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6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办，本届大会主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”。其中，在6月29日上午举办的“芯系自主—共创汽车产业链新实力”主题论坛上，中车时代电气汽车事业部副总经理段聪发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：
尊敬的李秘书长，各位亲爱的伙伴们，大家上午好！下面我代表中车时代电气，向大家作一个“发挥自主优势、坚持开放多元，共建可信赖供应链能力”的专题汇报。汇报分为三个部分，一是中车电驱发展现状介绍。二是中车电驱自主自信产业链的介绍。三是面向未来的思考和倡议。
中车电驱源自高铁、原创动力。中车电驱在2002年的时候就开始布局，成立了一个新能源汽车电驱事业部，2014年有了一个实体推进的组织。2018年和德国浩夫尔进行合作。目前经过多年发展，已经在无锡建成了一个电驱总成的生产基地，包含研发、制造、生产。构建了包括电驱和电控这两部分子部件的研发基地，年产量超过30万。在伯明翰有前沿的技术研究中心。
一、中车电驱发展现状介绍
截止到今年5月份，中车电驱在整个电驱系统的行业排名中已经达到第5位，有中国汽车协会的大力支持，和各位友商伙伴和客户的支持，在这里借这个机会向大家一并表示感谢。相关对应的供应链也是百万级的。
二、中车电驱自主核心产业链介绍
十大核心技术，电气系统工程技术、变流技术、列车控制与诊断技术。在功率半导体技术这块，同时了IGBT、SIC技术的IDM。2014年投产了第一条8英寸的晶圆产线，经过几年接近80亿规模的投入，目前年产整个130万模块的产线已经完全增加。针对汽车级的IGBT模块，累计向市场交付了70万只，通过Tier1向十余家车厂提供产品。
除了IGBT，还有一个核心板块是我们的传感器，目前传感器已经在新能源汽车的“三电系统”形成了整体解决方案的输出。这一块经过整体的市场验证，目前取得了比较好的市场占有率的效果。在驱动系统方面目前能够提供比较完整的通用的PPT板，还有多研体集成定制型的传感器，这两块为驱动电机服务的。在BMS系统上面，通过几家在行业内比较有地位的Tier1厂商，辐射到好多车厂，为车厂提供服务。
总体来说，汽车传感器产销规模将突破400万只，十四五中期产能突破1200万只，实际产销规模将超过1000万。
三、面向未来的思考
我们的一些思考。首先我们坚信经过很多国产厂家的努力，以及中汽协和客户、整车厂的努力和支持，以及Tier1这边的助力和帮助，我们缺芯的问题一定会在1到2年之内解决，这作为中车负责芯片采购的负责人，我自己能够感受到从去年大面积缺笑，到今年的结构性缺料，带来了一些变化，得到的一些信息也印证了我们感知到的一些特点，在未来1到2年会改观。二是成本倒挂的问题，我相信也会缓解。
坚持多元化的供应战略布局。这里面我们一直会坚持下去。我们也乐见更多国产的芯片和厂家进入我们的工厂体系，一起为更好的整车厂做好服务。
最后简单做一些倡议，第一，经过这一两年看到电子芯片供给，秘书长在发布的演说中也专门提到，去年交付的2600万台车，虽然面临缺芯的压力，但也交出来，背后反映什么问题？作为中车来说，针对芯片销售的渠道，将现有的成果常态化的运用下去，继续强化在这方面使用的手段和管理措施，保证销售渠道更加的阳光、透明，更好的形成联动，保证这中间不会有太多的套路或者什么也好。
第二，在整个供应过程中，伴随这种供应的矛盾，成本的倒挂，利润分配不均是很明显的，我们既然已经笃定未来的1到2年，无论是国产芯片的参与竞争，还是投入的缓解，价格的调整和利润分配是一个必然的情况，谁能够主动在这个时候更早地去响应这个趋势，我觉得是作为Tier1和整车厂来说很关键的一点。
第三，在推动相关的物料替代，不管是国外品牌的替代，还是国内品牌的替代，都感觉到在统一的评价标准这块没有一个很好的标准化，这给我们做一些物料替代，做一些选型，在车厂推荐应用方面，带来很大的困扰。所以希望在这块上游电子元器件的企业和中汽协一起搭建平台。
第四，主流零部件企业联合建立电子元器件/物料环境应用及可靠性要求。
第五，主机厂协同国内主流元器件、零部件企业对国产器件/物料提供统一的整车验证测试平台。
以上就是我的报告，谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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