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近来卡车市场“颓废”，却在新能源和出口领域实现逆势增长。
汽车总站网注意到，近期业内对体量较小但增速较高的新能源卡车市场关注度较高，而对体量较大、同比增速达3成的卡车出口市场关注较少，让出口显得“低调”。实际上，出口市场的增长更能遏制当前卡车大盘的下滑。
中汽协数据显示，2022年前4月卡车大盘销售106.4万辆，同比大降41%。终端上牌数据显示，2022年4月新能源卡车累计销售18716辆（含新能源重卡、中卡、轻卡、微卡和皮卡），比2021年同期的6207辆增长201.5%，算得上大涨，相对卡车大盘41%的降幅也着实亮眼，但其销量占据前4月卡车大盘的份额只有1.76%。
2022年1-4月新能源卡车销量及同比情况如下：
数据显示，2022年前4月卡车累计出口135819辆，同比增长3成，其增速虽然低于前4月的新能源卡车市场，但高于今年前4月卡车大盘-41%的增幅近71个百分点，出口销量占据卡车大盘的份额为12.8%，是新能源卡车份额的近7.3倍。
2022年前4月卡车出口数量及同比情况如下：
2022年前4月卡车出口、新能源卡车、卡车大盘同比及占比如下：
综上分析，由于卡车出口的体量远大于新能源卡车销量，且同比增幅高于卡车大盘71个百分点，因此完全可以认为今年前4月卡车出口市场对遏制当下卡车大盘的大幅度下滑起到的实际作用要远远大于新能源卡车。
汽车总站网认为，在目前卡车行业遭遇颓势的大背景下，车企不但要注重新能源卡车赛道的开拓，更要注重卡车出口市场的拓展。因为当前海外市场对卡车的需求规模可能要远超新能源卡车市场。
为何会有如此结论呢？
一是因为我国的新能源卡车的动力电池技术暂时仍不可能有实质性突破，应用场景暂时仍较窄。因为之前销量基数较低，所以才会出现同比增速较高的情况。但新能源卡车暂时的推广应用规模仍不可能与海外市场体量相提并论。
二是海外市场面向全球，加上不少国家疫情得到控制，目前新基建和物流运输都处在恢复之中，对卡车的需求呈现上升趋势。
三是随着我国汽车工业的快速发展，国产卡车品牌越来越得到海外市场认可。
那么，车企如何才能更好地把握卡车出口市场呢？
这个问题回答起来比较复杂，且不同的车企情况不同，要解决的重点问题也不一样，不能一概而论。但通常来讲，汽车总站网认为车企在卡车出口方面要注意以下几方面的问题：
一是要搞清楚什么样的卡车更容易被卖到海外去？
目前看，我国各种类型的货车都出口过，见识过国外的市场特点。无论是轻型卡车，还是中重型半挂牵引车、自卸车，又或是刚刚兴起的电动货车，都已经陆续走出国门，迈向世界。
以2022年前4月为例，我国卡车累计出口135819辆，其中轻卡出口92772辆，占比为68.3%，占据卡车出口市场超三分之二的市场份额，可谓一家独大。
这说明海外市场实际需求最多的是轻卡类车型，且以柴油类轻卡为主。
据汽车总站网调研分析，这主要是因为出口国对短途物流运输需求较多，且比较喜欢经济“有劲”的柴油动力。车企在货车出口的市场定位上，要将柴油轻卡车型放在非常重要的位置。
比如业内轻卡出口最多的福田汽车，也是因为其轻卡出口数量最多，历来在卡车出口行业都名列前茅。
其次是重卡，2022年1-4月重卡累计出口23663辆，占比17.4%，居于第二。重卡出口车型主要以6x4类牵引车和8X4类自卸车为主。这方面中国重汽做得不错，近年来在重卡车出口方面一直位居前列。
值得一提的是，今年前4月我国电动卡车也出口了1989辆（含纯电动1939辆和插电式混动50辆），而电动卡车在之前的海外市场一直是空白。
2022年1-4月电动卡车出口数量如下：
二是要搞清楚哪些国家比较喜欢购买我国卡车？
目前我国卡车出口国主要分布在拉美和亚洲国家。
比如，2022年前4月我国卡车出口最多的是智利，出口了23476辆，同比增长82%，占据了我国卡车出口总量17.3%的市场份额。
其次是越南，前4月出口了12292辆，同比增长24%，占据了我国卡车出口总量9.1%的市场份额。
再次是墨西哥，前4月出口了11457辆，同比暴涨580%，是出口国中涨幅最大的，占据了我国卡车出口总量8.5%的市场份额。
从top10出口国看，拉美国家占据了5个，亚洲国家占据了3个，澳洲1个（澳大利亚）和欧洲1个（俄罗斯）。
此处值得关注的是俄罗斯市场，今年前4月我国出口到俄罗斯的卡车数量为5311辆，同比大涨219%，增幅位居TOP10中第二，出口数量位居第七。
2022年前4月我国卡车出口俄罗斯数量及同比情况如下：
在俄乌战争持续几个月的情况下，我国卡车出口到俄罗斯的数量不但没有因为战争而下降，反而大涨。这对目前我国卡车出口的车企来说是一个较好的市场机会。
三是要搞清楚我国卡车在海外的竞争优势。
从今年前4月我国卡车出口国分布看，基本没有出口到欧洲等经济发达的国家，说明目前我国卡车在经济发达国家没有竞争优势。
客观地说，虽然我国卡车产品在海外市场竞争力不断抬升，但技术实力仍然不占优势。与欧美及日韩等发达国家的产品相比，我国的卡车产品说好听是性价比优势突出，直接一点的说法则是产品价格低廉，盈利水平不高。
比如在重卡领域，数据表明，最近几年我国主流重卡企业的销量虽然大多呈现较大涨幅，但利润率却基本维持在2.85%左右，与国际一流水平7.52%的平均值差距甚远。
因此，我国卡车出口车企可能仍要把价格作为主要竞争优势来拓展海外市场。这就要求卡车出口车企要加大成本管理力度，凸显自己的竞争优势。
四是要搞清楚目前疫情下卡车出口市场要重点抓好哪几件事？
首先，继续抢抓“一带一路”带来的市场机遇，积极拓展沿线国的卡车市场。
今年前4月我国卡车出口6成多的份额是由“一带一路”国家（或地区）提供的。抓住这些国家（或地区）的卡车市场，就等于抓住了卡车出口市场的“牛鼻子”。这样可以少走弯路，避免浪费海外市场营销资源。
其次，调整市场方向，扩大面向疫情低风险国家或地区出口。
比如可以将出口重点主要调整到疫情比较轻的区域市场，疫情低风险地区基建工程和物流运输市场恢复快，对卡车需求较多。
再次，充分利用跨境电子商务平台，增加出口销售渠道，拓展更多的海外市场，降低出口市场风险。
最后，做好卡车出口产品升级工作。企业要立足长远发展，加大卡车新产品的研发。比如，可以加大中高端卡车产品的研发，满足部分中高端市场的需求。
总之，卡车企业要从多方面着手抢抓海外市场，使其真正成为抑制卡车大盘下滑的利器，让我国卡车市场早日走出低迷的困境。
