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电动皮卡会成为下一个风口吗?

时间:  2022-08-30 09:43   来源:  汽车总站网原创    作者:  总站网电卡编辑组

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近来新能源专用车市场表现一直较好,在2022年1-7月新能源专用车各细分市场的销量同比中,绝大多数都呈现增长态势。然而纯电动皮卡市场却遭遇“滑铁卢”,成为新能源专用车细分市场中销量同比唯一下降的细分车型。
最新上牌数据显示,2022年1-7月新能源专用车累计销售12.4万辆,同比增长76%,居于近5年同期最高水平。其中,在新能源专用车各细分市场中,电动皮卡累计销量975辆,同比下降6.43%(2021年同期电动皮卡累计销售1042辆)。
    电动皮卡会成为下一个风口吗?
电动皮卡会成为下一个风口吗?
2022年1-7月新能源专用车各细分市场销量及同比情况如下:
电动皮卡会成为下一个风口吗?
电动皮卡会成为下一个风口吗?
在1-7月新能源专用车各细分市场同比都增长的大环境下,为何只有电动皮卡同比下降?据电卡观察调研分析主要原因有:
一是模糊的通行政策,遏制了电动皮卡的发展。
我国皮卡在各地长期处在被“限制进城”的尴尬状态,让大部分消费者打消了购买电动皮卡的欲望和冲动。
因为一般消费者搞不清当地政府对皮卡通行的具体政策,皮卡车企也不太敢冒险投入太多资源去开发电动皮卡新车型,都抱着“观望、谨慎、迟缓推广”的态度。
二是较高的成本售价,让大部分客户望而却步。
当前的电动皮卡比一般同类型的燃油皮卡价格要高出一大截,让终端市场的大部分客户望而却步。
三是续航里程受限,充电配套设施不足,让大部分客户心有余悸。
因为皮卡主要是在野外奔跑,由于目前电池技术制约,电动皮卡续航里程受限,而野外充电桩及其他配套设施较少,让电动皮卡只能被限制在“家门口”使用。这让绝大部分客户根本不敢购买电动皮卡。
四是电动皮卡本身“娇贵”,不如燃油皮卡皮实耐用。
皮卡应用的场景比较特殊,要载人也要拉货,还不可避免地需要在较为恶劣的环境下使用,对整车性能和稳定性的要求都更为严苛。相比之下,燃油皮卡更皮实耐用,电动皮卡略显“娇贵”。
这是因为电动皮卡的车身结构与燃油皮卡完全不同,对车辆的离地间隙和电池本身的安全性能都是极大的挑战。
电动皮卡要想有足够强的性能和安全性,就要在车身架构和电池安全上下大功夫。但目前电动皮卡的产品技术仍不够成熟,不能保证在涉水、低温等恶劣环境中使用时的安全性能。
五是电动皮卡载货能力不如燃油皮卡。
就拉货而言,高负载需要高动力支持,燃油皮卡配有变速箱,可以通过发动机转速调整来换取扭矩。而电动皮卡没有变速箱,扭矩放大有限,载货能力也有所限制。
六是电动皮卡的目标客户群受限,市场面太窄。
受技术约束和使用场景限制,市场上现有的电动皮卡一直以行业用车为主。
因为在相对封闭的环境中,电动皮卡基本不存在续航里程的问题,还可以轻松应对加速、重载、爬坡等情况。近期以来,电动皮卡在机场、路政、邮政、电力以及城市物流配送等城市服务领域中比较受欢迎。
根据电卡观察调研统计,目前电动皮卡的用户中,8成左右的车辆均为单位用车(即行业用户),而购买电动皮卡的私人用户比较少见。
值得一提的是,目前皮卡的客户群主要是私人用户,9成以上的皮卡车辆是由私人客户购买而非行业用户。换言之,目前电动皮卡市场面太窄。
七是全国只有少数几个区域对电动皮卡的接受度相对较高。
2022年1-7月电动皮卡主要集中流向广东、广西、海南、河北、四川、江苏等全国少数几个区域市场,其他区域流向分布较少。
2022年1-7月电动皮卡主要流向区域市场份额统计如下:
电动皮卡会成为下一个风口吗?
上表显示,2022年1-7月电动皮卡主要流向的TOP6区域市场累计占比近8成(79.7%)。全国其他20多个省市(自治区)的电动皮卡销量累计占比只有2成的份额。
说明目前全国只有少数几个区域对电动皮卡的接受度较高,大部分区域市场对电动皮卡都不怎么“待见”。
据电卡观察调研分析主要是电动皮卡面临纯电续航、环境气温、充电设施等因素的制约,大部分区域市场的客户对电动皮卡不是太“感冒”。
八是受疫情和芯片的影响,一定程度上也影响了电动皮卡的销量。
那么,电动皮卡会成为新能源卡车的下一个发展风口吗?
电卡观察认为,当然会!
虽然目前电动皮卡是新能源卡车中同比唯一下降的细分市场,但这恰恰说明,未来电动皮卡的发展空间巨大。就像之前几年的新能源重卡销量一直很小、且近年还出现新能源重卡同比下降的情形一样。
但随着双碳战略的推进,2021年至今新能源重卡市场一直呈现出同比大涨的势头。电动皮卡与新能源重卡情况相似,随着各地皮卡进城解禁政策的放开及新能源汽车的热销、蓝牌轻卡新规的执行,电动皮卡很有可能将成为新能源卡车的下一个发展风口。
一是近来各地的皮卡进城解禁政策,给电动皮卡发展带来机遇。
根据国家发展战略的需要,近来全国各地都陆续放开了皮卡进城政策,这无疑给今后电动皮卡进军城配市场带来契机,也是助力今后我国电动皮卡能快速发展的最大动力。
二是蓝牌轻卡新规落地,给电动皮卡发展提供了更好的机会。
皮卡是集合轿车、SUV、休旅车、货车功能于一身的车型,其安全性、舒适性要好于轻卡。在蓝牌轻卡新规的限制下,将促使原来部分的新能源轻卡客户去选择电动皮卡。
相对而言,电动皮卡在城配市场的轻抛物运输方面成本比新能源轻卡更低,而且舒适性要好。
三是目前皮卡车企开始向新能源市场进军,将为需求端提供更好的电动皮卡产品。
比如,福田汽车在行业是布局电动皮卡产品较早的车企,其旗下电动皮卡将军EV,是2022年年初刚上市的新品,最大续航里程能达到536KM,快充时间1.2小时,比较受市场青睐,也是1-7月最畅销的车型之一。
又比如,在行业客户上拥有更强资源的郑州日产,2020年先后推出了纯电动皮卡锐骐6 EV和锐骐EV,成为市政用车的主力车型之一,并一直占据新能源皮卡销量榜第一的位置。
此外,在燃油市场的绝对王者长城皮卡近几年也在新能源领域发力,电装炮、风骏EV的上市,不仅在技术配置上带来了新的革新,让长城电动皮卡在广东等区域实现突破。
值得一提的是,雷达RD6是吉利旗下全新的新能源皮卡品牌,也是其新能源皮卡首款车型。这台车的定位十分明确,就是为年轻人打造的面向城市自驾游和城市纯电动皮卡。新车基于SEA浩瀚架构打造,纯电续航里程预计将超600公里,百公里加速达到6秒级,目前已经接受预订。
也就是说,目前众多皮卡车企已开始吹响了向新能源市场进军的号角,正在为电动皮卡需求端提供更好的电动皮卡产品。
四是“双碳”战略将持续发力,必定催生今后更大的电动皮卡市场。
综上分析,尽管目前电动皮卡暂时还不太受“待见”,但可以预见电动皮卡很有可能将成为新能源卡车的下一个发展风口。
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