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2022年上半年重卡:下跌路上找拐点

时间:  2022-07-11 10:43   来源:  汽车总站网原创    作者:  总站网卡车编辑组

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2022年上半年已结束。受经济下行、疫情爆发、油价飙升、二手车冲击等诸多不利因素影响,货车行业遭遇了“至暗时刻”,重卡市场更加惨淡,今年的“年中考试”成绩不理想。主要表现在各月的销量同比出现了“6连大降”,且累计销量及同比创下近年来同期新低。

令人欣慰的是,在上半年低迷的重卡市场中,行业并没有选择“躺平”,而是克服困难、砥砺前行。传统重卡大佬解放、重汽、东风商用车,及后起之秀三一重卡、长征汽车等,都纷纷推出高端新产品,成为黯淡重卡市场中的“一道光”,也为下半年重卡行业复苏注入了新的活力。

一、各月销量同比“6连大降”,其中4个月销量及同比创近年同期新低

公开数据显示,2022年6月重卡销量5.3万辆,同比下降66%,与前5月各月销量同比构成了“6连大降”,这种现象在重卡市场史上十分罕见。

2022年上半年各月重卡销量及同比如下:

2022年上半年重卡:下跌路上找拐点

上表显示,今年上半年的各月重卡销量同比均呈现了大幅度下滑:

1月销量9.5万辆,居上半年各月销量之首,同比下降48%,是上半年各月同比降幅最小的月份;

2月销量5.4万辆,居上半年各月第三,同比下降54%,降幅居各月第五;

3月本是一年中的销售旺季,但因疫情多地爆发,只实现销售7.7万辆,比今年1月份的销量还少1.8万辆,同比降幅达到67%(比1月、2月的降幅都有明显扩大之势),也是近年同期中销量最少、同比降幅最大的月份。

2022年3月重卡销量与近5年同期比较如下:

2022年上半年重卡:下跌路上找拐点

4月销量只有4.6万辆,比3月少了3.1万辆,居上半年各月最低,也是近年同期中销量最低的月份,同比降幅达到76%,也是上半年各月降幅最大的月份。主要是疫情影响对4月的重卡市场影响最为严重。

2022年4月重卡销量与近5年同期比较如下:

2022年上半年重卡:下跌路上找拐点

5月销量4.9万辆,环比4月增长7%,开始有回暖迹象,销量居上半年第五,同比下降69.7%,降幅居上半年各月第二;但销量及同比均居近年同期最低。

2022年5月重卡销量及同比与近5年同期比较如下:

2022年上半年重卡:下跌路上找拐点

6月销量5.3万辆,销量居今年上半年第四,环比5月增长8%,相对5月也有回暖迹象,但同比仍下降66%;与近年同期相比,今年6月的重卡销量及同比均创新低。

2022年6月重卡销量及同比与近5年同期比较如下:

2022年上半年重卡:下跌路上找拐点

总之,2022年上半年各月重卡销量同比呈现了“6连大降”,其中有4个月销量及同比创近年同期新低,这种现象在重卡市场史上十分罕见。

二、累计销量及同期创今年同期新低

2022年上半年各月重卡累计销量37.8万辆,同比下降64%,无论市场销量还是同比均创近年同期新低。

2022年上半年重卡:下跌路上找拐点

可见,今年上半年重卡销量37.8万辆,是近6年来同期最低的,也是近6年上半年销量唯一低于40万辆的年份;累计同比下降64%,也是近6年同期降幅最大的年份。

也就是说,无论是销量还是同比,今年上半年均创近年同期新低。据汽车总站网调研分析,造成这种现象的主要原因有以下几个方面:

一是疫情影响,物流运输受阻,上海等长三角区域重卡销量萎缩严重。

今年以来疫情蔓延,特别是上海疫情爆发,导致上海及其周边的长三角区域重卡需求严重减少,而这些区域历来是我国重卡的重点销量市场。

2022年上半年上海及周边长三角区域重卡销量及同比如下:

2022年上半年重卡:下跌路上找拐点

上表可见,今年3月上海爆发疫情,导致上海及其周边的长三角区域重卡销量萎缩严重。江苏、浙江、安徽和上海重卡销量与同期比较分别减少51690辆、45478辆、39663辆、33057辆,同比分别下降68.1%、67.5%、74.5%。

其中,上海地区降幅最大。上半年长三角地区重卡销量累计减少近17万辆(-16.9888辆),同比下降69%,跑输行业大盘66.4%的降幅近2.6个百分点。

也就是说,疫情影响下上海及其长三角地区重卡销量锐减,是导致上半年重卡销量及同比创近年新低的直接原因。

二是经济大环境影响,各行各业对重卡需求萎缩。

今年以来,受疫情及国际环境等因素影响,我国经济下行趋势明显,各类投资和消费均缩水,企业效益普遍下滑,社会货源明显减少,各行业对重卡的需求减少。

三是“车多货少、运价低迷”矛盾更凸显,卡友们无力购买新车。

今年以来,车多货少矛盾不但没有解决,反而因疫情变得更加尖锐。运价依然是“涛声依旧”,大部分卡友感到赚钱越来越难,难以再经营下去,根本无力购买新车。

四是油价不断上涨,运输成本增加。

今年以来,油价连连上涨,卡友运输成本不断增加,购买新车的积极性降低。

五是国五二手车低价销售,冲击了国六新车市场。

今年以来不少经销商库里仍积压大量的国五重卡车,经销商通过二手车市场低价销售,冲击了价格较高的国六重卡新车市场。

六是供给端的车企表现不“给力”。

根据公开数据,2022年上半年重卡TOP10销量同比全部下降,其中解放、东风等主流车企销量同比降幅均在65%以上,显得不“给力”,是导致上半年重卡销量创下新低的一个重要原因。

2022年上半年月重卡主流重卡TOP10销量及同比如下:

2022年上半年重卡:下跌路上找拐点

七是新能源重卡尽管同比大涨,但占比太少,不足以遏制重卡大盘的大幅度下滑。

尽管今年上半年新能源重卡增长势头强劲,但占据重卡大盘的比例只有4%左右,根本无法扭转上半年重卡大盘同比大幅度下滑的大势。

三、高端新品亮点多

2022年上半年重卡市场虽然惨淡,但各重卡车企推出的新品较多。这些车企既包括传统的重卡大佬,如解放、重汽、东风、福田等,也有重卡行业的后起之秀三一、长征汽车等,主推车型高端的较多,新品中不少拥有国内一流技术,还包括新能源车型,亮点多多。

高端新品的推出,成为上半年重卡市场中一道靓丽的风景线。

今年上半年各车企推出的主要新品车型统计如下:

2022年上半年重卡:下跌路上找拐点

2022年上半年重卡:下跌路上找拐点

综上分析,2022年上半年重卡市场各月销量同比经历了“6连大降”,但5月和6月已经出现回暖现象,同时车企努力拼搏,推出了诸多新品。

2022年上半年重卡:下跌路上找拐点

相信随着行业产品力的增强,在疫情得到有效控制的大环境下,下半年的重卡市场或将迎来复苏。
 

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