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俄乌战争已经持续快两月，以美国为首的西方国家对俄罗斯的各个领域，当然包括汽车工业，都采取了极为严厉的制裁手段。美国也一直要求我国制裁俄罗斯。
但是，我国作为独立自主的大国，有自己的原则和底线，不可能附和美国制裁俄罗斯，而是一如既往坚持国际贸易准则同俄罗斯合作。
近来我国在汽车领域同俄罗斯的合作不但没有因美国制裁受到影响，反而比以前的规模更大。换言之，美国及西方国家的全面制裁，从一定程度上给中国创造了与俄罗斯商用车市场更加融合的机遇。
根据最新数据，2022年前2月我国汽车出口俄罗斯近3万辆，同比大涨91%。特别是我国商用车领域的货车，2022年1-2月出口俄罗斯2236辆，同比暴涨271%，比我国今年前2月货车行业出口同比32%的涨幅高出239个百分点。
如此现状，着实让美国等西方国家感到焦躁不安。
另据相关权威机构预测，在美国及其盟友的严厉制裁下，2022年俄罗斯市场上的商用车将减少15%左右。因为遭遇外部制裁，很多大型汽车制造商特别是商用车企业，都将被迫关闭在俄罗斯境内的生产线。在这种情况下，俄罗斯市场的商用车短缺形势将恶化。
毋容置疑，目前并没有附和美国对俄罗斯发起制裁，且具备强大商用车生产制造能力的国家只有中国，俄罗斯这些空出来的市场份额或将全部由中国商用车品牌来补充。
根据俄罗斯媒体预测，未来很长一段时期，中国商用车将成为俄罗斯市场的主流。因为在大部分俄罗斯人看来，中国的商用车产品已经称得上是“做工优秀、质量上乘、价格合理、服务完善”，成为中国汽车和中国制造业在俄罗斯人心目中的新标签。
正是由于中国的存在，美国及西方一帮国家想整垮俄罗斯的目的可能很难达到。对于中国不附和美国制裁俄罗斯，美国必然特别气急败坏，在制裁俄罗斯的同时完全不排除对我国也实行封锁制裁。
如果美国真的采取了对中国汽车行业进行封锁，那么我国的商用车行业能HOLD住吗？这会为我国商用车行业带来哪些影响？
首先，对我国商用车出口市场造成的直接影响较小。
目前我国商用车出口美国市场的数量很小，如果有制裁，作用也并不显著。其中，出口的货车数量几乎为零，客车行业也只有比亚迪的电动大巴少量出口到美国。
最新数据显示，在2022年1-2月我国卡车出口的TOP10国家中，拉丁美洲的智利数量最多，市场份额为19.33%；其次是亚洲的越南，出口数量4691辆，市场份额为7.39%；第三是拉丁美洲的墨西哥，出口数量为4617辆；第四是澳洲的澳大利亚，出口数量3652辆，市场份额为5.75%；第五是亚洲的菲律宾，出口数量3244辆，市场份额为5.11%；第六是中东的沙特，出口数量2958辆，市场份额为4.66%；第七是拉美的厄瓜多尔，出口数量为2685辆，市场份额为4.23%；第八是俄罗斯，出口数量为2236辆，市场份额为3.52%；第九是南美的秘鲁，出口数量为2036辆；第十是南美的哥伦比亚，出口数量为1990辆，市场份额为3.08%。这当中并没有美国市场。
同时，目前我国客车出口国家的前10 中也没有美国。
其次，对我国商用车发动机的影响不会太大。
发动机和变速箱是商用车的核心，与手机芯片一样重要。在商用车行业，美国想卡中国的脖子几乎不大可能。因为中国一线车企大部分完全可以自产发动机和变速箱，且技术水准和耐用性都非常不错。比如一汽解放、中国重汽、潍柴动力等企业都能自己研发生产制造发动机和变速箱。
当然，在商用车发动机领域，对我国的车企也不是一点影响都没有。比如，美系康明斯发动机在我国商用车市场就一直强势存在，是国内仅次于潍柴和玉柴的第三动力巨头，国内主要供应东风系列重卡。
因为有潍柴、玉柴、扬柴和大柴等国内大厂，如果美国康明斯发动机撤退，可能会给东风汽车的商用车板块带来“剧痛”，但不会给我国的重卡行业带来特别重大的影响。因为它空出的市场很快就会被我国自主品牌们瓜分。
也就是说，即使美国撤走其发动机技术，对我国的商用车行业也不会造成重大的影响。
再次，美国限制芯片出口可能会对我国商用车的智能化造成一定影响。
当下的商用车制造都离不开芯片，小到车灯控制，大到驾驶辅助系统，都要依赖各类芯片。芯片短缺会对汽车产业带来一定影响。
据汽车总站网了解，目前我国各类芯片中MCU控制芯片最为紧缺，而中国半导体自给率为15%，汽车芯片自给率不足5%。
目前全球半导体市场已经全面进入了5nm时代，在美日韩三国的把控之下，我国作为全球最大的芯片消费市场，主要芯片依然长期依赖进口，5nm等先进制程的芯片更是难以保证供货。
另外，专业人士认为，28nm制程的芯片技术不仅是半导体行业的分水岭，也是中国商用车智能化的分水岭。随着汽车智能化发展的深入，28nm芯片将成为汽车智能化升级的关键。
而目前全球芯片供应出现短缺，芯片缺口最大的就是28nm，一旦完全掌握了28nm技术，也就基本解决了芯片“卡脖子”问题，其重要性可想而知。换言之，28nm芯片对我国商用车智能化的发展至关重要。美国一旦封锁28nm相关设备，将导致中芯国际的扩产计划难以为继。
伴随着电动化、网联化和智能化发展，商用车对芯片的依赖程度越来越高。在美国等国家的限制之下，商用车芯片短缺，对国内商用车行业发展必然带来影响。
就在刚刚过去的第八届中国电动汽车百人会论坛上，工信部原部长、全国政协经济委员会副主任苗圩表示，车规级芯片和操作系统都是目前中国汽车行业的短板弱项（当然也包括商用车），存在缺芯少魂的情况。过去汽车厂的这一块业务基本都是交给了一级配套商，2021年缺芯问题爆发之后，国外部分汽车厂已经开始向机电领域去投资、要产能，但是国内的汽车厂商并没有真正采取行动，只会在那叫唤。去年受芯片短缺影响，全球汽车产能受到很大限制，
好在前两年，我国多家汽车企业就在国家主管部门的牵头之下成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，大大促进了汽车芯片生态环境的形成，目前已经有多家半导体企业加入了这一联盟。
我们期待着国内相关技术能够得到发展，早日减少对外依赖，独立自主能力更强。
总之，不附和制裁俄罗斯，美国或将迁怒我国，不排除今后在汽车行业对我国实行全面制裁。汽车总站网认为，这会在一定程度上影响或延迟我国的商用车行业发展，但不至于造成实质性的影响，更不会导致我国商用车行业瘫痪。
不过，我国商用车行业还是要及早做好在各种最坏情况下的应对措施。
