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6月27-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会将在湖北武汉经开区举办。本届大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办。其中，6月28日下午，“2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会”特设的“芯系自主—共创汽车产业链新实力”分论坛，将着力研讨疫情之下，芯片短缺的短期和长期解决之道，推动龙头企业牵头强链补链。
因为“芯荒”，发达国家汽车减产甚至停产；
因为“芯荒”，国内芯片从十元炒到千元。
疫情阴影下，时至今日，“缺芯”现象并未得到根本性好转。缺芯成为常态，靠“等”、靠“抢”终究并非良策。唯有实现芯片自主，方能冲破“卡点”，加固我国汽车产业供应链。
大会日程
一“芯”难求，
全球开启“求芯”模式
汽车行业“芯荒”自2020年爆发，至今已有两年。现实情况仍不乐观。尤其是最近，全球各大企业都面临因缺少芯片而带来的减产停产危机。
由于芯片短缺，丰田汽车6月起全球产量目标削减约10万辆；梅赛德斯-奔驰也因为芯片不到位，在德国暂停接受E级车的订单；小鹏汽车董事长何小鹏更是亲自下场在线“求芯”，并喊话：汽车行业的“缺芯”状况在今年上半年非但没有缓解，还进一步恶化……
最新数据显示，截至2022年6月，受芯片短缺影响，今年全球汽车市场累计减产约为223.04万辆。其中，中国地区累计减产10.73万辆车，欧洲和北美地区预计今年减产量或会超百万辆。
由此可见，芯片短缺现象依然严峻。那么，是什么导致了当前的一“芯”难求呢？
一是疫情影响全球，汽车芯片产能的聚集区欧美等地是疫情重灾区，响应隔离政策的同时就意味着企业减产或是停产。
二是面对智能化浪潮，近年来汽车行业对半导体芯片的需求越来越旺盛，无人驾驶、自动驾驶等都需要芯片技术加持。
三是因为芯片行业自身的一些情况所致。芯片生产并不容易，全球范围内具有顶尖工艺的生产商屈指可数。这些厂商生产汽车芯片的同时往往还需要生产手机、电脑芯片，显然后者的规模更大，厂商也会优先生产，导致汽车芯片排期受到明显影响。
同时，芯片生产具有周期性，在“饥三年、饱三年”的情况下企业往往不会储备太多库存，市场一旦出现供大于求就会产生巨额亏损。疫情之下，国外芯片企业不敢轻易扩产，而国内市场的复苏使芯片需求大幅增加，芯片企业库存不多引起了供不应求。
一方面是芯片短缺，一方面是有人“囤货”居奇，全球汽车产业不约而同受到了芯片短缺的严重冲击。而由于汽车与芯片两个产业协同发展不足，我国汽车芯片对外依赖度高，受芯片短缺影响更为突出，已成为阻碍汽车产业保供和转型升级亟待解决的关键问题。
补齐短板，
协同建设芯片产业生态环境
强链固链的关键就是要实现自主，只有牢牢把握主动权才能不被“卡脖子”，芯片产业也不例外。
目前行业已达成共识：健全车规级国产芯片产业链已经迫在眉睫。
为此，行业内要上下同心，在以下几个方面加快布局：
一是聚焦核心方向加强技术研发。比如在感知、控制、计算、通讯、存储、安全、功率等车规芯片方面，联合产业链上下游协同攻关，突破自主车规芯片的关键技术攻关和典型产品研制。
二是搭建技术平台，组织产业上下游供需衔接、共性技术研发、可靠性评测、功能安全审核、车规级认证及质量审核等，打通自主车规芯片上车应用通道。
三是加快标准制定，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，用于车规芯片检测认证。具体来讲，可以先形成团体标准，同步推进国家标准和行业标准。
四是强化推广应用，联合芯片、软件、Tier、OEM等，研发应用自主车规芯片的通用硬件基础平台，向汽车Tier和OEM推广应用。
除此之外，还有哪些策略可以帮助我国早日实现“芯片”自由呢？“2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会”将给出一些解答。
今年的中国汽车供应链大会以“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”为主题，将于6月27-29日在湖北武汉经开区举办。
武汉经开区
大会聚焦芯片短缺、国产化替换等议题，设置了以“芯系自主—共创汽车产业链新实力”为主题的分论坛，邀请汽车芯片产业链企业共聚一堂，为加速实现关键汽车芯片的国产替代，促进我国汽车半导体产业的快速发展，实现我国汽车产业转型升级尽一份力量。
届时，将有来自中国汽车芯片联盟的专家分享车规芯片测试的最新技术，来自东风汽车等整车企业的负责人以亲身感受分析“芯”时代下的汽车新生态发展趋势，半导体及芯片技术的代表企业——黑芝麻、芯驰科技、芯旺微电子、杰发科技、中车时代、芯擎科技等，将围绕汽车芯片对供应链、自动驾驶、智能座舱等领域带来的颠覆性技术影响进行深入解析。
本届大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办，武汉经济技术开发区管委会、武汉市智能汽车产业促进会和汽车纵横全媒体协办，东风汽车集团、黑芝麻智能和地平线为合作伙伴。
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