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2022年3月25日，第八届中国电动汽车百人会论坛2022“云论坛”在北京钓鱼台国宾馆隆重召开。本届百人会论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，在3天会期内举办14场会议活动，就涉及新能源汽车市场化发展新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、市场与消费新方向、交通能源基础设施协同发展、商用车可持续发展、氢能产业多场景应用、下一代动力电池产业化及产业投资与创新等话题展开深度研讨。
在27日上午举办的以“新型交通能源基础设施协同发展”为主题的论坛中，华为数字能源技术有限公司智能电动产品线副总裁彭鹏发表了讲话。以下为演讲实录：
大家好！我是来自于华为智能电动领域的彭鹏。华为智能电动成立于2018年，致力于为广大车企提供领先创新的动力域解决方案，很荣幸能参加此次百人会的峰会论坛。
今天我分享的主题是协同推进“千伏”高压平台 ，加速电动化进程。
2020年，习近平主席做出承诺，中国要在2060年之前实现碳中和。根据国际能源署发布的《中国能源体系碳中和路线图》评估，为了实现碳中和目标，交通领域碳排放量2060年需要下降到1.3亿吨左右，而对应的乘用车领域要下降到0.2亿吨。目前乘用车单车碳排放量为226g/km，预计到2030年，存量乘用车的平均油耗可以下降到4L/100km，对应碳排放为95g/km。为了实现2060年0.2亿吨的碳排放目标，在乘用车数量不变的情况下，单车碳排放需要进一步下降到4.3g/km，这就意味着，2060年纯电动汽车（含氢燃料汽车）的占比要从当前的1%左右提升到90%以上，才能保证实现碳中和的目标。
但是当前纯电动车的发展还面临诸多挑战，调研显示，电池成本高、充电不便、续航焦虑和电池安全顾虑等，依然是影响消费者选择电动汽车的核心问题。锂电池不断涨价、节假日高速充电慢、冬季续航里程短、以及频繁发生的电池起火事故，阻碍了消费者选择电动汽车的步伐。在这四大问题中，首当其冲的就是要解决充电慢、充电难的问题，这样电动汽车渗透率才会持续快速提升。为了解决以上消费者关心的问题，我们欣喜的看到，车企、零部件供应商和充电运营商，在近年来不断的提供创新的技术和解决方案。例如，车企采用高压快充架构，今年充电10分钟补能200km的快充车型就会量产，一些主打安全的动力电池技术也不断面世，充电运营商正加快高速公路充电桩升级改造，及生活社区目的地充电厂站建设，一大批先进技术也逐步投入使用，如车桩协同、动态功率共享、光储充一体化等。
同时，针对产业协作问题，行业也在积极行动，如百人会发起的“高质量充电行动计划”、华为牵头组织的“高压快充产业发展圈”等活动，均得到业界广泛认可，理论上提升充电功率可以通过提升电压或者提升电流来实现。当前乘用车散热技术及成本限制，500A电流已是极限。因此，提升整车的电压平台来发展大功率快充是更为合理的选择。
从充电桩端看，电压提升到1000V时，500A电流其充电功率可达500KW，可满足实现5分钟快充的需求。从车端来看，2019年以来，为适应大功率快充需求，一些车企B、C级车型规划，电压平台开始从400V提升到800V左右。2022年，某些车企开始规划900V以上的电压平台，电池充电倍率也逐渐从1C向4C及以上迈进，来满足消费者5分钟左右的快充需求。
未来几年，为实现5分钟左右快充，充电桩端及车端均需向“千伏”高压迈进，但如何步调一致解决用户快充和续航问题，则需要车上车下协同发展。针对消费者对续航里程的担忧，我们认为，很大程度上是因为充电网络部署不足而被放大。如果单靠增大电池容量配置，提升动辄1000km的续航能力，则会大幅度增加电动车的成本和重量。参考燃油车，快速加油一次续航500km，可普遍满足消费者的用车需求。同样，在高压大功率充电基础设施可以匹配的前提下，充电5分钟续航500km，就可满足用户快速补能需求。高压快充不但可以解决充电慢问题和里程焦虑，还可以降低整车成本。以典型B级车为例，续航1000km大约需要配置1C充电能力，150KWh容量的电池，成本约13.5万，相比而言配置4C快充500km续航能力，只需配置75KWh，成本约8.25万元，下降5万元左右，整车重量减轻0.6吨。因此，“千伏”平台架构，对于提升用户体验、打造车企差异化竞争力、控制整车成本有诸多益处。
高压化已成为趋势，头部车企纷纷推出高压平台架构车型规划，电压等级不断提升。在2020年以前，已上市车型的电压多在300—500V之间，充电速率普遍0.5C左右。2020年开始，600—800V高压车型逐步走向市场，以保时捷、奥迪、现代等车企为代表的高压架构车型纷纷上市。2021年之后，有更多的头部车企发布高压平台车型规划，向900V甚至更高电压演进。随着车企加快推出新的高压平台车型，我们预计未来几年，高压车型的销量会有较大幅度的增长。预计到2026年，800V以上高压平台销量可达580多万，占当年电动车50%以上。800V以上的高压平台车型存量可达1300万左右。
如果按照当前公共直流桩配比，进行保守估计，到2026年底，为满足800V以上高压车型充电需求，则需要约78万台1000V高压的360KW大功率直流充电桩。
从充电运营商角度来看，当前布设1000V高压大功率公共直流充电系统，不仅可以向前兼容市面上的500V电压平台车型，还支持未来演进，覆盖800V及以上高电压平台车型。另外，高压大功率充电速度快，消费者不仅愿意为快充服务溢价买单，还会引流更多用户，增加利用率，提升运营商收益。以深圳某充电场站为例，用户更倾向使用快充，在引入180KW快充桩后，其实用率高于60KW充电桩约50%。
对于一个总功率720KW的充电场站规划，采用两种建设方案进行对比。第一种传统方案，6个120KW充电桩，12个充电枪固定60KW充电能力。第二种方案，采用千伏高压大功率池、柔性配电分配技术，枪侧可配置两个360KW高压充电枪和6—10个60KW普通充电枪。方案二的场站可覆盖车型更多，同时也能收取提供快充服务的溢价，每度电盈利更多。在利用率也提升的情况下，整体投资收回时间也更短，大大优于传统建站模式。
华为智能电动在高压产业化进程中持续投入，引领行业，为车企及充电运营商提供车载充电、电驱动系统、BMS、高压热管理系统、三电云、充电模块、端到端的动力与高压解决方案，助力车企打造差异化竞争力。
2021年，我们率先发布了动力域全栈高压平台解决方案，充电10分钟，补能200km续航。未来几年我们将推出机遇1000V高压平台，充电7.5分钟甚至5分钟即可快速补能200km的全栈平台解决方案。
面向高压平台所需技术，我们储备开发了业界最高25000转的高压高速电机，大大降低了电驱动系统的体积和重量，应用开发1200V的碳化硅电驱动系统，提升效率3.5%，增加续航5%。
针对高压轴承电腐蚀问题，我们通过专利轴承防电腐蚀技术，有效提升轴承寿命，降低全生命周期噪声。另外，在当前千伏高压桩布局覆盖不足的过渡期，我们开发了电驱动系统升压技术。在成本可控的范围内，解决高压车适配低压桩进行充电。
针对当前千伏高压产业链面临的问题，我们呼吁，从政策标准层面，政府参与统筹规划布局，加大千伏高压充电基础设施建设及运营补贴力度，简化建设及电网配额审批流程，出台针对高压的电价优惠，鼓励快充服务分级收费。让充电运营商通过高质量的服务，提升用户体验，提升运营收益，实现商业闭环。
同时，建立激励政策，加大针对高压快充先进技术开发、核心器件国产化应用的支持力度。逐步催熟产业链，解决日益严峻的供应安全问题。同时，要加快完善大功率高压快充车上和车下的标准体系建设。
从产业层面，我们呼吁行业加强信息共享，产业上下游统一目标和布局节奏，充电运营商适度超前进行千伏高压充电基础设施的新建及老桩改造。车企加快高压车型的布局上市，并逐步开放共享共建高压充电桩。通过产业链协作，逐步解决当前突出的充电慢、充电难问题，实现产业链多方共赢。
让我们协同推进“千伏”高压平台，加速电动化进程，为早日实现“双碳”目标贡献我们的力量。
谢谢大家！
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