创新 • 创优 • 创见
2022年9月6日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京上秦淮国际文化交流中心开幕。在7日举办的服务链论坛：“光储充换”协同发展，实现双碳目标论坛上，奥动新能源汽车科技有限公司联合创始人杨烨发表了主题演讲。
以下为演讲内容：
尊敬的产业同仁、各位媒体老师，下午好！
奥动新能源通过对换电模式的技术迭代和创新，使得换电不仅仅是换电，是迭代，是储能，更是对电池全生命周期的管理。结合“双碳”战略的探索与实践，奥动形成了企业发展的主导方向。今天我和大家分享的题目是“共享极速换电新模式，开放共赢绿能新进程”。
我们首先来看一段奥动的介绍视频（播放视频）。相信这段视频，对奥动比较熟悉的人并不陌生。奥动新能源作为全球换电模式的开创和引领者，从2000年开始探索换电技术与运营模式，至今22年。自2021年以来，聚焦全国电动化转型与“双碳”目标的高屋建瓴，奥动更坚定了企业发展的方向，开创节能减碳的新范式。奥动希望对产业发展做出自己的贡献，也让更多人了解换电的价值，了解奥动。
2020年，我们发布了全球最快的换电站，实现20秒极速换电。2021年我们宣布多品牌车型共享20秒极速换电。今年我们更创新性地实现了“乘商并举”——乘用车与商用车共享换电站，“换储合一”——换电与储能双站合一。截至目前，奥动在全球换电领域的专利已经超过了3000项，并且在全球获得了多项殊荣。
近年来，奥动换电受到各界认可，收获颇丰。我们在换电模式的引领创新，得到包括国家相关部委、产业与资本市场的一致认可。
展望未来，奥动将持续专注创新与迭代，继续引领换电模式的发展，为合作伙伴赋能，为用户提供更好的优质服务，为“双碳”助力。
在汽车、交通、能源协同实现双碳目标的大前提下，换电从本质上来说与国家战略目标紧密关联，规模化发展换电模式可以起到助推的作用。双碳目标下，奥动制定了自己的技术路径与行动规划，同时在今年2月25日，由奥动的联席董事长张建平先生，就“双碳目标下的换电四步走”核心思路首次公布。今天我就“换电四步走”与企业发展目标如何实现紧密关联，并对产业发展的影响，给大家做一些详细的说明。
• “换电四步走”第一阶段：通过规模化发展全国换电服务网络，加速电动化转型进程，以减少汽柴油燃烧过程中的碳排放。
奥动通过给新能源汽车用户提供共享、极速、安全、友好的换电服务，消除汽车电动化进程中的里程焦虑，促进公共交通电动化，从而达到减少化石能源燃烧过程中的碳排放目标。同时，奥动目前已经与16家主流主机厂，开发超过30款车型。奥动有全球最丰富的换电运营经验，在50座城市建立了换电服务网络，累计服务车辆超过10万辆，累计实现节能减排29万吨，单车换电最高里程超过130万公里。换电模式下，行驶里程超过130万的车不仅仅是一辆，而是一批，车型是2016年的北汽EU220。
除了共享、极速，奥动换电一直践行为用户打造安全、友好的服务平台，至今保持入网车辆0燃烧，运营换电站0重大事故的良好记录。同时，奥动在开放、多元合作上，持续加强与产业头部企业联动，大力发展多元化合作，探索创新的商业模式。2021年，奥动与中国石化联手构建了综合能源服务新生态，目前已经在全国加油站建立换电站。同时与英国石油BP打造创新型城市合资合作模式，加速规模化进程。今天BP的许总也在现场，非常感谢。
2022年，换电发展进入了快车道，奥动将继续怀揣开放、多元的合作心态，愿与各界伙伴共创、共赢、共发展，以合力加速换电城市化的经营网络布局，为助力双碳目标做出自己的贡献。
奥动以底盘换电技术，一以贯之应用于全体系车型换电解决方案开发，已覆盖乘用车、微面、轻卡、重卡、及大巴等车型。目前乘用车和微面已经实现一站共享换电，一如既往地为用户打造极速、共享、安全、友好的服务体验。
2021年工信部办公厅印发《关于启动新能源电动汽车换电模式应用试点工作的通知》，其中重卡类的特色城市有三个，奥动也一以贯之地推出了卡扣式的重卡底盘换电方案。奥动重卡底盘换电方案由车端、电池包与站端三部分组成，延续底盘的卡扣技术，并沿用到所有使用奥动换电站的重卡车型开发上，计划今年年底进行重大发布。
同时，在重卡换电的车型开发上，奥动一脉相承的底盘卡扣式换电，拥有高兼容、高效率的特点，可以更好地适配换电平台重卡。此外电池的重心低，不占用车厢空间，整车结构布局合理，更有效地提升运力，增加用户的收入。在电池包的开发上，采用标准化的设计方式，多种换电重卡车型可共享换电，提升换电站的综合利用率；同时配置450度以上电量的单块电池包，可根据用户的实际里程需求对电池包进行匹配，最多可容纳3块450度电量的电池，即使高效率、长距离的运力需求也可以得到满足。
在换电站开发上，奥动单个换电站匹配两个换电机器人，实现重卡40秒高速换电，乘用车20秒极速换电，极大节约了换电重卡、出租车和网约车的补能时间。此外，奥动换电站拥有占地面积小、建站速度快的独特优势。
奥动重卡底盘换电方案具有运营效率高、整体成本低的特点，在重载、高频的领域有着独特的优势，奥动将以持续、灵活、友好的重卡换电方案，推动商用车补能的绿色进程。
• “换电四步走”第二阶段，以换电模式延长动力电池寿命，提升电池全生命周期价值，以减少电池制造过程中的碳排放。
奥动通过对动力电池进行低倍率集中充电，延长电池生命，提升电池全生命周期的价值，延迟电池的新增需求，从而达到减少电池制造过程中的碳排放目标。
在电池全生命周期管理上，奥动已经形成了从电池包研发、生产、车企合作、换电运营、梯次利用以及回收再生的全闭环思路与商业模式。一块电池不仅可以服务私家车，还可延伸到两轮车、三轮车，再服务运营车辆，后续可以梯次利用储能交互、残值回收。通过换电，真正让每一块电池共享最大的价值。今年，我们通过对换电运营过程中的冗余电量进行研究，正筹备在换电站推出“闪充”服务：通过对换电站冗余电量的合理化充分利用，给新能源汽车提供多元应急补能服务。
• “换电四步走”第三阶段，综合利用电池资源，拓展储能应用场景，以高效利用电池资源，提供安全、低成本的储能系统，降低发电行业的碳排放。
动力电池完成车端应用阶段后，奥动继续通过换电模式梯次利用电池包，提供储能服务。在此思路下，奥动全系换电站均可兼容双向充电机，从而实现双向流动，换储一体。一方面提高资源利用率，实现更低的储能成本；另外一方面，基于换电站特有的可自动移出式产品结构和多点实时温度监控技术，确保储能系统的本征安全，这个模式，奥动和南网已经有实践。同时，通过换电站，给全社会提供更便利、更经济、更安全的储能模式，促进新能源发电消纳，提高低碳电网稳定性，从而达到高效利用电池资源，提供安全低成本的储能系统，降低发电行业碳排放的目标。
• “换电四步走”第四阶段，打造基于换电的新型社会协作体系，推动新型电力系统的实现，通过“车-站-网”互动给电网提供深度减碳必须的灵活性电力资源，大幅降低发电行业的碳排放。
在换电网络基础上，结合新能源汽车用户、电网共同形成面向低碳电网的新型社会协作体系——根据新能源风光储电的特性，多发多充，少发少充，不发反充，打破能源的“不可能三角”，促进新型电力系统的实现。
2022年1月，国家发改委、国家能源局正式印发了《关于加快建设全国统一电力市场体系的指导意见》，提出要分类推动一系列优先发电主体和经营性用户全面参与市场，引导社会资本有序参与售电业务，推动用户侧可调负荷资源、储能、分布式能源、新能源汽车等新型市场主体参与市场。
奥动创新性提出V2S、S2G的概念，是换电车辆、换电站、电网三者之间进行能源交互的过程，高功率、高效率、高利用率地推动用户侧参与电力市场的交易。
每一座奥动换电站，都是一座城市分布式储能站，有利于能源就地消纳，实现波谷充电、波峰放电，调节电力平衡，降低电网压力。
我们随机从奥动大数据平台上抽取2021年8月的数据，给大家展示一下。在奥动研发基地上海临港，已设置分布式光伏，满足厂区自用电量需求，还可以将电力返送电网。兼备换电与储能于一体的新型换电站的规模化应用，也可以显著提升减碳的能力。
奥动怀揣开放、共赢的合作理念，2021年起，以加盟、轻直营、合资等多种模式，连接上下游伙伴共创、共赢、共发展，全面拥抱绿能新进程。目前，奥动已经在北京、长春、昆明、南京、广州、佛山等地，通过多元化的合作模式，实现规模化的扩张，加速全国换电网络的完善。
奥动期待与产业各界同仁携手共进，布局万亿赛道。千里之行，始于足下，2022年奥动重要发展方向是：
• 规模化布局，实现百城千站；
• 共享生态创新，实现乘商并举；
• B端、C端市场齐同下探，实现出租、网约并进，更为私家车用户共享换电时代的到来做好准备；
• 城市分布式储能，将在目前已布局换电站网络中实现换储一体，一站多能。日后奥动将以集中型、小型站为布局原则，一如既往为B端、C端用户打造共享、极速、安全、友好的换电体验。
面向“十四五”，奥动的远景计划是2025年在全国投建10,000座换电站，形成为1,000万辆新能源车辆提供全球领先的智慧能源服务。聚焦围绕换电、延长电池寿命、“车-站-网”协同的三大路径，达至碳减排效益最大化。
大力发展换电模式，是绿能时代的思维革新，加速产业升级，赋能美好生活，推动社会可持续发展，同时也是奥动的企业发展方向。中国方案得到世界共识，是我们的美好愿景。
奥动，换出一片蓝天。
这是我今天的分享。谢谢大家！
（速记未经本人审核，仅供参考）
