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2022年5月23日新华社消息，李克强主持召开国务院常务会议，进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道，确保运行在合理区间。
会议决定，实施6方面33项措施，涉及货车行业的主要内容是：汽车央企发放的900亿元商用货车贷款，要银企联动延期半年还本付息，这为疫情之下还贷有压力的部分卡友送来了“及时雨”。实际上，这项政策主要针对的是中重型卡车司机。
据汽车总站网了解，近两年在环保政策升级、厂家零首付（或低首付）等金融手段的刺激下，不少卡友以银行按揭形式购买货车，通过车辆运营产生的收益来按月偿还银行贷款。
据统计，目前在运营的货车至少有一半以上的贷款尚未还清，有的重卡司机每月要偿还的贷款额度高达1万多元。
对于欠贷的卡友来说，不管当前的实际收入如何，每月的贷款必须按时偿还。如果放在正常年份，有货可拉、正常业务不受影响的情况下，卡友基本上都能按月正常还贷。但2022年疫情影响比较严重，多数卡友的业务量明显减少，收入与往年相比出现了大幅的缩水，还贷压力陡然增加。
根据汽车总站网调研可知，卡友业务量减少、运营收入下降主要是以下几个方面的因素影响：
一是经济下行压力较大，再加上环保限产影响，不少企业特别是能源型企业产能被压缩，输出的货源大幅度减少，对货车特别是重卡的需求大量减少，使不少卡友的在用车辆经常处于“闲置”状态。
二是受疫情影响。3月以来，多地疫情爆发，在这种大环境下，多地工厂产能下降，输出的货源大大减少，“无货可拉”让本就低迷的货运行业雪上加霜。
三是受疫情管控升级影响，货车司机出车次数减少。其实，即便是疫情期间有货可拉的卡友，也经常因为部分地区疫情管控严格被拦截滞留在高速公路，甚至是劝返，大大降低了运输效率。
四是油价、燃气价格大幅上涨，增加了运输成本，卡友的“钱袋子”进一步被掏空。
五是车辆过多，运力过剩。前两年由于一系列政策刺激，卡车销量突破历史高位。
比如，货车市场的中重卡车型（卡友贷款购买的重点车型）近年来销量猛增。据统计，2020年以来，中重卡销量达到150万台以上高位，造成了车辆过多、运力暴增的现象，也透支了后期的市场需求。
近10年中重卡车型销量及同比情况如下：
一方面大部分卡友利用贷款购车，让卡车行业运力暴增。另一方面，货源又在骤减，货运市场供需矛盾突出，必然导致绝大多数运输从业者当下的收入减少。
总之，面临经济下行、疫情层层防控、运输效率降低、货运量减小等压力，再加上油价气价屡次上调增加了货运成本，在本来车辆就过剩的货运行业，让大部分卡友们的运营收益缩水，还贷压力急剧增加。
如果还不上贷款的用户只是少数，汽贸公司或运输公司作为担保公司还能暂时代为垫付，而如果是大批量卡友出现了还贷困难，涉及到的金额巨大，汽贸公司或运输公司也没有大量的资金垫付。
按照以往汽贸公司和运输公司的操作方式，一般会对还不上贷款的卡友进行催缴，包括口头和书面催讨，如果连续催讨多次无果，可能会采取“没有办法的办法”，即收回卡友在用贷款车辆。
当车辆回收之后，他们可能将作其为二手车低价推向市场。这套操作方法对在正常年份且恶意不还贷款的少数车主可能有效。但如果用在今年大批量还不上贷款的卡友身上，就不一定管用了。
这主要是因为今年的货运市场行情实在太差，即便将拖欠贷款的车辆收回来，能否顺利卖出去也是未知数。如果卖不掉，拖欠贷款无法还上，卡友的征信也将受到影响，如此“双输”局面想必很多人都不想看到。
在此情况下，国务院审时度势、及时出手，决定将卡友的900亿元贷款免息延缓半年再偿还，不但可以让整个市场的经销体系、二级体系、终端用户等利益相关方暂时缓一缓，对当前处于困境的卡车市场来说也是“雪中送炭”。
另外，汽车总站网还注意到，承担这次贷款延缓具体执行的是解放、东风、长安三家央企，涉及到的金融公司分别为一汽财务有限公司、东风财务有限公司、长安汽车金融有限公司等。这些金融公司和主机厂在一定程度上相互独立，在风险面前应对方式更加专业从容。
客观的说，这次政府做出的决策确实给卡友办了一件大好事，让处在困境中的卡友可以“松口气”。但对上述3家央企来说，却要承担不少的利息损失。
如此一来，此举不但体现了央企勇于担当社会责任的勇气，也让解放、东风等中重卡的品牌力和美誉度在广大卡友心目中得到提升。
东风柳汽已经率先践行政策，并及时宣布实施延期还款的具体政策，具体规则为：
1、标准小延期，可申请贷款1-3期延期还款。延期后可选择只还利息或不还款，平摊至后续期。
2、标准大延期，可申请3期以上，延期后可先还拖欠利息，剩余本金重新计算，延期后首次还款可享受次3月还款政策。
3、非标大延期，可申请3期以上，延期后可自定义每月还款本金，利息自动调整，最早次月生效。
当然，很多卡友对自己是从社会金融贷款是否也可以享受延期还款政策产生了疑问。据汽车总站网了解，目前看只要是从主要银行渠道进行的贷款，都可以根据情况申请延期还款。但民间放贷组织恐无法享受该政策。
虽然说政府出面决定这900亿的贷款可以延缓半年偿还，但不等于说不需要还。卡友绝不能就此“躺平”，仍需要努力赚钱，要利用政策给予的缓冲时间，谋划下一步如何赚钱还贷。
但从整个货运市场环境看，即便疫情退去后，货运市场暂时或许也不会有多大的起色。因为现在市场上的货车实在太多，而货源蛋糕也就那么大，在供过于求的大环境下，运价确实难涨起来。
因此，汽车总站网建议，没有固定货源的卡友可以采取以下措施来应对：
一是尽量利用各种渠道寻找货源。比如利用网络平台、寻求熟人介绍、多联系物流公司等，只有找到更多的货源，才能有货可拉，让车辆产生收益，还得起车贷。
二是部分卡友如果确实感到货源难找，或者认为有货源但利润太少甚至出现亏损，这时可以选择替别人开车赚工资这条路。如此一来就不用操心货源、运价、油价等事情。
总之，国家及时出台的延缓货车贷款偿还政策，给卡友送来了“及时雨”，但卡友仍需要谋划好下一步的应对措施，赚钱才是最要紧的。
