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近期货车市场依然是“寒气逼人”，似乎没有改善的迹象。而作为货车中体量最大、占比超半壁江山的轻卡市场却迎来了逆势增长，引起了行业的关注。
根据中汽协数据，2022年2月货车销售22.7万辆，同比下滑17.8%，延续了2022年1月同比下降（-25.8%）的态势。而2022年2月轻卡销量12.3万辆，同比增长4.5%，一举扭转了1月同比下降（-8.6%）的态势，并跑赢2月的货车大盘22.3个百分点。
2022年2月轻卡同比及占比、1月同比与货车大盘比较如下：
上表可见，2022年2月轻卡同比跑赢货车大盘，扭转了1月下滑的势头，且占据货车大盘的权重超半壁江山（54.2%），占比同比增加11.4个百分点。
那么，为何在货车大盘持续“凉凉”的大背景下，轻卡市场却能逆势增长？据汽车总站网调研分析，主要有以下几方面的原因：
一、蓝牌轻卡新规落地执行对现有不合规的大排量蓝牌轻卡只给了6个月“过渡期”，在“过渡期”结束前，厂商必然集中消化不合规的老产品库存，部分大排量蓝牌轻卡库存车迎来短暂销售热潮，推高了2月轻卡的销量。
按照政策规定，对轻卡市场影响最大的蓝牌轻卡新规将在2022年3月1日正式执行。但对目前不符合新规技术要求的库存产品给出了“过渡期”，相关具体规定是：
一是《新规》规定，对于不符合技术要求的在产产品，2022年3月1日起，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。
二是对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《新规》其他要求的轻型货车在产产品，给予生产销售过渡期6个月（即9月1日），过渡期满后，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。
三是对2022年3月1日前已生产并已上传合格证，但不符合本通知《技术规范》要求的库存产品，生产企业可向工业和信息化部提出库存延期销售申请，并随附库存清单以及生产企业关于该型产品无“大吨小标”等违规情况、自愿承担相关法律责任的书面材料，经履行核实、公示等相关程序，可给予6个月（即9月1日）延期销售、注册登记期限。
也就是说，新规执行前的2月份，轻卡厂商必定会尽最大努力去消化不符合新规的部分大批量的库存轻卡。否则一旦“过渡期”已过，那些不合规的老轻卡产品可能就永远会成为“库存”了。
根据汽车总站网调研得知，目前部分轻卡经销商认为，虽然蓝牌轻卡新规政策已经落地，但终端市场对于大排量车型仍有需求，这部分用户会抓住最后的机会购买“绝版车”，甚至二手大排量轻卡都有可能成为市场的“香饽饽”。
据了解，河南、成都、重庆等不少地区，确实有很多用户关注二手轻卡，大排量蓝牌轻卡更是成为了“抢手货”。
毋容置疑，对于大部分从事城市配送的用户而言，一辆动力足、适用性强的车，才是他们的首选。在用户需求的助推下，大排量蓝牌轻卡或在“过渡期”内掀起一股市场热潮。
当然，大排量蓝牌轻卡暂时的热销归根结底还是市场和用户需求的催化导致的。
二、皮卡市场“给力”，成为拉动轻卡销量增长的中流砥柱。
目前皮卡归口为轻卡系列管理，其行业统计数据也体现在轻卡领域。
数据显示，2022年2月皮卡销量为3.4万辆，同比增长8%，跑赢2月轻卡4.5%的增幅3.5个百分点。
2022年2月皮卡销量同比、占比及占比同比增减情况如下：
上表可见， 2022年2月皮卡销量同比增幅不但高于轻卡大盘，且占据轻卡大盘的比重为27.64%，且占比同比增加了0.64个百分点。
因此完全可以认为，2月皮卡销量的增长对轻卡整体市场的增长起到了积极的拉升作用。换言之，皮卡市场“给力”，成为拉动今年2月轻卡销量同比增长的“中流砥柱”。
那么，为何今年2月的皮卡市场表现较好？据汽车总站网调研分析，主要原因有：
1、受国家利好政策驱动。
政策规定，皮卡与乘用车一视同仁 ，皮卡纳入汽车新三包政策。且从2022年2月1日开始执行，这让皮卡市场在2月迎来了增长的好时机。
近日，国家市场监督管理总局公布了新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（简称《汽车三包规定》）。该规定将在2022年2月1日起施行。值得注意的是，“新三包规定”不仅在细则方面有所变化，还将皮卡这一车型纳入了三包规定之中。
也就是说，在汽车管理层面，已经将皮卡的作用约等于乘用车，这对皮卡将来的定位无疑是一个利好政策。
2、皮卡在各地的路权越来越大。
近日江西省又将皮卡解禁工作提上工作日程，这让皮卡行业又看到了更大的市场。
在此之前，云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁、吉林等7省都已经先后对皮卡解禁。也就是说，皮卡在全国的路权随着各地的解禁变得越来越大。
3、蓝牌轻卡（轻客）新规落地对皮卡市场利好。
第一，新规对轻客车型有了新规定，对皮卡市场利好。
在《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》中（就是业内说的“蓝牌轻卡（轻客）新规”），使用了大量篇幅来对轻客车型进行相关的技术规范。
简单的说就是，轻客车辆内部后排座椅即便是折叠，从新规执行后，也要按照技术规范中相对应的折叠方式来操作，拆卸更是不可能。换言之，之前在路上常见的那些搬家平台所用的轻客车型将后排完全拆卸进行拉货，在新规执行后便被受到严格的管理和限制，部分车型甚至面临着退出市场的境况。因为这些“两用”的小微型载客汽车已经扰乱了货运市场的正常运行，同时对道路安全也带来隐患。
当这些不符合新技术标准的轻客被禁止之后，从业者们将会选择新的车辆进行更换。而市场也需要新的车型替代其成为合理合法的运输补充。也就是说，蓝牌轻卡/轻客新规的落地，给皮卡市场带来机会。在目前皮卡解禁的大潮下，皮卡必然成为城市货运合规、安全、多功能的车型之一。
第二，皮卡可以实现“一车多用、商用/私用两不误”，能帮助客户提升货运效率。
皮卡作为集合轿车、SUV、休旅车、货车功能于一身的车型，愈发明显的乘用化特征可以让用户可实现“一车多用，商用/私用两不误”，减少了以往商贩因购买两台车而产生的停车及资源浪费等诸多问题。
再加上皮卡车的通过性也比较突出，在城市道路中拥有更好的灵活度，有助于货运效率的提升。
第三，皮卡相对微客优势明显。
皮卡作为货车的一种，相较于微客具备天然的装载优势，并且皮卡驾驶舱和货箱为独立分开结构，安全性及舒适性比微客高出许多，不会出现客货混装现象。目前皮卡的装载能力也并不弱，还有更好的路权，在城市货运的市场竞争中越来越有优势。
第四、在运载轻抛物方面，相对蓝牌轻卡皮卡运营成本更低。
由于蓝牌轻卡新规对车辆的轮胎、货箱及发动机排量等核心技术参数都进行了限制，其承载能力被大大削弱（最大承载一般不能超过2吨）。
对于轻卡而言，皮卡售价低运营成本也更低。加上自身车重的优势，皮卡在运输轻抛散货、家具建材、米面粮油商等超重货也毫无问题。蓝牌轻卡新规限制下，在城配运输的轻抛物市场，皮卡的竞争优势比合规的蓝牌轻卡更大，这必定促使部分细分市场的客户放弃购买蓝牌轻卡而转购皮卡。
第五、春节后皮卡市场开始进入旺季。
皮卡属于生产资料，按照市场规律，春节前一般客户购买少，而在春节之后皮卡开始进入销售旺季，主要是工程项目和单位需求成为增长点。而2022年2月特别是中下旬正是春节后开始进入皮卡销售的旺季。
正是上述诸多因素的叠加作用，推高了2月皮卡市场的销量，并使得皮卡成为拉动轻卡销量增长的中流砥柱。
总之，在货车市场持续“凉凉”的大背景下，诸多利好因素推动了今年2月轻卡销量的逆势增长。
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