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轻卡作为货车领域最大的细分市场，如同货车大盘一样，2022年一季度也呈现出下降趋势。但其在一季度各月的表现与货车市场似乎有些不同。
1月，轻卡销量同比下降16.5%，但跑赢货车大盘25.8%的降幅近9.3个百分点；2月，轻卡销量却出现了同比4.5%的正增长，跑赢货车大盘17.8%的降幅近22.3个百分点，在2月货车市场普遍低迷的大环境下，轻卡表现抢眼，似乎让业内看到了的希望。
然而好景不长，3月份，轻卡市场同比又出现了超3成（-33.3%）的大幅度下降，但仍跑赢货车大盘44.8%的降幅近11.5个百分点。
2022年一季度的“大起大落”，表明轻卡是货车中震荡较大的细分市场。一季度轻卡市场总体仍下滑，但每月都跑赢货车大盘，说明轻卡市场明显好于货车大盘。
2022年1-3月各月轻卡销量同比与货车大盘比较如下：
为何会出现这种现象？汽车总站网认为原因如下：
首先，为何一季度轻卡市场震荡较大？
一是受蓝牌轻卡新规影响，导致一季度销量落差较大。
由于前几年轻卡市场处于比较混乱的状态，随意超载现象普遍，轻卡“十吨王”屡见不鲜，将部分中卡市场的活儿基本抢光。
统计数据显示，从2017年到2020年，国内轻卡销量一直保持高增长趋势，并在2020年达到巅峰，创造了220万辆的销售成绩。但从2021年下半年开始，环保升级等政策红利被逐渐耗光，轻卡月销量同比开始转为负增长，拉低了全年整体市场，2021年的销量停留在211万辆。
2022年1月12日，蓝牌轻卡新规正式落地，并于3月开始实施。新规的执行，意味着政府管理趋严，也意味着客户购车意愿会比之前有所降低。
因为按照新规的技术要求，蓝牌轻卡的标准载质量普遍在1-2吨之间，但多数车辆的标准载质量都在1.5吨左右。也就是说，新规执行后，卡友们购买新的蓝牌轻卡就不可以再通过超载赚钱了。
可见，新规的执行不但让蓝牌车辆承载能力比之前减弱许多，且价格比之前可能还要高。在目前车多货少、运价低迷的大环境下，不少卡友可能就不会选择购买新车，而是选择观望。这无疑会使一季度轻卡的销量减少。
二是春节期间，部分区域大排量蓝牌轻卡出现短暂的“热销”，推高了2月份轻卡的销量。
蓝牌轻卡新规是在2022年3月1日执行，部分区域（比如广东）在新规执行前的1月份和2月份，库存的大排量蓝牌轻卡成了“抢手货”。
据汽车总站网调研，虽然蓝牌轻卡新规政策已落地，但部分客户对于大排量蓝牌车型仍有需求，这部分用户在新规执行前抢购大排量的蓝牌轻卡“绝版车”，甚至连二手大排量的轻卡都成了他们抢购的对象。毕竟动力足、适用性强、赚钱快的车辆，才能使他们的经济效益最大化。
因此，在用户需求的助推下，2月份，大排量蓝牌轻卡在局部市场掀起了一股短暂的“热销”潮。
其次，为何一季度轻卡市场总体出现下滑？
一是受疫情影响，重点区域轻卡销量降幅较大。
2022年开年以来我国疫情呈现多地爆发态势，上海疫情严重，导致上海及其周边经济发达的长三角地区轻卡销量同比大幅度减少。而之前这些地区是我国轻卡销量的重点大区。这是导致一季度轻卡销量下滑的重要原因。
2022年一季度长三角地区轻卡销量及同比统计如下：
上表显示，一季度上海及长三角地区的江苏、浙江、安徽等区域，轻卡实际销量同比分别下降30.2%、27.6%、26.8%、25.5%，降幅均大于行业销量同比降幅（21.6%），特别是上海地区降幅超3成（30.2%）。
可见，上海疫情对一季度长三角地区的轻卡销量影响比较严重。
二是车多货少，运价低迷。
车多货少，运价较低，终端客户购买新车的积极性受损。
三是油价飙升，运营成本提高。
一季度以来油价节节攀升，客户运营成本日益增加，盈利越来越困难，不少客户原购车计划取消。
再次，为何一季度轻卡市场明显好于货车大盘？
一是由于轻卡库存车多，降价促销力度最大。
据汽车总站网了解，2022年一季度轻卡库存车数量巨大。这从2022年3月10日工信部第一批公示的342977辆延期待售的轻型蓝牌库存车，以及3月22日工信部第二批公示的127299辆延期待售的库存车，就能得到验证。
库存多让轻卡厂商感到巨大的市场压力，这是其他货车细分市场所不能比拟的。正因如此，轻卡厂商一季度采取了各种各样的促销手段。
据悉，某些经销商为了增加销量和尽快回款，对库存车的降价幅度达到5%甚至10%，吸引了不少终端客户前来“抄底”。这在一定程度上拉高了一季度轻卡的销量。
二是皮卡市场“给力”，助推轻卡跑赢货车大盘。
数据表明，2022年一季度皮卡累计销售13.1万辆，同比微降2.8%，降幅远小于一季度的轻卡市场（-20%），而皮卡被统计在轻卡行业。皮卡市场给力，助推轻卡跑赢货车大盘。
三是轻型冷藏车增长较快，是支持轻卡市场跑赢货车的重要力量。
2022年一季度，生鲜电商平台发展较快，居民对新鲜、高品质食物的需求明显增加，冷链物流发展势头向好。
冷藏运费比普通货车要高。当下疫情肆虐，各地政府为保民生，瓜果蔬菜运输量大，冷藏车需求增多，对服务于城配和短途城际市场的轻型冷藏车需求最多，而对重型、中型和微型冷藏车的需求明显不如轻型车。
四是快递服务业务量同比增长两位数，促进了轻型厢式货车的销量增长。
国家邮政局数据显示，2022年一季度全国快递服务企业业务累计完成242.3亿件，同比增长10.5%。
据汽车总站网调研，快递业务量的增加，对轻型厢式货车的需求增多。因为轻型厢式货车承担了快递业务“最后1公里”配送。
针对一季度轻卡销量下滑2成的现实，轻卡厂商感到了一定的压力，更关注今后该咋办。
对此，汽车总站网认为，面对目前轻卡市场不太乐观的形势，建议轻卡厂商着重做好以下几个方面的工作：
一是加快新品布局。
产品历来是开启市场的利器，也是制胜市场的法宝。抓紧蓝牌新规过渡期做好产品布局，抢在市场需求集中增长的风口期，拿出更多合规产品吸引用户，或许是车企当下要做的重点工作。
尽管蓝牌新规实施会影响轻卡市场销量，但这只是暂时的。长期看，新规的实施为轻卡市场走向规范化、标准化奠定了基础，有利于轻卡行业健康稳定发展。
汽车总站网认为，下一步合规产品的竞争才是车企真正的较量。轻卡车企要在合规产品的布局上“做足功课”。实际上从近期工信部的第355批新品公告也能看出这一点。
比如，在第355批新车公示中，共有4家轻卡主流整车企参与申报新品，共申报柴油轻卡底盘19款。分别是：
江铃汽车申报7款柴油轻卡底盘，位居此次申报榜首。分别是JX1043TSGD26、JX1044TGH26、JX1049T0H26、JX1044TGB26、JX1040TGB26、JX1040TCB26、JX1049TGB26。
福田汽车申报4款，位居第二，分别是BJ1045V9ABA-32、BJ1044V8JAA-FS、BJ1045V9PBA-32、BJ1045V9JBA-32。
中国重汽申报3款，位居第三，分别是CDW1044C331CFA、CDW1044C331DFA1、ZZ1048F17FB7。
江淮轻卡申报2款，位居第四，分别是HFC1040RV4K1C1S、HFC1043P72K1C7S。
整体而言，这次的4个主流轻卡企业申报的柴油底盘数量创近几个批次新高。尤其是江铃汽车，此次申报了7款柴油底盘车型，是继第352批公示申报的15款以来，申报数量最多的一次。
这些都能说明主流轻卡车企在当前市场环境下仍看好轻卡市场的未来需求，并在加快自身产品布局。“加快合规新品布局、拓展下一步市场”已成为主流车企的共识。
二是在城配、专用车及冷藏车领域深耕。
1、细分城配市场
城配运输今后仍然是对轻卡需求最大的细分市场，厂商要对城配市场进一步细分，针对不同的应用场景，用不同的细分车型来满足不同客户的需求，从而达到深耕城配市场、提升轻卡销量的目的。
2、加大环卫、抢险维修、清障等专用车领域的市场开发力度。
具体来说，随着我国城市化进程的加快，环卫、抢险维修、清障等专用车将会成为热门市场，特别是环卫轻卡需求占比近年在逐步增加。
近年重型、中型、轻型环卫车销量及占比情况如下：
3、加大冷藏车市场的拓展力度。
上文已提及，未来冷藏车市场发展仍有较大的发展潜力，轻卡厂商在冷藏车市场可以加大拓展力度。
4、加大对新能源轻卡市场的拓展力度。
国家近来出台了一系列鼓励支持新能源轻卡物流市场的发展政策，新能源轻卡有着广阔的市场发展前景。这也是下一步轻卡厂商努力的一个方向。
2022年一季度，轻卡的销量虽然下降，但冷藏车、新能源轻卡等细分市场未来仍有较大的发展空间。企业要跟随市场改变产品战略，用质优价廉的产品赢得市场。
