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第6批推荐目录:大电量换电重卡渐受青睐

时间:  2022-07-14 16:02   来源:  汽车总站网原创    作者:  总站网电卡编辑组

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2022年7月8日,  工信部发布了2022年第6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,这是2022年新能源汽车补贴新政落地以来发布的第6批目录。

第6批推荐目录:大电量换电重卡渐受青睐

根据统计,本批次目录有267款车型上榜(符合2022年新政补贴的有214款,其他新能源车型53款),环比第5批的217款增长23%;从技术路线看,纯电动车型共228款,占比85.4%;插电式混动车型共18款,占比6.7%;燃料电池车型共21款,占比7.9%。

进一步研究发现,在本批次上榜的228款纯电动车型中,换电类车型有40款。其中,换电重卡有39款,环比上一批的24款增长62.5%,占比97.5%,占据绝对的主体地位;换电乘用车1款,占比2.5%,这充分说明换电重卡是目前最受市场热捧,也是车企积极申报的主打换电车型。

换电自卸车环比涨2.5倍

2022年第6批目录上榜的各类换电重卡车型数量及环比增速、占比及占比环比增减情况如下:

第6批推荐目录:大电量换电重卡渐受青睐

第6批推荐目录:大电量换电重卡渐受青睐

第6批推荐目录:大电量换电重卡渐受青睐

上图表显示,在2022年第6批换电重卡推荐目录中:

1、换电自卸车上榜14款,环比增长250%,占比35.9%,居第一,且占比环比增加19.2个百分点,是占比环比增加最多的车型。

可见,换电自卸车领涨领跑换电重卡上榜的各类车型,成为本批次换电重卡推荐目录最大的看点。

为何换电自卸车上榜车型大涨2.5倍,这释放出什么信号?据电卡观察分析,具体情况如下:

一是近期国家支持新基建的力度加大,对促进自卸车恢复增长利好。

受到疫情影响,中国经济的下行压力一直加大,而基建历来是经济逆周期调节器之一,也是国家在面临内外部严峻压力情况的必选动作,疫情缓解后更是如此。

比如,在2022年6月29日,国常会议确定政策性、开发金融工具支持重大项目建设的举措,强调要尽快启动新一批基建项目,促进就业和消费。

在稳增长、稳经济的环境下,湖南、湖北与河南等多地相继出台促投资举措,一批重大项目正在集中开工。新基建热潮的掀起,必定增加对工程自卸车的需求。

二是换电自卸车在新基建中应用的场景越来越广泛

双碳目标的持续发力下,对作业的自卸车的碳排放要求越来越严。换电自卸车不但能达到降低排放的效果,且可以实现车电分离,购置成本比普通纯电动自卸车要低不少,补电时间又很短,大大提高了运营效率。

因此,在今后的新基建热潮中,对换电自卸车的需求会越来越多。新能源重卡企业已敏锐观察到了这一市场契机,积极申报换电自卸车产品。

三是近来鼓励发展换电重卡的新政频出,对换电自卸车市场利好。

国家层面,2022年6月24日,交通部等四部门联合发布贯彻落实《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》。意见提出,加强交通电气化替代。推进船舶靠港使用岸电,不断提高岸电使用率。推进高速公路服务区快充网络建设,鼓励开展换电模式应用。

地方层面,支持换电重卡发展的新政也越来越多。

比如,2022年 6月24日,内蒙伊金霍洛旗人民政府发布的《伊金霍洛旗支持绿色低碳产业发展若干政策的通知》指出,2022-2024年期间,购置在该旗生产组装或配套该旗境内企业生产关键零部件,且最大设计总质量≥49吨的换电重卡,经评审通过后,给予购车主体2万元/辆购置补助。支持车用充换电站基础设施布局建设。2024年底前,对该旗辖区内新建、改建、扩建的车用充换电站项目,在投入运营后,给予一次性建设补助50万元。享受奖励项目的电动重卡、矿卡等专用车辆配建充换电设施占全部充换电设施比例25%及以上;在工业园区、矿山、物流枢纽等区域建设充换电站的,电动重卡、矿卡等专用车辆配建充换电设施所占比例50%及以上。

又比如,2022年6月20日,成都市政府办公厅印发的《成都市优化能源结构促进城市绿色低碳发展行动方案》、《成都市优化能源结构促进城市绿色低碳发展政策措施》两项文件提出,加快专用换电站、综合能源站建设,创建“国家新能源汽车换电模式应用试点城市”。到2025年,全市建成充(换)电站3000座、充电桩16万个以上。

像上述的利好换电自卸车发展的政策还有不少,由于篇幅关系就不再列举。

总之,由于上述诸多因素的叠加作用,车企看到了换电自卸车即将迎来大的发展机遇,因此促成本批次目录中换电自卸车上榜数量环比大涨2.5倍。

2、换电牵引车上榜14款,与换电自卸车并列第一,环比增长16.7%,占比35.9%,但占比环比减少14.1个百分点,是环比占比减少最多的细分车型。主要是之前批次申报的换电牵引车较多,因此环比占比减少。

3、换电搅拌车上榜9款,环比增长80%,环比增幅居第二;占比23.1%,也居第二;且环比占比增加2.3个百分点,其具体原因同换电自卸车相似,只不过市场对换电搅拌车的需求相对自卸车要稍微少一些。

4、换电厢式运输车上榜2款,占比是上榜数量最少的车型,环比下降33.3%,且占比环比减少7.4个百分点。

主要是因为厢式物流车大部分服务于城配市场,对续航里程要求不高,没有必要改用换电车型。况且改用换电车型要另外投入大量资金去建换电站,有些不划算。因此,新能源厢式运输车还是普通充电类的纯电动车型居多。

搭载350度以上大电量的车型占比增多

本批次换电重卡目录上榜了39款换电重卡车型,搭载电量281.9KWh—282.6 KWh的车型为25款(含换电自卸车9款、牵引车10款,搅拌车6款),占比64%。

第6批推荐目录:大电量换电重卡渐受青睐

其中,搭载电量350KWh—422.8 KWh的车型为13款(含换电自卸车5款、换电牵引车4款,换电搅拌车4款),占比33.3%;搭载电量281.9 KWh以下的车型为1款,占比2.56%。

从占比环比看,搭载350 KWh以上大电量的换电重卡车型占比增加趋势明显,这是本批次上榜换电重卡车型的又一个看点。

上表可见,本批次推荐目录搭载350 KWh以上的大电量车型上榜占比为33.4%,环比上一批20.9%的比例增加了12.5个百分点,说明大电量的换电重卡或将越来越受市场欢迎。

据电卡观察分析,这主要是因为搭载大电量的车型,在车身自重一定的情况下,续航里程可能更长,运营效益也更好,这是客户所希望的。

当然,并不一定是搭载的电量越多越好,因为搭载的电量多意味着车辆背负的电池可能越重,如果搭载电池过多可能会影响车辆的正常运营。

徐工与安徽华菱汽车均上榜6款,并列第一;宇通、南京金龙及中车三家客车企业跨界申报换电重卡

本批次目录共有14家企业上榜换电重卡车型,具体统计如下(只统计上榜数量2辆以上车企):

第6批推荐目录:大电量换电重卡渐受青睐

上表可见,本批次换电重卡推荐目录中,徐工与安徽华菱汽车均上榜6款,占比均为15.4%,并列第一;东风商用车上榜4款,占比10.3%,位居第二;陕汽、红岩、南京金龙、宇通均上榜3款,占比均为7.7%,并列第三;大运重卡、中集瑞江、解放及中车均上榜2款,占比均为5.1%,并列第三。

值得一提的是,宇通、南京金龙及中车电动三家客车企业跨界申报换电重卡,这次共计上榜8款车型,是本批次换电重卡推荐目录的又一个看点。

这主要是由于目前客车行业发展受限,客车企业转型跨界市场发展前景较好的换电重卡领域,试图以此拓展发展空间。

第6批推荐目录:大电量换电重卡渐受青睐

总之,2022年第6批换电重卡推荐目录上榜车型最主要的的看点就是以上三个,但愿此解读能给行业带来一定参考!
 

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