等待时机，等到合适时机再处理。
也可以先了解一下各地对在用的违规蓝牌轻卡管理政策，毕竟我国地方大，有些地方对蓝牌轻卡检查不严，可以考虑将车辆卖到这些暂时管理不严的地区。
还有就是，暂时对违规车辆不进行处理，但可以将其转作他用。比如可以将车辆在家门口（尽量不上高速、省道和其他国道）拉轻抛物，这样一般被查的概率要小很多。
三是对想改行的卡友可以将手中的违规车辆处理掉，干别的行当或者给别人开车挣工资。
对于部分想转行的卡友，可以将自己手中的违规车辆处理掉，然后转行干别的业务或者利用自己的驾车技术给别人开车，也未尝不是一个选择。
不论怎样，蓝牌轻卡新规正式执行是迟早的事情，卡友也不要抱有侥幸心态，要谨慎考虑后做出选择进行改变。
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