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当前商用车市场在疫情肆虐、经济下行、需求萎缩等众多不利因素影响下，销量同比出现“断崖式”下跌。但也有例外，比如皮卡。皮卡作为商用车的一个细分市场，虽然当前归口轻卡，但其具有乘商两用属性，得益于蓝牌轻卡新规的实施，并没有出现“大起大落”的现象。
数据显示，2022年3月皮卡销售5.5万辆，同比只微降1.1%， 2022年1-3月皮卡累计销售13.1万辆，同比微降2.8%。这与当前同比近乎“腰斩”的商用车不同，皮卡只出现了同比微降的现象。
说明当前皮卡市场以“稳”字当头，表现出较好的“定力”。本文对2022年一季度皮卡市场主要特点进行分析。
一、销量同比跑赢轻卡整体市场
数据显示，2022年3月及一季度皮卡销量、同比与轻卡整体市场比较如下：
上表显示，2022年3月皮卡销量5.5万辆，同比增长-1.1%，跑赢轻卡整体市场增速近32.2个百分点。2022年1-3月皮卡累计销售 13.1万辆，累计同比增长-2.8%，跑赢今年一季度轻卡整体市场增速近17.3个百分点。
总之，无论是3月还是1-3月，皮卡作为轻卡市场中的一个细分车型，销量同比均跑赢轻卡整体市场。
二、领涨商用车大盘
数据显示，2022年3月及1-3月皮卡与商用车各细分市场销量及同比如下：
上表可见：
2022年3月皮卡同比增长-1.1%，分别跑赢今年3月商用车中的客车、货车市场26.7个百分点和43.7个百分点；领涨3月商用车大盘近42.4个百分点。
2022年1-3月皮卡同比增长-2.8%，分别跑赢1-3月商用车中的客车、货车市场15.9个百分点和42.0个百分点；领涨1-3月商用车大盘近40.7个百分点。
总之，无论是3月还是1-3月，皮卡作为商用车中的一个细分市场，销量同比均领涨商用车大盘。
为啥一季度皮卡市场能有如此表现？据汽车总站网调研分析主要得益于以下几个方面：
一是政策赋能，助推皮卡市场稳定。
1、商务部早有发文，要求各地加快取消皮卡限制，并对农村市场购买皮卡给予补贴。
比如2021年初，商务部办公厅印发的《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》中强调，要求加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能，尚未取消皮卡进城限制的地区不仅要有序取消行政性限制，且要鼓励皮卡消费。
另外，针对农村市场需求，商务部要求对农民购买皮卡车型要给予补贴支持，对稳定一季度皮卡市场销量非常利好。
2、《汽车三包规定》在2022年2月1日执行，对稳定一季度皮卡市场利好。
不久前，国家市场监督管理总局公布了新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（业内简称《汽车三包规定》）。该规定在2022年2月1日起施行。
值得注意的是，“新三包规定”不仅在细则方面有所变化，还将皮卡这一车型纳入了三包规定之中。也就是说，汽车管理层面已经将皮卡的作用约等于乘用车，这对皮卡将来的定位无疑是一个利好政策。
二是多地陆续出台放宽皮卡进城限制，对稳定一季度皮卡销量起到了至关重要的作用。
从2016年国内首批4省放宽皮卡进城限制到2022年一季度，国内发布进城解禁的省份已涉及20个，其中河北、福建、江西、重庆的全省区范围内皮卡车完全不限行，让皮卡的用车环境更加友好。
最近，江苏扬州市和浙江嘉兴市也放开了对皮卡进程的限制。比如在扬州，皮卡车仅在城市快速路和隧道路段限行。再比如，在浙江嘉兴皮卡仅在快速路限行，其他路段全时段允许通行。
值得强调的是，以上两个城市均为东部沿海经济较发达地区，对今后其他城市继续放开皮卡限制可能会起到积极的示范作用。
汽车总站网认为，皮卡限行解禁的城市不断增多，让皮卡车的路权相比其他类型货车更加具有优势。同时，基于政策的不断放宽，皮卡车的多用途属性正在不断被越来越多的用户所认可，进一步推动皮卡行业乘用化和高端化的发展趋势，让皮卡满足不同人群的多场景用车需求，对稳定一季度皮卡的销量无疑起到了至关重要的作用。
三是供给侧车企推出了大量的新产品，为稳定一季度皮卡销量提供了强有力的支持。
比如，仅在3月份，皮卡就有6款新车上市。在上市的新品中，有定位于时尚商用的长城皮卡金刚炮，有主打高性价比的福田皮卡新征服者猛将8AT柴油版，还有专注于房车改装的上汽大通探索家T90、国内首款全尺寸皮卡中兴威狮1949，以及长安凯程F70平底货厢版、威虎2022款。
不论是专注于商乘两用，或是偏向于休旅趣玩，同一时间多款不同应用场景下的皮卡新品上市，带给了用户足够的新鲜感，也吸引了不少客户购买。
这些新品的上市对稳定一季度皮卡的销量起到了积极地拉动作用。
四是蓝牌轻卡（客）新规执行，对稳定一季度皮卡销量利好。
上文已提及，皮卡目前仍属于轻卡管理。而蓝牌轻卡（客）新规在3月1日正式实施，对稳定皮卡销量有利。主要原因是：
一是《新规》对很多不符合规定的拉货轻客进行了限制。比如，之前不少轻客将后排座椅拆卸后作拉货用，在新规执行后已经不准许了，部分轻客车型会退出市场，给皮卡带来新的市场机会。
二是皮卡在运载轻抛物方面，相对蓝牌轻卡成本更低。
由于蓝牌轻卡新规限制了轻卡的载货能力（新规下轻卡载重一般只有一吨多，不会超2吨），而部分皮卡的载货能力也能达到1吨多。在同样运载轻抛物跑城配市场的场景下，皮卡的运营成本更低，舒适性更好，运载效率更高。在部分场景下皮卡会替代部分轻卡市场。
换言之，蓝牌轻卡（客）新规的实施，给皮卡市场带来了新的机会，对稳定皮卡市场利好。
三、长城汽车一家独大；江铃居第二；上汽大通第三；TOP10中销量同比5增5降，上汽大通翻倍增领涨
2022年一季度皮卡销量TOP10排行如下：
2022年一季度皮卡销量呈现以下特点：
1、长城汽车销量为42952辆，也是唯一销量超过4万辆层级的企业，是第2名销量的近2.2倍，以绝对优势碾压群雄位居龙头老大；但同比下降27.7%，增速跑输行业。
2、江铃汽车销量19418辆，同比增长5.2%，跑赢皮卡大盘，居于第二。
3、上汽大通销量17206辆，同比翻倍增（129.3%）领涨行业，居于第三，表现突出。
4、江淮汽车销量11841辆，同比增长64%，跑赢皮卡大盘，居于第四，表现较好。
5、郑州日产销量10560辆，同比下降10.7%，跑输皮卡大盘，居于第五。
6、第6—第10名销量均在10000辆以下。
整体看，2022年一季度皮卡TOP10中销量同比5增5降，同比增幅最大的是上汽大通，同比降幅最大的是上汽通用五菱，可谓“一半欢喜一半愁”。
四、新疆、四川、云南居前三
2022年一季度皮卡终端实际销量为93348辆（不含出口），全国各地销量占比居前三的分别是新疆、四川和云南。
2022年一季度全国区域TOP10皮卡终端实际销量及占比统计如下：
在2022年一季度全国皮卡终端销量top10区域市场中：
新疆、四川、云南居前三，其销量分别为7032辆、6358辆和5936辆，同比分别增长5.0%、-23.2%和-23.9%，市场占比分别为7.53%、6.81%和6.36%。
TOP10销量同比2增8降，其中同比增幅最大的是黑龙江（9.9%），降幅最大的是广东（-26.7%）。TOP10累计占比超半壁江山（54.71%）。
总之，2022年一季度皮卡市销量稳字当头，跑赢轻卡，领涨商用车大盘，在路权逐步放开的未来或将有大的发展。
