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近日，中汽协公布了2022年一季度新能源汽车产销情况，其中，3月份燃料电池汽车产销分别为500辆和367辆，同比分别增长10.1倍和5.2倍；1-3月份，燃料电池汽车产销分别完成856辆和738辆同比分别增长7.2倍和3.9倍。
对比2020-2022年的中汽协月度产销数据，不同于往年每月产销易受政策变动和短期订单影响，且经常为个位数的惨淡情况，在以奖代补政策具体实施落地后，2022年一季度燃料电池汽车产销明显企稳，每月增长的趋势明显。
对比中汽协历年销量情况，2022年一季度燃料电池汽车销量已经超过2020年的60%，接近2021年的一半，为整年的产销实现大幅度增长奠定了基调， 2022年全年燃料电池汽车产销8000辆可期。
一方面城市群示范政策落地后，政策迎来四年稳定期，五大城市群在未来四年将推广超过32000辆燃料电池汽车,简单按平均计算将有每年8000辆保底，当然第一年由于可操作时间较短，推广数量相对较少。上海和北京已经明确了第一年的推广应用数量分别为1000辆和1162辆，时间节点分别为2021.8.13-2022.7.31和2021.8.13-2022.8.12，同为第一批入选示范城市群的广东的时间节点也大致如此，但数量肯定会多些。河南和河北作为第二批入选城市群，还未公布推广计划，第一年的时间节点预计为2021.12.20-2022.12.19。第一批三大城市群第一年的时间周期还剩下约四个月，还有7500公里运行里程的要求，时间上较为紧张，二季度推广必然会加速，预计届时将迎来产销高峰。
另一方面，随着双碳目标的确定和《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》的出台，加之全国超过40多个地方出台相关规划及山东氢进万家项目，示范城市群城市国补指标之外的车辆和非示范城市群城市也将会有一大批车辆投运。
但是，近期国内各地防疫形势比较严峻，比如上海近期处于完全停滞的状态，对后续产销可能会造成更多不确定因素。
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