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受疫情影响，2022年4月大中型客车市场降到了历史同期冰点。在疫情有所缓解的5月，这一市场表现如何呢？
数据统计，2022年5月，6米以上大中型客车销售5766辆，环比4月增长近3成（29.84%），同比下滑34.82%,；2022年1-5月大中型客车累计销售26565辆，同比下滑17.76%，比1-4月的11.44%的降幅扩大了6.32个百分点。
5月的大中型客车市场相对4月确实回暖，但仍然难以掩饰市场的低迷。何以见得？
一、5月环比增长并非真实需求增多，大中型客车市场赖以好转的基本局面仍未形成
数据显示， 2022年5月我国6米以上大中型新能源客车销售3399辆，环比4月下降4.33%。可见，占据5月大中型客车市场近6成的新能源客车环比仍然是下降的。
根据汽车总站网调研分析，构成新能源客车的主体是新能源公交客车，尽管5月疫情影响比4月要小一些，但很多城市公交线路没有完全恢复，影响了客流量，终端需求仍在减少，也影响了5月新能源客车的销量。
今年5月新能源公交客车销量环比下降的另外一方面原因，就是受经济大环境的影响所致。疫情影响，不少地方财政紧张，主管部门为了压缩开支，砍掉了原来打算采购新能源公交客车的计划，导致5月公交客车销量环比减少。
根据上文分析可知，今年5月新能源客车环比下降，拉动大中型客车市场环比增长的主力必然是传统动力的大中型客车。而传统动力的大中型客车市场目前大幅度增长的条件并不成熟。
一是因为近期燃油价格连连攀升，燃油客车运营成本不断提高；二是来自高铁、航空及私家车等多元交通工具的竞争，燃油大中型客车市场受到严重挤压，这种情况并没有实质性改变。
5月大中型客车环比虽增长近3成，但这只是相对受疫情影响最为严重的4月的销量而言。4月全国大部分地区因疫情影响，很多客车企业停工停产，产销都降低到历史最低水平。
4月部分订单被延长到5月份交付，导致5月的销量数据放大，并非大中型客车市场的需求真正增多。
据汽车总站网了解，导致5月大中型客车销量环比增长另一个原因是部分经销商计划4月从客车厂家进货，但由于疫情未实现，而将计划改到5月份，这样开票数据也就延期到5月。但实际上经销商进货的部分大中型客车并没有形成实际销售，可能还“躺平”在经销商的库里。
二、5月大中型客车同比大降3成多，主流企业同比几乎全部下降
根据上文数据可知，2022年5月大中型客车销售5766辆，同比大降3成多（-34.82%），与环比4月增长近3成相比，简直是“冰火两重天”。
这说明了5月的客车市场相对4月有回暖，但不能说好转。因为同比数据往往是考量市场是否好转的更重要指标，也更具说服力。
值得一提的是，大中客市场主流企业“两通三龙”和比亚迪，2022年5月销量同比几乎都是下降的（只有金旅一家增长）。宇通同比下滑超5成（-52.9%），近乎“腰斩”；中通、金龙及海格客车同比降幅也均在3成甚至达到4成以上，足见当前大中型客车市场的惨淡。
2022年5月主流大中型客车企业、同比及占比情况如下：
三、5月终端市场对大中型客车的实际需求同比仍严重萎缩
数据显示，2022年5月客车终端销售5万辆，同比下降25.6%。其中，大型客车终端实际销量为0.2万辆，同比大降36.2%，中型客车终端实际销售0.2万辆，同比大降45.3%。
1、5月全国主要区域市场大型客车的实际需求情况简析
2022年5月，TOP5区域市场对大中型客车市场的实际需求都呈现同比大幅度下降现象，也就是终端市场对大中型客车的实际需求仍然严重不足。
2022年5月大型客车终端市场TOP5销量及同比情况如下：
上表显示，2022年5月大型客车流向江苏最多，同比下降36.7%；其次是广东，同比下降32.5%；再次是山东，同比下降34.1%；第四是河南，同比下降34.9%；第五是浙江，同比下降35.7%。
TOP5累计销量同比下降35.2%，大型客车在全国前5个区域市场的实际销量同比均是大幅度下降（降幅均超3成）。这充分说明5月的大型客车市场终端需求的严重不足。
2、5月全国主要区域市场中型客车的实际需求情况简析
2022年5月中型客车市场份额前5名区域如下：
上表显示，2022年5月中型客车流向河南最多，同比下降41.3%；其次是广东，同比下降42.4%；再次是山东，同比下降40.4%；第四是江苏，同比下降45.1%；第五是湖南，同比下降41.3%。
TOP5累计销量同比下降42.1%，5月中型客车在全国前5个区域市场的实际销量同比均是大幅度下降（降幅均超4成）。这充分说明5月的中型客车市场终端需求也严重不足。
综上分析，5月终端市场对大中型客车的实际需求同比仍严重萎缩。这些主流区域市场对大中型客车需求的实际减少主要还是由市场需求的严重不足导致的。
四、大中型客车行业要善于转型，把握细分市场
根据汽车总站网调研分析，5月的大中型客车销量虽环比增长，但同比仍大幅度下滑，市场暂时难以真正实现好转。而企业要生存要发展，可试着从以下几个方面着手：
一是根据自身实际情况思考转型。
比如，宇通目前正在着力转型到新能源重卡行业。毕竟新能源重卡未来市场空间巨大，远大于新能源客车的市场发展潜力。这从工信部最新发布的第357批新能源重卡公告中就能证明。
在第357批公告上榜的130款电动重卡中，宇通客车跨行上榜13款，位居所有申报企业之首。相信宇通客车通过转型，或将找到发展的新增长点，打破客车发展天花板。其他客车企业可根据自身实际情况进行转型。
二是抓住农村客车市场大发展的机遇。
近期国家出台支持农村客运市场发展的政策非常多，未来农村电动客车市场潜力巨大，车企要提前布局。
三是要敢于走出去开拓海外市场。
目前客车出口市场比国内市场要好不少。中汽协数据显示，2022年前4月我国客车累计出口1.64万辆，累计同比增长10.67%，远远跑赢4月份客车大盘27%的降幅。
车企应积极推进各种国际合作模式，深化国际化发展战略，加大国际市场开拓力度，推动行业发展模式逐步由市场营销向技术研发、生产制造等核心链条延伸，重点面向“一带一路”沿线国家建立国际营销网络，到海外打拼出一片属于自己的天地，突破国内客车市场的发展瓶颈。
四是要顺应时代的新能源化和网联化发展潮流，积极布局，做到未雨绸缪。
总之，当前国内大中型客车市场仍不乐观，企业要积极寻求转型，实现突破。
