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2022年4月26日，在交通运输部举行的例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人就冷链物流运输高质量发展问题回答了记者的提问。发言人表示，聚焦冷链物流运输发展的重难点问题，交通部将出台一系列政策举措，将着重解决以下几个方面：
一是加快完善基础设施网络。包括优化枢纽、港、站冷链设施布局和完善产销冷链运输设施网络，拓展冷链物流运输服务功能，提升支撑保障能力；
二是推动技术装备更新升级。包括在运输工具专业化和运载单元标准化等方面下功夫，推动冷链运输车辆按规定配备制冷和温度监测设备，推广应用标准化周转箱、托盘等运载单元，推广应用智能化温控设施设备。
三是创新运输组织服务模式。积极发展冷链多式联运、公路冷链专线、冷鲜航班等运输模式，培育冷链运输骨干企业，支持冷链物流企业建设网络货运平台，优化整合产品、冷库、冷链运输车辆等资源，提升冷链运输服务品质。
四是健全冷链运输监管体系。包括研究制定道路冷链运输管理规定，完善冷链物流细分领域运输服务标准规范，建立冷链运输追溯管理制度，加强冷链运输市场动态运行监测等方面，进一步提高冷链运输监管水平。
实际上，交通部布置的上述几方面的工作是对2022年4月11日发布的《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》的延续和深化，也是对2021 年12 月国务院办公厅印发的《“十四五”冷链物流发展规划》的践行和实施。
而交通部新闻发布会释放出“冷藏车或将迎来高光时刻”的重大信号。
一、从市场层面看，冷藏车销量年年攀升
人民生活水平的不断提高，市场对冷链物流运输的需求呈现快速增长趋势。特别是在生鲜食品、农副产品、疫苗、药品等诸多领域，冷链物流运输发挥着越来越重要的作用。
数据显示，近几年来全国冷链运输车保有量年均增速达到20%以上。截止2021年底，已达34万辆。
近年我国冷藏车保有量情况如下：
可见，近年冷藏车市场保有量每年同比增速都在20%以上（2019年例外），说明冷藏车市场总体容量扩张速度很快。
从近年冷藏车销量及同比看，除了2022年一季度增速为个位数外，其余年份均为两位数。
近年冷藏车销量及同比情况如下：
可见，近年每年的冷藏车销量同比都呈现正增长。
2022年一季度冷藏车销量同比增速虽然只有5.6%，但这是在一季度商用车市场同比大幅下滑的大环境下实现的正增长，着实难能可贵。不过增速只有个位数，相对之前几年的增幅明显收窄。
1、为何一季度商用车低迷，而冷藏车市场却逆势增长？汽车总站网认为原因如下：
一是近年国家出台的一系列利好冷链物流发展的政策起到了巨大的支持作用。
二是近来生鲜电商快速发展，居民消费习惯发生变化，线上采购趋向日常化，需求增长。而生鲜电商行业的发展离不开对冷藏车的需求。
三是疫情多地爆发助推了部分区域对冷藏车需求的增加。
今年以来国内疫情呈现多地爆发态势，“居家办公、学习”、“不外出不聚会不乱跑，一动不动战疫情”理念的普及，居民对线上购物的依赖程度日渐提升，给冷藏车市场带来了一定的发展空间。
与此同时，冷链物流还可应用于医药领域，抗疫期间不管是疫苗、生物制剂或是精密医疗仪器等对温度有要求的医药产品，都需要冷藏车来进行运输，刺激了冷藏车销量的增加。
四是车企的冷藏车产品线越来越丰富，为终端市场的增长提供了有力的支撑。
2022年以来主流车企不断加大对冷藏车产品的投入，这个从工信部近期发布的第354批公告和第355批公告就能得到验证。
根据工信部数据统计，第355批次新车产品公示的冷藏车有106款，环比第354批大涨近1倍（96.3%）。
上表说明，车企近来的冷藏车新品上榜数量大增，且在冷藏车产品种类方面也增加了不少。比如，与第354批公告相比，第355批公告中就新增了半挂冷藏车和换电式冷藏车产品，对拓宽冷藏车市场面和增加一季度冷藏车的销量都利好。
2、为啥一季度冷藏车销量同比只出现了个位数？汽车总站网认为原因如下：
一是冷藏车销量受宏观经济影响。
当前国内外环境复杂多变，工业经济稳定恢复仍面临多重挑战。从国际看，全球疫情持续变异扩散，未来走势仍不明朗。全球通胀延续高位，产业链供应链“滞堵断”短期难缓解，美国等主要经济体货币政策转向外溢效应不容忽视，对我国整体经济增长造成了一定的负面影响。作为生产资料的冷藏车市场不可能独善其身。
二是冷藏车销量受成本压力提价影响。
近期钢铁等工业原料价格上升，导致冷藏车在原材料、核心零部件等生产要素成本增加。普通运输类专用汽车附加值普遍偏低，原材料价格提升而产品售价上升空间有限，多数企业经营压力会持续增加。冷藏车成本压力增大，部分车企已将冷藏车提价，客户购买冷藏车的积极性受到影响，抑制了终端市场需求。
三是冷藏车销量受“车多货少”矛盾影响。
当前货运市场行情很差，运价低迷，靠跑冷藏运输赚钱难度也越来越大，客户投资风险加大，终端市场对冷藏车需求增速减缓。
四是冷藏车销量受蓝牌轻卡新规影响。
蓝牌轻卡新规在2022年3月执行，之前通过超载来赚钱的车主们现在几乎行不通了（上路就被查），而蓝牌冷藏车一直都是冷藏车市场中占比最大的细分车型（占比7成左右），蓝牌轻卡新规落地也影响了一季度冷藏车的销量。
二、政策、市场齐发力，冷藏车或再迎来腾飞
随着我国经济环境的逐渐改善，可以预见冷藏车市场可能会打破一季度增速相对不高的局面，逐渐恢复到之前高速增长状态。也就是说，冷藏车市场可能再度迎来腾飞的“高光时刻”。之所以会这样讲，汽车总站网主要基于以下分析：
一是诸多利好政策密集发布，对今后冷藏车市场的发展将起到积极的引领和推动作用。
比如，上文已提的《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》就强调，要完善冷链运输基础设施，提升技术装备水平，创新运输服务模式，健全冷链运输监管体系，推进冷链运输畅通高效、智慧便捷、安全规范发展，为保障食品流通安全、减少食品流通环节浪费、推动消费升级和培育新增长点、构建新发展格局提供有力支撑。
2022年2月25日中央一号文件也指出，要大力推动冷链物流服务网络向农村延伸，整县推进农产品产地仓储保鲜冷链物流设施建设。
2021年12月12日，国务院办公厅印发的《“十四五”冷链物流发展规划》提出，到2025年，布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地，初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络，基本建成符合我国国情和产业结构特点、适应经济社会发展需要的冷链物流体系。
2021年6月11日，中央农业办、发改委、市场监督管理总局等17部委联合发布的《关于加强县城商业体系建设促进农村消费的意见》指出，要加快补齐冷链设施短板，实施农产品仓储保鲜冷链设施建设工程，加强移动式冷库应用，促进冷藏车等冷链运输工具的发展。
这些政策都对今后冷藏车的发展起到引领和推动作用。
二是未来我国冷藏车市场需求巨大。
首先，虽然我国冷链物流运输近年发展较快，但仍处于发展阶段。数据显示，目前我国果蔬、肉类和水产品的冷链流通率在35%~69%，远低于欧美的95%以上水平；我国水果、蔬菜、肉类、水产品流通损耗率分别达到 11%左右、20%以上、8%、10%，而发达国家果蔬损耗率一般控制在 5%以下。因此，要达到发达国家水平，我国未来必定要加大冷藏车数量和质量的发展。
其次，我国冷链物流市场规模未来几年将不断扩大。公开数据显示，2019年我国冷链物流市场规模为3391亿元，同比增长17.5%；2020年增至3832亿元，同比增长13%；2021年突破4100亿元大关，预测2022年我国冷链物流行业市场规模将超4500亿元，2023年有望达到5000亿元，冷链物流规模的扩大，必定加大对冷藏车的需求。
三是新能源冷藏车市场发展潜力巨大。
目前我国新能源冷藏车销量不大，渗透率也很低。数据显示，2017年、2018年、2019年、2020、2021年及2022年一季度我国新能源冷藏车的市场渗透率分别为0.21%、3.56%、0.86%、0.83%；2.18%、2.5%。
专家预测，今后几年在国家不断鼓励发展新能源物流车政策的支持下，新能源冷藏车渗透率将会逐年提高。
总之，汽车总站网认为政策市场齐发力，今后我国冷藏车或再迎来腾飞，但愿车企能及时把握住机遇。
