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从“多元经营”到“专攻主业”,解析重汽重组之变

时间:  2022-09-02 14:08   来源:  汽车总站网原创    作者:  总站网卡车编辑组

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“我来中国重汽是要打造世界一流的全系列商用车集团,用3-5年时间成为中国第一”。这是2018年谭旭光在任职中国重汽集团党委书记、董事长宣布当天许下的承诺。
四年后,在2022年8月30日举行的中国重汽重组改革创新发展四周年纪念大会上,谭旭光宣布:“中国重汽过去四年走完了十几年的改革之路,从重卡行业第三强势跃升到行业销量、市占率‘双第一’,交出了一份亮丽的成绩单。”
砥砺前行无惧风雨,“二次创业”重新出发。中国重汽用壮士断腕的坚定决心在改革阵痛中成功突围,坐稳行业第一把交椅。
从“多元经营”到“专攻主业”,解析重汽重组之变
再次出发:开创“先整合后重组”模式
机构臃肿、机制僵化、因循守旧、效率低下……四年前,诞生于1930年的中国重汽也深受“大企业病”的困扰。
2018年9月1日,经山东省委省政府批准,潍柴动力董事长、山东重工董事长谭旭光受命为中国重汽集团党委书记、董事长。
谭旭光扛下大旗,拿起改革“利刃”,重振传统重工企业的雄风,向阻碍企业发展的“残”与“缺”开刀,开启了山东重工对中国重汽的战略重组。
一般来讲,常见的企业并购先是进行资产重组,然后才会进行产业整合。但谭旭光却选择“先整合后重组”,此举也开创了中国国企改革的先河,为我国大型国有企业重组提供了典范案例。
据了解,谭旭光赴中国重汽上任的第一天,就立刻启动了改革:组建了融合办公室,互派干部学习交流,试图堵住“失血点”、导入市场化机制、塑造新的企业文化。
一方面全面导入了以“约法三章”为核心的团队文化、“客户满意是我们的宗旨”的核心价值观、“不争第一就是在混”的激情文化、“一天当两天半用”的效率文化,重塑了中国重汽领导干部的精气神,为“一潭死水”的中国重汽注入了鲜活的生命力。
另一方面在人事、绩效、购销等引入竞争机制,全面树立市场化意识。撤“沙发椅”、改“玻璃门”,让混日子、不作为的领导干部暴露在阳光下。
同时,领导干部竞聘上岗、冗余员工彻底精简。迅速导入“干部能上能下、员工能进能出、收入能高能低”的市场化“三能”机制。全员“卧倒”再“起立”。全员素质再体检,价值再评估,通过公开透明竞聘等方式,实现领导干部数量降幅27%,80后干部占比从27%提升到68%。
经过了一年多的一系列国企改革举措,实现了山东重工与中国重汽两大集团的业务整合、文化融合。同时,在省市相关部门和各级领导的支持指导下,2019年9月30日,山东重工与中国重汽完成了重组并依法对外公告。
从“多元经营”到“专攻主业”,解析重汽重组之变
自我革命:甩掉“包袱”,专攻主业
自我革命是潍柴的文化特色,谭旭光也将此带到了中国重汽。心无旁骛攻主业,主辅分离改革让重汽“专”起来。
2020年4月,中国重汽与碧桂园签署战略合作协议,正式退出房地产。这一事件轰动业内。
不光是房地产,医院、幼儿园、低端零部件、非主业参股企业一个不留,累计退出企业89家,非主业资产变现90亿元现金流,集团资产负债率从70.3%降到60.2%。
甩掉了非主营业务后的中国重汽,轻装上阵,专心于主业,取得了斐然的成绩。
数据显示,重组后的2019-2021三个完整年度,中国重汽累计实现营业收入4562亿元,较之前的三年同比增长56%;累计实现利润总额219亿元,较之前的三年同比增长110%;累计销售整车116万辆,较之前的三年同比增长59%。
这创造了中国重汽历史最好的经营业绩,实现了向中国商用车领军企业的重大跨越。
此外,在成本方面,改革后的中国重汽也在降本增效。公司建立了以财务为中心的管理体系,强化预算管控,所有费用实行归口管理;降低采购成本,建立供应商优胜劣汰机制,坚决斩断利益链,实行公开透明招标。
数据显示,改革的四年间,中国重汽累计采购降本贡献251亿元;办公费从2018年的7518万元下降到2021年的3800万元,降幅49.5%;接待费从2018年的7059万元下降到2021年的1503万元,累计降本5556万元。
科技创新:智能网联(新能源)重卡项目
改革走到深处便是创新颠覆。而坚持科技至上,搭建全球创新平台,是中国重汽的坚持。
自全面改革以来,中国重汽的研发投入从2018年的13亿元增长到2021年的37亿元,四年累计100多亿元,超过之前十年投入的总和。同时,研发人员从2018年的1102人增长到现在的3561人,增幅223%。
其中,中国重汽“智能网联(新能源)重卡项目”,是中国重汽重组改革以来,坚持智能制造、科技创新的缩影。
项目占地3106亩,建筑面积100万平方米,总投资超150亿元。项目根据产品高端、智造高端、配套高端和管理高端的思路要求,采用全球先进的智能制造生产线,致力于打造世界一流的高端、智能、绿色的重卡生产基地。
同时,中国重汽“智能网联(新能源)重卡项目”重卡生产线实现了全自动化生产,更有诸多首创技术,车架全自动纵梁加工生产线和焊装生产线全自动化率达到100%;冲压生产线在国内商用车首次采用伺服压机+数控液压垫;总装生产线采用行业首创的无线非接触式供电技术。
依靠全球先进的智能制造生产线,中国重汽智能网联(新能源)重卡项目主要生产黄河X7系列、豪沃TH7系列、豪沃TX系列等重卡产品。
智能制造之外,中国重汽的产品线也进一步丰富。
重塑黄河品牌,重磅推出全球首款风阻系数0.37的全新一代高端黄河重卡,实现了向世界一流水平的迈进;凭借自身的雄厚实力,成功研制出“中国首创、世界一流、完全国产”的中国首台雪蜡车;布局氢燃料发动机,2022年6月,中国重汽、潍柴动力联合发布全国首台商业化氢内燃机重卡……
目前,重卡市场中的牵引车、自卸车、搅拌车已成为中国重汽最具竞争力的产品,载货车、专用车形成领先优势;轻卡市场加快向新能源转型,由现有平台上的集成开发向专有全新平台开发转变。
从“多元经营”到“专攻主业”,解析重汽重组之变
发展无止境,改革不停步。
只有在改革中,才能不断爆发奔腾不息的澎湃动力。
“未来3-5年内,中国重汽要全面迈向世界一流梯队,成为世界顶级商用车品牌之一。”谭旭光表示。不光在研发及产品方面要全面提升,形成核心竞争力,还要“入乡随俗”闯入国际市场,让中国重汽重卡出口第一的旗帜不被夺走。
从过去四年的成绩看,重汽下一步的目标不止于此。
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