2022年9月6日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京上秦淮国际文化交流中心开幕。在6日下午举办的“高层论坛：重塑汽车核心供应链新格局”上，纳芯微电子创始人、董事长、总经理王升杨发表了主题演讲。

以下为演讲内容：

大家下午好！非常感谢百人会的邀请，有机会与大家一起分享国产汽车芯片供应链的一些情况。

首先向大家简单介绍一下纳芯微的情况。我们是一家高性能高可靠性模拟及混合信号芯片设计公司。模拟芯片可能与数字芯片不太一样，它单颗芯片的规模可能没有那么大，但是品类特别多，也是过去两年缺芯的典型品类。汽车一直是纳芯微非常重视的方向之一，我们目前在汽车电子领域已经能够覆盖包括驱动芯片、电源管理芯片、智能照明芯片、马达电机驱动芯片、接口芯片、传感器芯片等等，尤其是数字隔离类的芯片，在新能源车的“三电”上面，目前从产品品类的完整度，包括从产品的性能指标到发货规模，包括和行业头部客户合作的情况等方面，我们在行业里面应该是处在一个相对领先的位置。在“缺芯”的背景下，我们的产品也是覆盖了差不多国内所有新能源的主机厂和车企，也给整个供应链的环节提供了一些价值。

下面我就整个汽车的芯片供应链情况跟大家做一点简单分享。

第一，现在的汽车行业正在经历非常深刻的变革，整体上来说就是两个变革，一个是电动化趋势，一个是智能化趋势。这两个趋势有一个共同的结果，就是带来了整个汽车电子比例的快速上升，也带来了整个汽车芯片需求量的快速上升。

在电动化和智能化趋势下，对芯片需求量也大幅增加。电动化带来的芯片需求量可能是传统燃油车的两倍，随着未来智能化走向L4、L5级别的自动驾驶，带来的新增半导体的需求量可能是传统非智能汽车的8—10倍。以一款豪华车型为例，从传统燃油车过渡到智能电动车之后，其单车芯片价值从600多美元快速提升到接近3000美元。刚才嘉宾也有提到，在电动化趋势下，整个汽车里用到的半导体品类其实也在发生变化，功率器件这样的品类其实占比快速提升。

在此趋势下，未来几年对整个芯片晶圆需求量的年化增长率大概是20%，从供给侧来看，折合到8寸晶圆，未来供给的增加量大概只有4%，虽然说今年从整体的芯片供应情况来看很多行业的芯片供应其实出现了明显的缓解，但是因为汽车需求量快速的增加和汽车对晶圆工艺的一些特殊的要求，导致汽车芯片的供应我们看到可能在最近几年里面还会保持一个持续紧张的状态。

为什么说在汽车整个供给非常紧张的过程中国国产化显得非常重要呢？这里面有一张图，左边这张图是在全球晶圆的供应商中国的占比是多少，深蓝色的是中国的占比，中国大陆占全球晶圆产能大概16%，相比中国在全球总的工业制造商的占比这个数字并不高，但是右边这个数字我们可以看到，国内的这几年晶圆厂扩产的速度在未来几年里面大概年化的增长率可以来到20%，也就是说全球晶圆扩产的增长率只有4%的情况下，其实绝大部分新增产能的扩产是由中国晶圆厂的扩产来去实现的，这其实是一个非常非常重要的信息。也就是说，单纯从产能供给角度来讲，其实国产化都显得非常非常重要。

既然国产化这么重要，但现在国产化的情况怎么样呢？和刚才很多嘉宾分享的情况一样，这几年在一个比较好的外部环境，在下游客户的支持下来，整个国产芯片的产业链大家都在快速的进步，但是整体来说这个占比还是非常非常低。左边这个图可以看到，在整个产业链各个环节国产化比率的情况，可以看到封装测试是最高的，晶圆的供应其实也相对好，在很多芯片的设计、包括再往上游的一些关键的设备和材料领域，其实国产化的占比还是非常低的。具体到汽车的领域，右边这张图可以看到更加清晰，我们看到各个不同品类的芯片，这里面可能功率半导体这样的品类好一点，但是在汽车里面的国产化比率可能也不到10%，其他的品类可能都低于5%，这是一个目前的现状。整个汽车芯片的产业链国产化我们这几年的进步是非常明显突出的，但是整体的占比还是很低，还处在一个非常早期的阶段，非常希望整个产业链下游的客户和合作伙伴们对国产芯片的产业链能给予更多的支持和帮助。

除了我们期待整个产业链能够给予我们国产汽车芯片产业链一些支持之外，对于国产汽车的芯片公司，尤其是汽车的芯片设计公司，我们自己应该做些什么，结合纳芯微这几年的实践跟大家做几个分享，以期跟各位共勉。

第一，以质量为先。我们知道过去几年里面，在整个缺芯的机会窗口里面，其实很多国产的芯片公司得以快速的进入到了汽车产业链，但是我们知道，汽车这个赛道本质上是一个对产品的质量要求非常高的赛道，我希望国产的芯片公司在这样一个有利的时间窗口下，除了进去之外，我们要快速的把自己核心的质量管控能力、符合车规体系要求的研发能力等等内功去补全、去建好，这些才是我们未来能够在这个行业里面长久立足的根本之道，所以我们讲质量为先。

第二，以应用为王。我们知道过去两年国产芯片在汽车产业链里面快速进展，其实绝大部分是我们讲的一样的产品做原位替换，当然这是最快的路径，而且也是最能帮助客户解决缺芯的路径，但是，对于中国的半导体产业来说最大的机会，是说蓬勃发展的新能源产业链的主体在中国。而这个产业我们看到这几年正在经历非常快速的整车电气架构的变革，在这样一个变革的趋势下会产生非常多的对芯片下一代产品的需求。我觉得对于中国半导体产业链的公司们来说，最大的机会在于从原位替换，走到跟这个产业里的头部客户一起去做深度合作，在深刻理解应用的基础上一起去定义面向下一代、面向未来的产品，这才是我们未来能够持续在这个行业去创造价值。除了给客户提供供应的保供价值之外，我们还能给客户提供更多价值来源。

第三，以供应链为基石。汽车产业链其实是一个非常长的产业链，而且是对整个供应链要求非常高的产业链。我们看到，整个国内半导体产业链来看，现在各个环节上能够符合严格的车规标准的产业链还是比较稀缺的，在这种情况下，如果我们要想在汽车的领域深耕，一定要和这些汽车的产业链去建立起稳固的合作关系，带动汽车的产业链一起成长，这样我们才能够一起为新能源车这个行业的进步去做出贡献。

第四，以服务取胜。本土的芯片公司其实最大的优势在于我们离客户更近，离客户更近的优势是什么？是我们能给客户提供更加贴身、更加便捷、响应更快的服务，我们知道，国内的新能源车产业这几年其实在日新月异的变化，我们下游的这些客户、下游的这些产业链其实也面临着非常激烈的竞争，这时候作为上游的芯片供应链，谁能够给客户提供更及时的服务，可能就在给行业、给客户创造了更多的价值，我觉得可能这也是我们未来国产芯片的产业链能够立足这个行业的一个非常非常重要的取胜之道。

以上就是我分享的全部内容，以我们这几年在汽车领域里面的一些实践的经验总结出这样几点，期待能够和各位同行们共勉，我们一起共同努力，能够为国产的新能源车的产业链发展做出更大的贡献。

谢谢大家！

（速记未经本人审核，仅供参考）