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在需求透支、补贴退坡、高铁挤压和疫情频发等诸多不利因素影响下，从2021年6月到12月，大中型新能源客车市场销量同比演绎了“7连降”，2021年全年销量同比出现了超2成（-20.8%）的降幅。
2021年各月大中型新能源客车销量同比情况如下：
2022年开年以来，大中型新能源客车市场却一反去年常态，在疫情最为严重的4月，销量同比反而出现了近2成的增幅，表现突出。
在当前疫情笼罩的大环境下，新能源客车市场不降反升的异常现象，引起了业内的高度关注。
数据显示，2022年4月大中型新能源客车销售3553辆（含6米以上），同比增长18.92%，跑赢4月大中型客车-36.78%的降幅近55.7个百分点。
2022年1-4月大中型新能源客车累计销售12041辆，同比增长6.5%，跑赢1-4月大中型客车市场-11.44%的增幅近18个百分点，一举扭转了2021年新能源客车市场同比较大幅度下降的局面。
2022年1-4月各月大中型新能源客车销量及同比情况如下：
上图表可见，无论是2022年4月还是1-4月，大中型新能源客车同比均为正增长，均跑赢大中型客车大盘，这让业内不少人士感到不理解：
2021年疫情不严重时，大中型新能源客车出现了较大幅度的下滑。2022年以来特别是4月，在疫情肆虐下，大中型新能源客车不但没下降，反而出现了同比增长。
汽车总站网认为，大中型新能源客车销量在疫情笼罩下不降反升，主要得益于以下几个方面的因素。
一是政策强力赋能。
2022年以来，国家一直积极出台利好新能源客车发展的一系列政策，对稳定大中型新能源客车市场特别有利。
2022年4月18日，财政部下达的《关于下达2022年农村客运补贴资金、城市交通发展奖励资金预算指标的通知》指出，2022年将下达农村客运补贴资金和城市交通发展奖励资金241.862亿元，用于推动公共交通领域的车辆高质量、可持续发展，对稳定和发展近期的新能源客车，特别是提高农村电动客车市场占比利好！
2022年3月22日，国家发展改革委、国家能源局印发的《“十四五”现代能源体系规划》明确，要积极推动公交客车电动化，且目标清晰，时间节点具体。
2022年3月9日，国家发展改革委、国家能源局、工信部等10部门联合印发的《关于进一步推进电能替代的指导意见》强调，到2025年，电能占终端能源消费比重达到30%左右。要大力推广电动汽车，加快电动汽车充电桩等基础设施建设，加速公共交通电动化的进程。
2022年2月28日，工信部等有关部委领导在出席国务院新闻办新闻发布会上强调，要继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠等政策。
二是2022年最后的补贴红利，激发了市场活力。
2021年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。
也就是说，2022年是大中型新能源客车享受补贴“红利”的最后一年。无论是终端客户，还是供给侧的车企，都会努力争取“补贴红利”达到双赢，这一定程度上激发了当前的新能源客车市场活力。
三是行业“黑马”出现，助推了销量增长。
近几月以来，大中型新能源客车市场格局波动频繁，行业“黑马”不断出现，更有不少新面孔屡次冲榜，TOP10企业排名多次大幅度洗牌，甚至连多年一直稳居大中型新能源客车行业的销量冠军也被替代。
比如，2022年4月，大中型新能源客车销量老大由福田欧辉空降夺得。4月福田欧辉共计销售新能源客车742辆，同比暴涨1548.89%，比第二名多销售200多辆，成为行业最大的“黑马”。
据汽车总站网了解，福田欧辉3月底拿下北京公交2220辆新能源客车大单，奠定了其在4月大中型新能源客车市场的霸主地位。
又比如，2022年4月跃居第四名的奇瑞万达客车，共计销售新能源客车471辆，同比暴涨3264.29%，是4月新能源客车市场中一匹增长强劲的“黑马”。
还有2022年3月首次登上TOP10榜单的成都客车，4月排名第六，实现销售200辆，同比属于净增长，也为助力4月大中型新能源客车行业的增长作出了贡献。
四是新能源客车产业链相对成熟，受疫情影响不大。
我国新能源客车从当初的“十城千辆”发展到现在已经10多年了，经过长期的风风雨雨和摸爬滚打，其产业链在各个环节都相对成熟，抵抗疫情冲击的能力相对较强。
因此，即便今年多地疫情爆发，对大中型新能源市场的影响不太大。
五是新能源公路客车的暴涨，助推了新能源客车销量的增长。
由于充电基础设施建设的加速落地，加上油价的飙升使得运营成本大涨，不少跑中短途固定班线的团体客车和客运车型，转购新能源客车，导致了新能源今年公路客车销量的大涨。
2022年一季度新能源客车销量结构（含5米以上新能源座位客车，不含新能源专用轻型客车）如下：
上表可见，2022年一季度新能源客车销量结构中，新能源公路客车销量2647辆，同比大涨149%，跑赢一季度新能源客车20.4%的增幅近129个百分点，成为拉动今年前4月新能源客车销量增长的中坚力量。
六是农村电动客车市场渗透率同比提高。
由于国家密集出台一系列促进农村客运市场发展的政策，2022年以来农村客车销量呈现了稳定的发展态势，农村电动客车销量也随之增多，其市场渗透率也随之升高。
数据显示，2022年1-4月5-7米农村客车累计销售2.1万辆，而农村电动客车占比为8%，比去年同期提高了4.2个百分点，这对促进新能源客车市场的发展起到了“添砖加瓦”的作用。
七是前期部分购置的新能源客车陆续退役，带来新的增量空间。
据汽车总站网调研可知，部分公交公司在2013年、2014年及2015年购买的新能源公交客车近期都处于陆续退役时期，腾出了空缺，给新能源客车增量市场带来了新的机会，助推了新能源客车销量的增长。
八是2021年同期销量基数不大，为2022年前4月的同比增长提供了支持。
在前期销量透支、城市轨道交通挤压、补贴退坡等一系列不利因素的影响下，导致近年的新能源客车终端需求一直不旺，2021年各月的新能源客车销量基数也一直不大，这为今年前4月新能源客车销量的同比增长客观上提供了数据层面的支持。
总之，2022年4月及1-4月，大中型新能源客车市场在多种利好因素的综合作用下，保持了稳中增长的态势，展现出了较强的增长潜力，也为下一步整体客车市场的复苏带来了希望！
