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当前重卡市场销量已跌入谷底，而新能源重卡却高歌猛进。但新能源重卡市场真的就那么好吗？
最新终端上牌数据显示，2022年4月新能源重卡销售1123辆，同比增长265%，相对3月份同比337%的增幅缩窄了72个百分点；环比3月的1506辆销量下降25.4%。
2022年1-4月新能源重卡累计销售5852辆，同比增长531%，比1-3月664%的涨幅缩窄133个百分点。
可见，无论是2022年4月还是1-4月，新能源重卡市场同比虽然仍算得上大涨，但实际上从今年开年以来，其销量同比就一直呈现“高开低走”的态势。
2022年1-4月各月新能源重卡销量及同比增速情况如下：
上图表显示，2022年1月新能源重卡销量同比增幅为1318%，这个增速起点很高，到2月增幅降低到732%，比1月缩窄了586个百分点；3月同比增幅为337%，比2月又缩窄了395个百分点；4月同比增幅为265%，比3月再收窄72个百分点。
可见，2022年开年以来，新能源重卡的销量同比增速衰减的态势十分明显。
针对当下新能源重卡增速急剧衰减的现象，大部分业内人士归结为受“疫情影响”，电卡观察不能完全苟同这种观点。
电卡观察认为，疫情的影响客观存在，但如果认为新能源重卡增速下降都是疫情“惹的祸”，未免有失偏颇。其实，这背后还折射出诸多更深层次的原因。
客观的说，疫情影响是造成目前新能源重卡市场增速衰减的一个重要原因。2022年3月以来多地爆发的疫情让新能源重卡产业链的上游供给端受困，新能源重卡的正常生产周期受到影响，也让其市场需求产生短暂的收缩。
但电卡观察认为除了疫情，新能源重卡技术不成熟及其产业链本身脆弱也是原因之一。如果技术成熟，产业链相对完善，疫情造成的影响可能就不会这样明显。
比如，新能源客车产业经过多年的市场磨炼，相对刚刚起步的新能源重卡行业已经比较成熟，在同样遭受疫情冲击的情况下，表现仍然相对稳定。数据显示， 2022年4月我国6米以上大中型新能源客车销量同比不但没有下降，反而增长18.92%。
那么，目前新能源重卡技术的不成熟及产业链本身的脆弱主要表现在哪些方面？
一是现有技术不成熟、购置成本较高，“吓退”了大部分客户。
众所周知，新能源重卡的核心技术主要表现在电池技术层面。而电池能量密度是考量当前动力电池技术的关键性指标。
据了解，现有的电池能量密度还没有办法满足新能源重卡长距离重载运输的实际需求。虽然电动重卡可以采用“车电分离”的换电模式，但电池包标准不统一、换电技术不成熟、换电站数量少等都严重制约着换电重卡市场规模的扩大。
同时，动力电池的寿命、安全等仍然是客户担心的主要问题。
在购置成本方面，无论是纯电动还是燃料电池重卡，都明显高于柴油重卡，且氢燃料重卡的使用成本也高于柴油重卡。现阶段新能源重卡行业面临成本高的挑战，这是不争的客观事实。
其实，新能源重卡采购成本大，客户群体缩窄现象特别明显。
根据电卡观察市场调研，一两辆新能源重卡难以支撑换电附属设施运营，而50辆电动重卡则需要融资3000万以上。由于新能源重卡首次采购成本大，占据客户群7成以上比例的散户和个体户难以获得金融支持，只有大客户才能利用车辆规模来提高融资能力，分摊充、换电运营和投资成本。
但在购车过程中，由于新能源重卡初始门槛较高，部分金融资本还处于观望状态。因此，当下新能源重卡市场面较窄，风险也较大，一旦遇到“风吹草动”，就有可能对市场造成巨大的冲击。
总之，新能源重卡技术的不成熟和高昂的购置成本，“吓退”了大部分客户，使新能源重卡市场大规模推广应用难度加大。
二是当前政策对新能源重卡支持的力度不足。
电卡观察认为，在新能源重卡发展过程中，除了技术不成熟及成本高以外，还面临政策支持力度不足的挑战。
比如，新能源乘用车在发展过程中有诸多政策支持，而新能源重卡的发展也需要路权优先、电价补贴、充换电设施建设等便利条件的政策支持。
如果按照5台重卡一个300kw充电桩来算，假设2022年销量20000台新能源重卡，电网如何支撑将成为一个大挑战。
再比如，牵引车能否把整车重量限制从49吨放宽到52吨，抵消电池重量带来的运力损失等。当前新能源重卡市场亟需更多的国家和地方政府政策支持，否则很难谈得上更加大规模的推广应用。
针对当前新能源重卡行业的减碳策略，电卡观察认为，在政策层面可以引入乘用车领域的积分政策，促进重卡电动化的进程。
除了传统的财政补贴政策之外，在充换电基础设施、加氢站设施的建设，高速公路和港口园区的差异化收费，以及绿色金融等方面，都可以进一步完善激励政策。
三是新能源重卡产业链脆弱，经不起产能爆发和风浪的袭击。
当前新能源重卡产业链的脆弱主要表现在以下层面：
首先，新能源重卡零部件供应缺货。
目前新能源重卡产业链非常脆弱，一旦产能爆发，会出现各种零部件的断供缺货。例如在2021年新能源重车刚起步时，就发生了水冷机组、控制器、电池供应不足等诸多问题。
另外，新能源重卡产业链也经不起风浪的冲击。比如，在刚遇到疫情时，就有不少新能源重卡产生供应危机，且没有任何预案，呈现出“被动挨打”的架势，甚至是“躺平”。
其次，新能源重卡在使用过程中基础配套设施不全，配套能力弱小。
据电卡观察了解，由于基础设施建设配套业务不健全，新能源重卡用户使用率差、接受度不高。同时，二手车残值评估及市场流通体系不全，用户及金融信息不足，也是影响用户选择新能源重卡的重要原因。
因此，企业需要打破原有思路，为用户提供个性化购置方案、基础设施配套规划、二手车回收等，涵盖选、用、购、管、修、换的新能源整体解决方案，打造可复制的正循环商业模式，为用户提供更低的使用成本、更高的产品收益，让用户加快适应新能源重卡的运营。
再次，新能源重卡供应链布局不合理，对外依赖程度高，往往容易被国外“卡脖子”。
随着我国新能源重卡市场规模的不断扩大，产业链稳定的重要性逐渐提升，特别是原材料的供应能力和压力逐渐增加，对外部进口材料的依存度不断上升，甚至出现“卡脖子”局面。
受全球疫情、国际局势影响，贵金属、芯片等核心零部件的供应出现风险。因此，新能源重卡供应体系应布局合理、提前规划原材料储备及供应方式，加速关键零部件技术突破，不断寻找替代方案，确保供应稳定，提升其产业体系保障能力。
电卡观察认为，促进新能源重卡的发展必须强化供应稳定，提升产业体系保障能力。双碳目标的临近，新能源重卡的渗透率必然逐步提高，这对我国的电力能源系统或其他供应链都将带来极大的考验。
因此，新能源重卡产业需与能源产业协同发展，围绕能源管理、存储、传输、交易、消费等环节，同步打造适配的解决方案。
总之，不可以把当前新能源重卡市场增速急剧衰减的原因简单的甩锅给“疫情”，行业及有关主管部门要透过表象看到更深层次的原因，只有这样才有可能加快推进重卡电动化的进程，尽快实现我国的“双碳”战略目标。
