换电为什么突然热了起来？有说法认为新能源汽车换电就是一种新的储能模式。

中科院院士，清华大学教授欧阳明高在中国电动汽车百人会2022年会论坛上明确认可了这种说法，他在3月26日“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”高层论坛的演讲中表示：储能有两种方式，一种是专用储能电池，另外一种是用换电重卡的备用电池给轿车充电。

中科院院士，清华大学教授欧阳明高

对此，在3月27日上午举办的“新型交通能源基础设施协同发展”论坛中，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟有详细的表述：

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟

换电一定要具备储能的功能，所以新一代的换电也可以称之为新一代的换储一体的基础设施……另外一个新型的设施就是关于电池的仓配中心，电池和汽车可以分离，电池就具备了可运营的属性，所以电池仓配中心就是基于车电分离、电池可运营所形成的一种新的商业模式，或者是服务模式，这个在很多的地方也在开始做一些试点，这个仓配中心既可以支撑电池分散终端的应用，也可以扮演一个批发和运营的角色，仓储设施也是新型能源基础设施重要的组成部分。

在“新型交通能源基础设施协同发展”论坛中，奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨在演讲中表示：

奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨

动力电池完成车端应用阶段之后，奥动继续通过换电模式梯次利用电池包提供储能服务，奥动全系换电站均可兼容双向充电机，从而实现电能双向流动，换储一体。

换电+储能，一方面提高资源利用率，实现更低的储能成本，另一方面基于换电特有的可移动、自动移出式产品结构和多点实时温度监控技术，确保储能系统的本征安全。

她还表示，储能+换电给全社会提供更便利、更经济、更安全的储能模式，促进新能源发电消纳，提高低碳电网稳定性，从而达到高效利用电池资源，建立安全、低成本的储能系统以及降低发电行业碳排放的目标。后续还可以梯次利用、储能交互、残值回收，通过换电真正实现让每一块电池共享出最大价值。

在杨烨看来，每一个奥动的换电站都是一个城市分布式储能站，有利于能源就地消纳，更可以全功率支撑电网，实现波谷充电、波峰放电，调节电力平衡，降低电网压力。

在“新型交通能源基础设施协同发展”论坛中，蔚来高级副总裁沈斐表示，充换电参与电网的调峰，它最简单的理解就是在电力负荷低谷的时候开启充换电负荷。

他建议，在区域电网，可以以省或市为单位，把换电站作为虚拟的双向负荷或者电源，作为调频发电机组接入电网，参与电网的频率调节。

因为换电站的优势，是可以通过专网直联到电网的调度中心，接受电网调度指令，做秒级、分钟级的功率响应，参与调频。

沈斐认为，聚合以后的V2G的双向充电桩也可以参与电网的频率调节，其他聚合后的充换电负荷也可以作为调峰发电机组参与辅助服务或者需求响应。

从配网台区来说，每个台区下面都可以单独做有序充放电，提高整个配网的利用率，提高经济性，像光储充换一体站，还可以很大地提升新能源的就地消纳能力。而电动汽车百身就是一个移动电源，可以做V2X的各种应用，比如备电、应急电源等等。

在27日“新型交通能源基础设施协同发展”论坛中，协鑫能源科技股份有限公司移动能源事业部总经理李玉军表示，鑫换电站是多能互补的节点，不仅仅是换，也有储能的属性，也会参与电网的调度。

协鑫能源科技股份有限公司移动能源事业部总经理李玉军

协鑫认为只有这样才能有效降低电的成本。