电卡观察

新能源汽车都有里程焦虑，换电更省时。

近来换电模式发展火热，越来越多的企业开始涉足。

继宁德时代后，国内动力电池领域的又一“大佬”亿纬锂能也高调宣布进入换电。

整车企业方面，三一集团在建设换电站和推出换电重卡车型后，成立了专门的换电公司负责换电业务的推广。

第三方换电运营公司也加快换电站建设步伐。

各方势力倾巢出动抢占市场，换电模式未来可期。
 

亿纬锂能已拥有换电模式的技术储备，相关项目也在进行中

2022年5月7日，在投资者互动平台，亿纬锂能相关负责人表示，公司致力于电池技术的研发和产品质量的提升，目前已拥有换电模式的技术储备，相关项目也在进行中。其实，4月27日，成都亿纬锂能有限公司成立，其经营范围就包含新能源汽车换电设施销售，这也是亿纬锂能布局换电重要一步。

三一集团成立换电公司

5月5日，三一动能换电新能源科技发展(淄博)有限公司成立，法定代表人易小刚，注册资本500万，经营范围包括新兴能源技术研发；新能源原动设备销售；新能源汽车换电设施销售；充电桩销售等。股东信息显示，该公司由三一集团有限公司全资控股。据了解，2021年11月，三一集团就推出了首座智能换电站，该换电站适配重卡、自卸车、搅拌车、装载机等多种车型，可满足三一各类电动装备换电需求。

上汽集团正探索车电分离及换电补能生态，将推更多换电车型

5月5日，上汽集团在2021年度业绩说明会上透露，目前上汽正在加快探索车电分离的创新商业模式及换电的补能生态。上汽集团方面表示，上汽乘用车荣威Ei5 换电车型目前已实现批量交付；上汽旗下搭载E2电池的车型，均提前做了快换保护。后续预计将有更大规模的换电车型推出。上汽将根据市场情况和换电生态建设情况择机推出换电版本，对于换电生态合作伙伴的选择，上汽持开放态度。据悉，上汽集团目前推出的换电车型主要是面向B端市场，未来上汽会尝试通过旗下高端纯电动品牌推出另一套换电方案，与更多的换电企业合作，来吸引更多的消费者。

浙江绍兴换电“第三站”，康迪中换电奥体站投入运营

5月初，康迪中换电奥体站投入运营，该站是康迪中换电布局绍兴换电网络的第三站。该站采用康迪中换电自主研发的换电技术，具备换电电池快速更换、换电电池充电及监控、换电费用结算等功能。在换电运营方面：换电站的运营实现无人换电；在换电站兼容方面：适配2520mm≤轴距≤2730mm的多种车型共享同一座换电站；在电池管理方面：实现充电和电池管理精细化、数据化管理。据悉，康迪科技集团成立于2002年，是国内较早提出换电模式的企业之一，公司专注提供多品牌、多车型在同一平台换电的整体解决方案。

宁德时代与爱驰汽车签署换电合作协议

4月27日，宁德时代与爱驰汽车签署 EVOGO 换电项目合作框架协议，共同拓展车电分离业务。根据合作协议，双方将以爱驰旗下首款车型爱驰 U5 为载体，共同开发组合换电版车型，并计划于 2022 年第四季度推向市场。该项目由宁德时代全资子公司时代电服负责运营。双方接下来将在换电车型开发、电池支架开发、标准电池包开发、标准换电块流通、车电分离业务投放试点、整车与电池数据管理、标准换电块质保协议等合作覆盖领域逐步推进。