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近来新能源专用车市场表现一直较好，在2022年1-7月新能源专用车各细分市场的销量同比中，绝大多数都呈现增长态势。然而纯电动皮卡市场却遭遇“滑铁卢”，成为新能源专用车细分市场中销量同比唯一下降的细分车型。
最新上牌数据显示，2022年1-7月新能源专用车累计销售12.4万辆，同比增长76%，居于近5年同期最高水平。其中，在新能源专用车各细分市场中，电动皮卡累计销量975辆，同比下降6.43%（2021年同期电动皮卡累计销售1042辆）。
2022年1-7月新能源专用车各细分市场销量及同比情况如下：
在1-7月新能源专用车各细分市场同比都增长的大环境下，为何只有电动皮卡同比下降？据电卡观察调研分析主要原因有：
一是模糊的通行政策，遏制了电动皮卡的发展。
我国皮卡在各地长期处在被“限制进城”的尴尬状态，让大部分消费者打消了购买电动皮卡的欲望和冲动。
因为一般消费者搞不清当地政府对皮卡通行的具体政策，皮卡车企也不太敢冒险投入太多资源去开发电动皮卡新车型，都抱着“观望、谨慎、迟缓推广”的态度。
二是较高的成本售价，让大部分客户望而却步。
当前的电动皮卡比一般同类型的燃油皮卡价格要高出一大截，让终端市场的大部分客户望而却步。
三是续航里程受限，充电配套设施不足，让大部分客户心有余悸。
因为皮卡主要是在野外奔跑，由于目前电池技术制约，电动皮卡续航里程受限，而野外充电桩及其他配套设施较少，让电动皮卡只能被限制在“家门口”使用。这让绝大部分客户根本不敢购买电动皮卡。
四是电动皮卡本身“娇贵”，不如燃油皮卡皮实耐用。
皮卡应用的场景比较特殊，要载人也要拉货，还不可避免地需要在较为恶劣的环境下使用，对整车性能和稳定性的要求都更为严苛。相比之下，燃油皮卡更皮实耐用，电动皮卡略显“娇贵”。
这是因为电动皮卡的车身结构与燃油皮卡完全不同，对车辆的离地间隙和电池本身的安全性能都是极大的挑战。
电动皮卡要想有足够强的性能和安全性，就要在车身架构和电池安全上下大功夫。但目前电动皮卡的产品技术仍不够成熟，不能保证在涉水、低温等恶劣环境中使用时的安全性能。
五是电动皮卡载货能力不如燃油皮卡。
就拉货而言，高负载需要高动力支持，燃油皮卡配有变速箱，可以通过发动机转速调整来换取扭矩。而电动皮卡没有变速箱，扭矩放大有限，载货能力也有所限制。
六是电动皮卡的目标客户群受限，市场面太窄。
受技术约束和使用场景限制，市场上现有的电动皮卡一直以行业用车为主。
因为在相对封闭的环境中，电动皮卡基本不存在续航里程的问题，还可以轻松应对加速、重载、爬坡等情况。近期以来，电动皮卡在机场、路政、邮政、电力以及城市物流配送等城市服务领域中比较受欢迎。
根据电卡观察调研统计，目前电动皮卡的用户中，8成左右的车辆均为单位用车（即行业用户），而购买电动皮卡的私人用户比较少见。
值得一提的是，目前皮卡的客户群主要是私人用户，9成以上的皮卡车辆是由私人客户购买而非行业用户。换言之，目前电动皮卡市场面太窄。
七是全国只有少数几个区域对电动皮卡的接受度相对较高。
2022年1-7月电动皮卡主要集中流向广东、广西、海南、河北、四川、江苏等全国少数几个区域市场，其他区域流向分布较少。
2022年1-7月电动皮卡主要流向区域市场份额统计如下：
上表显示，2022年1-7月电动皮卡主要流向的TOP6区域市场累计占比近8成（79.7%）。全国其他20多个省市（自治区）的电动皮卡销量累计占比只有2成的份额。
说明目前全国只有少数几个区域对电动皮卡的接受度较高，大部分区域市场对电动皮卡都不怎么“待见”。
据电卡观察调研分析主要是电动皮卡面临纯电续航、环境气温、充电设施等因素的制约，大部分区域市场的客户对电动皮卡不是太“感冒”。
八是受疫情和芯片的影响，一定程度上也影响了电动皮卡的销量。
那么，电动皮卡会成为新能源卡车的下一个发展风口吗？
电卡观察认为，当然会！
虽然目前电动皮卡是新能源卡车中同比唯一下降的细分市场，但这恰恰说明，未来电动皮卡的发展空间巨大。就像之前几年的新能源重卡销量一直很小、且近年还出现新能源重卡同比下降的情形一样。
但随着双碳战略的推进，2021年至今新能源重卡市场一直呈现出同比大涨的势头。电动皮卡与新能源重卡情况相似，随着各地皮卡进城解禁政策的放开及新能源汽车的热销、蓝牌轻卡新规的执行，电动皮卡很有可能将成为新能源卡车的下一个发展风口。
一是近来各地的皮卡进城解禁政策，给电动皮卡发展带来机遇。
根据国家发展战略的需要，近来全国各地都陆续放开了皮卡进城政策，这无疑给今后电动皮卡进军城配市场带来契机，也是助力今后我国电动皮卡能快速发展的最大动力。
二是蓝牌轻卡新规落地，给电动皮卡发展提供了更好的机会。
皮卡是集合轿车、SUV、休旅车、货车功能于一身的车型，其安全性、舒适性要好于轻卡。在蓝牌轻卡新规的限制下，将促使原来部分的新能源轻卡客户去选择电动皮卡。
相对而言，电动皮卡在城配市场的轻抛物运输方面成本比新能源轻卡更低，而且舒适性要好。
三是目前皮卡车企开始向新能源市场进军，将为需求端提供更好的电动皮卡产品。
比如，福田汽车在行业是布局电动皮卡产品较早的车企，其旗下电动皮卡将军EV，是2022年年初刚上市的新品，最大续航里程能达到536KM，快充时间1.2小时，比较受市场青睐，也是1-7月最畅销的车型之一。
又比如，在行业客户上拥有更强资源的郑州日产，2020年先后推出了纯电动皮卡锐骐6 EV和锐骐EV，成为市政用车的主力车型之一，并一直占据新能源皮卡销量榜第一的位置。
此外，在燃油市场的绝对王者长城皮卡近几年也在新能源领域发力，电装炮、风骏EV的上市，不仅在技术配置上带来了新的革新，让长城电动皮卡在广东等区域实现突破。
值得一提的是，雷达RD6是吉利旗下全新的新能源皮卡品牌，也是其新能源皮卡首款车型。这台车的定位十分明确，就是为年轻人打造的面向城市自驾游和城市纯电动皮卡。新车基于SEA浩瀚架构打造，纯电续航里程预计将超600公里，百公里加速达到6秒级，目前已经接受预订。
也就是说，目前众多皮卡车企已开始吹响了向新能源市场进军的号角，正在为电动皮卡需求端提供更好的电动皮卡产品。
四是“双碳”战略将持续发力，必定催生今后更大的电动皮卡市场。
综上分析，尽管目前电动皮卡暂时还不太受“待见”，但可以预见电动皮卡很有可能将成为新能源卡车的下一个发展风口。
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