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2022年上半年重卡行业最大的亮点是新能源重卡，而新能源重卡市场中最引入注目的是换电重卡。
根据终端上牌数据，2022年上半年新能源重卡累计销售10120辆，同比大涨491%。其中，换电重卡累计销售4887辆，同比暴涨近15倍（2021年上半年换电重卡累计销售308辆），跑赢2022年上半年新能源重卡491%的增幅，占据上半年新能源重卡48.29%的市场份额，成为拉动新能源重卡高速增长的中流砥柱。
2021年上半年换电重卡销量情况如下：
那么，2022年上半年换电重卡市场有哪些主要特征呢？
一、暴涨15倍，占比增3成，成为推动新能源重卡高速增长的最大动力
按补能方式和技术路线划分，2022年上半年新能源重卡各细分市场销量及同比、占比及占比同比增减统计如下：
上表显示，按补能方式及技术路线划分，2022年上半年新能源重卡销量结构中，各细分市场呈现以下特征：
换电重卡累计销售4887辆，同比暴涨近15倍（1487%），领涨新能源重卡各细分市场，跑赢新能源重卡大盘近996个百分点；市场占比为48.29%，是新能源重卡中占比最大的细分车型；从占比同比增减看，换电重卡占比同比增加3成（30.3%），是新能源重卡市场中占比同比增加最大的细分车型。
普通纯电动重卡累计销售4655辆，同比增长304.8%，跑输新能源重卡大盘；市场占比为46%，比换电重卡占比小2.29个百分点；占比同比减少21.2个百分点，是占比同比减少最多的细分车型。这是因为其份额被换电重卡蚕食。
燃料电池和插电式混动占比均不大，且同比增长均跑输新能源重卡大盘。
综上可知，在2022年上半年，换电重卡领涨领跑新能源重卡，且是占比同比唯一增加的细分车型，是推动上半年新能源重卡市场大涨的最大动力。
之所以会如此，据电卡观察分析主要得益于以下几个方面：
一是多地借助国家“双碳”战略的东风，出台利好政策鼓励支持换电重卡发展。
在“双碳”战略的持续推动下，重卡电动化成为商用车领域降碳的重头戏，而换电模式又是最有可能实现“弯道超车”的捷径之一，这就使得用换电重卡的方式来快速实现重卡电动化，从而使最终实现“双碳”战略目标成为可能。
事实上，国家早在2020年就明确支持发展换电模式，2021年10月工信部又发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，并提出在宜宾、唐山、包头等城市进行换电重卡试点，从此换电重卡发展进入快车道。
近期以来，各地都先后出台了换电重卡产业发展规划及支持换电重卡产业发展的利好政策。
首先，在换电重卡产业发展规划方面，重点城市目标清晰：
比如，唐山计划在试点期间，落地运营换电重卡2600台，建成投运换电站不少于60座。数据统计，2022年上半年，仅唐山就推广应用换电重卡1500多台，为换电重卡销量的暴涨立下“头功”。
又比如，四川宜宾规划在2年内建成换电站20座以上，推广换电重卡1000辆以上。今年上半年，宜宾推广换电重卡近200辆。
其次，多地出台支持换电重卡产业发展政策：
比如，2022年3月30日，海南省工业和信息化厅印发的《海南省2022年鼓励使用新能源汽车若干措施》提出，在2021年—2022年试点期内，对投放换电车辆不低于50辆并实际以换电模式运营的中重卡车项目，一次性给予400万的奖励。
又比如，2022年4月20日，重庆财政局等部门联合发布的《关于重庆2022年新能源汽车与充换电基础设施财政补贴政策的通知》明确规定，中重卡换电站补贴标准，按换电设备模块额定充电功率，给予400元/千瓦的一次性补贴，单站补贴最高不超80万元，单个企业补贴不超过500万元。
值关注的是，江苏、四川等还致力于解决当前阻碍换电重卡发展的有关电池包标准问题，对拓展换电重卡应用规模利好。
2022年4月23日，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准。开启了换电重卡领域电池包标准统一之先河。
继江苏推出换电重卡电池包标准后，2022年6月15日，关于《交通基础设施施工设备的充换电技术标准》也在成都发布，该标解决了交通基础设施施工设备电动化领域的实际应用问题，在设备结构与充换电交互、动力电池框架与底托、快换电连接器、通信协议、多端识别、数据安全与风险预警等核心技术领域进行同样标准化，让行业看到了换电重卡的发展前景。
二是换电重卡能给客户带来便捷，提高运输效率。
换电重卡能缩短补电时间，给客户腾出更多的赚钱时间，还可以让客户花少量的钱就能购车，省去电池衰减带来的经济损失。给客户带来的实实在在的经济效益和便利性，使客户更有积极性去购买换电重卡。
三是供给端积极投入产品资源，给终端客户推广应用提供支持。
2022年上半年，工信部发布了第352批-357批共6批新能源重卡公告。其中，车企上榜的换电重卡车型占比基本都在4成以上（352批除外），这说明企业积极投入产品资源，为终端市场推广应用换电重卡提供了极大的产品支持。
2022年上半年工信部第352—357批公告中换电重卡上榜数量及占比如下：
二、6月销量及占比均创上半年各月新高
2022年上半年各月换电重卡销量及占比同比如下：
上表可见，2022年上半年各月换电重卡销量及其占据新能源重卡的比例呈现以下特征：
1月换电重卡销售1022辆，居各月销量第二，也是第一个销量超越1000辆的月份，占据当月新能源重卡的比例为44.77%，其中占比是各月第2低；
2月换电重卡销售447辆，居各月销量最低，主要是春节假期耽误，占据当月新能源重卡的比例为47.55%；
3月换电重卡销售661辆，居各月销量第四，占据当月新能源重卡的比例为43.89%，居各月最低；
4月换电重卡销售536辆，居各月销量第五（主要是受疫情影响），占据当月新能源重卡的比例为47.73%；
5月换电重卡销售940辆，居各月销量第二，占据当月新能源重卡的比例为51.5%，也是第二个占比突破5成的月份；
6月换电重卡销量1281辆，占比52.43%，销量及占比均创各月销量新高，也是上半年第二个销量超越1000辆的月份。
这主要是由于疫情得到有效控制，因疫情耽误交付的部分订单在6月完成交付，同时市场需求也在逐渐恢复。
三、换电牵引车占比超7成，成为换电重卡市场的主力车型
按车型功能用途划分，2022年上半年各类换电重卡车型销量及占比统计如下：
上表可见，在2022年上半年换电重卡各类车型销量中：
换电牵引车销售3633辆，占比超7成（74.34%），成为换电重卡的绝对主力车型；
换电自卸车销售1121辆，占比22.94%，居第二，成为换电重卡的次主力车型；
换电搅拌车销售133辆，占比2.72%，为最少。
据电卡观察分析，换电牵引车之所以能成为换电重卡的主打车型，主要是因为其能承担的物流运输功能最多。具体说就是在港口、钢厂、矿山等倒短物流运输中推广应用多，换电类牵引车比充电纯电牵引车具有运输效率高、初次投入成本低等优势，得到终端客户的青睐。
总之，2022年上半年换电重卡市场特征不少，但电卡观察认为主要的特征就是上文分析的三个方面。换电重卡已经引起车企和运营单位的重视，未来前景广阔。
