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重卡作为商用车行业最重要、最受关注的细分市场，近来表现着实不“给力”，就连每年传统销售旺季的“金三银四”，2022年销量同比均呈现“断崖式”下跌，变成了“铜三铁四”，往日的荣光荡然无存。
公开数据显示，2022年3月我国重卡市场整体销量为7.6万辆，同比下降了67%；4月重卡销量4.6万辆，比3月环比下降4成，同比下降76%。
值得一提的是，2022年4月重卡销量及同比均是近年同期最低的月份，也是2022年1-4月以来最低的月份，销量已降至冰点”。
近年4月重卡销量及同比情况如下：
2022年1-4月各月重卡销量及同比情况如下：
事实上，从2021年7月国六排放法规全面实施以来，重卡行业整体月销量连连下滑，2021年139.5万辆的销售总量，较2020年的161.9万辆下跌了13.8%。2022年开年以来，重卡市场更是加大了“跌跌不休”的步伐。
数据表明，从2021年6月至2022年4月，重卡销量同比已演绎了绝无仅有的“12连降”，并跌至历史上的冰点。
2021年—2022年前4月各月重卡销量同比增幅统计如下：
之所以出现上述现象，据汽车总站网调研分析，主要原因不外乎以下几个方面：
一是刺激重卡市场增长的政策红利在2021年上半年就几乎被耗光。
作为生产资料的重卡市场，对政策的依赖程度较高。当政策红利消耗殆尽之日，也就是重卡市场走下坡路之时。
二是经济大环境不好，终端需求萎缩。
2021年下半年以来，在全球经济不景气的大环境下，我国经济增速也明显趋缓，导致部分企业效益滑坡。加上限电和环保限产，能源型企业输出的货源大幅度减少，对重卡的需求随之缩减，很多在用重卡车辆处于“无货可拉”的尴尬境地。
三是持续攀升的成品油和天然气价格，导致运输成本上涨，运输利润下滑，客户购车的积极性降低。
四是网络货运平台恶性压低运价，内卷现象严重，导致运输价格偏低，部分终端用户无法持续营运。
五是二手重卡价格下降，吸引了部分用户转向购买二手重卡，冲击了价格较高的国六重卡新车市场。
六是受“双碳”减排考核任务的影响，部分国有港区、矿区、空港、大型企业要求采用新能源重卡运输，一定程度上“冷落”了燃油重卡。
七是疫情影响严重，是导致4月重卡销量降至冰点的最直接原因。
本来重卡市场从去年下半年以来就持续低迷，加上今年开年以来遇到多地突发的严重疫情，导致大部分中长途物流运输受阻，降低了物流运输效率，部分重卡车辆的运营效益受到折损，影响了部分终端客户采购新车的积极性。
另外，疫情地区的重卡车企停工停产，不少订单延误而不能及时交货，也影响了市场销量。
鉴于目前的销量情况，不少业内人士对今年的重卡市场产生了较为悲观的情绪，甚至认为，今年重卡市场可能不会再有好转的机会了。
当然，也有部分人持不同观点，认为重卡市场目前已经降到极点，下一步可能会出现好转。汽车总站网认同后者的观点。
也就是说，面对当前的市场冰点，重卡市场可能会止跌回升。何以见得？
一是新基建热潮将逐渐掀起，利好有望在下半年逐渐传导至重卡市场。
2022年2月以来，全国各地陆续公布了新的基建工程项目，利好有望在下半年逐渐传导至重卡市场。
公开数据显示，2022年中国将推出2.3万亿美元基建投资计划，叠加当前环境下稳增长系列预期举措，各省基建将持续发酵。据了解，2022年各省年度计划投资额平均同比增长幅度较大，公布计划、首批开工日期普遍比2021年早1-2个月，反映稳增长适度靠前发力。
数据统计，仅今年一季度我国新基建项目投资额度同比就增长8成以上。下图是今年一季度我国新基建投资签订的合同额。
新基建项目投资的扩大，对商用车特别是中重卡的需求将会产生巨大的拉动作用。拉动作用将在下半年开始逐渐显现。
二是最近国家出台利好政策，有利于重卡市场的复苏。
比如，2022年4月10日，《关于加快建设全国统一大市场的意见》发布。该文件的发布旨在把物流成本降下来，能够让负重前行的中国经济更加轻盈，更有活力。
全国统一市场的构建也会拉动消费，更好发挥消费对经济发展的带动作用。同时，全国统一大市场的建设还能有效破除地方保护主义形成的壁垒，有利于汽车行业的产品销售和投放。
再比如，近期国务院、交通运输部、公安部等多部门连续发布多项政策和措施，要求“保供稳链”，“打通大动脉、畅通微循环”。为物流运输市场解忧纾困。
总体看来，重卡市场完全止跌回升不会在短期内出现，因为这是长期“透支”之后的周期效果。但在多项利好消息的促进下，从下半年开始，商用车市场将迎来更好的环境和机遇，或将减缓下滑态势。
三是各地疫情得到有效管控，持续向好，有利于重卡市场复苏。
我国各地疫情逐渐得到控制，推动了陆续复工复产的进程。运力需求的增加，也将给重卡市场注入活力。不同层面多项利好相继释放，相信会给下半年重卡市场的止跌回升带来良好机遇。
四是新能源重卡市场的后期发展更值得期待。
在国家“双碳”战略的持续推动下，新能源重卡市场一路高歌猛进，已成为重卡领域最大的亮点。
业内普遍预测，2022年新能源重卡的销量很可能会超过4万辆。虽然说4万辆相对重卡市场百万辆的规模不算大，但要知道之前电动重卡几乎是没有销售的，这4万辆的新能源重卡对今年低迷的重卡市场来说几乎就是净增量市场，对下半年重卡市场的拉动作用不能忽视。
实际上这从今年4月的部分重卡车企在新能源市场的表现也能看出一些端倪。
比如，2022年4月27日，陕汽重卡与四川宜宾屏山县恒源投资有限公司签约新能源战略合作框架暨500辆的新能源重卡采购协议。
又比如，徐工重卡在新能源重卡赛道已实现“弯道超车”，今年4月再次获得新能源重卡亿级订单。
再比如，宇通重卡在今年4月获得批量纯电动搅拌车大单。
这些都说明，尽管重卡市场遭遇“至暗时刻”，但新能源重卡表现依旧较好。
五是重卡出口市场表现不俗。
根据海关数据统计，2022年1-3月重卡出口16130辆，同比增长超2成（20.1%），跑赢今年1-3月重卡大盘-56.4%的增幅近76.5个百分点。虽然4月份重卡出口数据尚未出炉，但前3月的出口数据基本能说明前4月的重卡出口市场状况。
另外，在出口市场，通过车企的努力争取，仍出现了大单。比如，福田汽车在今年4月就斩获了尼日利亚400辆欧曼GTL重卡出口大单。
综上分析，汽车总站网认为，虽然今年4月重卡市场在各种不利因素的作用下销量降至冰点，但随着新基建加码、政策赋能、运力需求增加等诸多利好因素的叠加作用，以及我国疫情逐渐得到有效管控，重卡市场活力将逐渐得到恢复。
